今天小編分享的财經經驗：順風車，會是高德的“舒适區”嗎？，歡迎閱讀。
文 | 連線出行，作者 | 杜小尋 ，編輯 | 子夜
嘀嗒出行上市後，順風車賽道闖入了一位 " 老朋友 "。
近日，高德地圖重新開通了順風車業務，目前已在上海、武漢、深圳等 65 個城市上線。
據 21 世紀經濟報道，高德順風車的相關工作人員表示，目前順風車服務在部分城市可使用，該業務板塊正在逐步更新和優化。
高德順風車叫車界面，圖源高德地圖 APP
實際上，高德地圖在 2018 年 3 月就曾推出過順風車業務，彼時高德還表示，順風車業務沒有任何商業化目的，對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰。
但随着行業發展進入谷底期，高德地圖也随即下架了順風車業務。
順風車屬于輕資產經營模式。順風車業務平台不需要承擔自有車隊或是租賃車隊的運營費用，盡管抽成低于網約車水平，但其運營成本也較低，加上無需投入大筆市場費用，更容易實現盈利。
比如順風車業務占到 95% 的嘀嗒出行，在今年上半年就實現了 2.96 億元的毛利潤和 73.3% 的毛利率，淨利潤達到 1.3 億元。
從市場環境來看，高德會重啟順風車業務也并不奇怪。
近年來，順風車的市場占有率出現了上漲的趨勢。随着經濟壓力的增大，" 互助出行 " 的需求已經愈發明顯。本就擁有超過 8 個億月活的高德，想進來分一杯羹也無可厚非。
但輕資產模式并不意味着沒有壓力。于高德順風車而言，監管力度和抽傭率都至關重要。
高德想搶到蛋糕，并不容易。
高德做順風車，有何不一樣？
為了回答這個問題，連線 Insight 體驗了一次高德順風車。
從界面的設定來看，高德順風車有兩個進入途徑。
一是從高德地圖 APP- 我的工具中的順風車小程式進入；二是通過搜索目的地名稱，在駕車、打車、公交地鐵的标籤欄上，即可點擊 " 順風車 " 查看拼座和獨享的價格，選好出發時間和人數就能開始叫車了。
圖源高德地圖 APP
從付款的機制上來看，高德與哈啰順風車相似，用戶選擇好是否獨享、時間、人數後，先預付車費，平台會按照順路程度顯示車主信息，用戶也可以選擇叫到車後再付款。
嘀嗒則是需要用戶在拼車前就按照獨享的價格付款，如拼車成功平台會退還差價。
價格方面，相同公裡數同一段行程下，高德順風車并不是價格最低的平台。如果以嘀嗒、哈啰兩家平台為對照，高德的價格居于二者中間，嘀嗒最低，哈啰最高。
此外，如果用戶在高德地圖上，是通過先搜索路線再選順風車的方式打車，則界面中不顯示優惠活動，只有通過小程式進入順風車頁面，才能看到優惠活動。
從點擊叫車，到選擇司機、與其溝通，再到匹配成功，高德順風車共計花費不到 10 分鍾。或許是由于業務剛剛開啟的原因，高德順風車中的最高順路率為 85%，而相同的行程在哈啰順風車中，匹配到的最高順路率為 90%。
通過司機蘇師傅的表述可以得知，用戶目前預付的金額與司機收到的金額相同，高德順風車界面也顯示，新開城 100 天免信息服務費。
蘇師傅表示，自己是一位職業網約車司機，如果順風車方便也會接接順風車的單子。目前，其他平台順風車的服務費率大概在 10%-12% 之間，平台與平台之間相差不多。
他還表示，如果用戶使用 APP 而不是小程式打順風車，那麼收取的傭金會更少，于用戶而言也更優惠。
不過，高德并不打算專門做個打車 APP，它内置在地圖軟體中，用戶可以在高德地圖中查詢過路線後直接選擇打順風車，不用再切換 APP 重新輸入一遍目的地。可以實現比較方便的交通工具切換。
