今天小編分享的科技經驗：唐唯實提前下課，“成本殺手”戛然落幕，歡迎閱讀。
唐唯實因管理分歧被 Stellantis 緊急解雇。
拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團經營的唐唯實