地圖是高德的優勢，但能否培養出用戶習慣，還有待觀察。
順風車，為什麼還在吸引巨頭？
與網約車相比，順風車沒有那麼濃厚的盈利屬性。
于司機而言，順路捎上幾名乘客能幫自己分擔一部分油費；于乘客而言，計價方式為一口價，不怕司機繞路，且就算是獨享行程，也可以享受比打車更便宜的價格。
于平台而言，順風車也是一項客單價和抽傭費率都相對較低的業務。
以嘀嗒出行為例，根據其招股書顯示，順風車定價是當地出租車的 3-5 折，是所有服務模式中單價最低的。嘀嗒出行順風車平均每公裡的車費 1.1 元左右，遠低于出租車。
招股書中還列出了行業内順風車平台的服務費率數據，2023 年，各平台順風車的服務費率均不超過 10%，而網約車的服務費率平均為 27%。
嘀嗒出行招股書部門經濟指标表，圖源港交所官網
目前，這一細分賽道的市場占有率并不高。據嘀嗒出行招股書披露，總體市場中，順風車 2023 年的交易總額占比為 4.4%。網約車的交易總額占比為 41.4%，市場規模是順風車的近 10 倍。
此前，也只有滴滴、嘀嗒、哈啰三家順風車平台的存在感較高。
高德為何要踏上這條賽道呢？
實際上，近年來，順風車領網域表現出了極為強勁的增長趨勢。
根據弗若斯特沙利文報告顯示，預計從 2021 年至 2026 年，順風車的滲透率将從 0.25% 增至 0.65%；從 2022 年至 2026 年，中國順風車市場交易總額預計将從 204 億元增至 758 億元。
另有數據顯示，順風車市場規模已經在 2023 年實現了大幅增長。
據共研產業研究院發布的報告，近年來我國順風車市場整體波動增長，随着順風車用戶群體的擴大，預計 2023 年中國順風車市場規模創歷年新高，較 2022 年同比增長 52.8%。
從需求端來看，在共享出行觀念的影響下，順風車也吸引了越來越多的車主和乘客，" 路程太遠車費太貴就打順風車 " 也成了不少消費者的出行習慣。
在需求的不斷增長之下，職業順風車司機的數量也在增多。
相比網約車而言，順風車更适合新手司機，因為順風車對車型、出車時間、車牌等都沒有太大的限制，還能支持異地接單，準入門檻較低。
此外，順風車的拼車功能雖然折算到單個乘客身上會更加優惠，但對于司機而言，只要能在一單中多攬一位行程相似的客人，便能賺到同公裡數一單網約車的價格，而順風車的服務費還比網約車更低。
以高德為例，選取上海兩地距離約為 30 公裡的地點，順風車拼座的價格為 46.87 元，打車最劃算的價格為 97 元。
司機如果越來越多，為平台賺得的利潤也會越來越高。這一賽道的代表企業嘀嗒出行，也用盈利數據說明了順風車業務的成長性。
嘀嗒出行這幾年在持續盈利。招股書顯示，2021 年至 2023 年，嘀嗒出行經調整後的淨利潤分别為 2.38 億元、8471 萬元、2.26 億元。另據 2024 年半年報，嘀嗒出行經調整後的淨利潤為 1.297 億元，同比增長 51.3%。
從賺錢的角度看，高德來掘金也在情理之中。
根據 QuestMobile 發布的報告顯示，2024 年第二季度，高德地圖平均月活躍用戶數為 8.1 億，超過了抖音的 7.66 億，僅次于微信（10.5 億）、淘寶（9.2 億）和支付寶（8.9 億）。
2024 半年度中國移動互聯網實力價值榜，圖源 QuestMobile 官方微信公眾号
作為一個超級 App，高德這幾年四面出擊，在本地生活、出行領網域四面出擊，它不僅承擔着為阿裡本地生活獲客的任務，自身也要謀求增長和盈利。
可以說，今年高德依然壓力不小，進軍順風車既能完善高德的出行版圖，也可能助推高德走向盈利。
競争白熱化，高德順風車也有壓力
布局順風車，也是高德輕資產模式的一個縮影。
近年來，高德把與出行稍微 " 沾點邊 " 的業務都囊括進高德地圖，主要采取的就是輕資產模式。
點開高德地圖 - 我的工具界面，不僅有租車、代駕、車主服務，還有充電站、優惠加油，一些與目的地相關的項目如特惠洗車、美食團購、周邊遊，甚至還能訂酒店、買景區門票、找二手回收、家政保潔、月子中心咨詢推薦等等。
高德已經整合了太多第三方平台，以高德打車為例，每一次點開界面都能看到一串長長的第三方平台名單。
去年的 12 月，高德還上線了秒送服務，即跑腿，點開這個選項，可以看到高德又是将蜂鳥跑腿、順豐同行、UU 跑腿等第三方平台囊括了進來。
輕資產模式的一個好處，就是平台不需要提供產品制造和零售分銷的業務，只是做設計開發和市場推廣，節省了大筆運營成本，只要向第三方平台抽取部分傭金，便可獲取固定的資產收入。
用戶也能夠在平台上，實現需求的一站式解決，因此平台也更容易培養用戶的忠誠度。
但是，順風車的模式有所不同，平台依然需要花費大量成本做好監管工作。
由于順風車司機的準入門檻較低，因此順風車的安全隐患仍然是一個值得關注的話題。
目前順風車平台的監督機制，包括限制司機的接單數量，規定必須在常用線路上載客；引入人臉識别技術、删除個人隐私信息、車内錄音、一鍵報警、設定專門的客服等等。
高德目前也在順風車界面設定了安全中心的選項，點擊進入可以設定緊急聯系人、行程錄音保護，對号碼、實時軌迹等進行保護。
高德順風車安全中心，圖源高德地圖 APP
除此之外，高德順風車将如何抽傭也成為了業内較為關注的問題。
以高德打車為例，這一項目的主要收入來源除了廣告收費，就是抽取傭金。而高德只是整合平台，真正提供服務的是第三方平台，這就導致高德打車的用戶不僅要被高德平台抽傭一次，還要被第三方平台再抽一次。
根據光明網的報道顯示，有網約車司機吐槽稱，自己是在曹操出行平台上接到的單子，但乘客是在高德平台上叫的網約車，這一單就會遭到高德和曹操的層層抽傭，有司機的傭金甚至被抽取近一半。
如今，" 初來乍到 " 的高德順風車也打出了免傭的戰役。可是後續，高德順風車還是要開始抽傭，只是比例高低的問題。
從定價上來看，高德順風車的優勢不大，未來疊加抽傭後，對司機和乘客的吸引力如何，還需要經市場檢驗。
目前，順風車市場的競争愈發激烈。
不只高德，還有 T3 等網約車平台也開始布局順風車市場。兩家平台幾乎同時上線順風車，不少聲音預測，一場補貼大戰蓄勢待發。
順風車行業的老玩家哈啰、滴滴等平台則是時不時推出優惠活動，一邊吸引司機，一邊吸引乘客。
比如滴滴順風車在不久前更新了 " 猜你想去 "" 車主自動邀請 "" 一鍵進入滴滴順風車 " 等功能，在細節上讓自己的平台更便利。
可以看到，無論在價格還是運營細節上，各家都在發力，一旦其他平台加大了優惠力度，那麼高德的優勢就更小了。
從司機端來看，大部分的順風車車主也是職業的網約車司機，許多能跑長途單的司機甚至更傾向于順風車，如蘇師傅所說，他們的接單邏輯幾乎都是：哪個平台、哪種訂單更賺錢，就跑哪一單。
于乘客而言，順風車是一種經濟實惠的出行方式，計費方式又是一口價，乘客很可能采取比價的策略選擇最便宜的平台。
這也意味着，未來一段時間裡，僅靠 " 免傭 " 還不夠，高德還需要推出一系列運營活動，才能搶到順風車的蛋糕。
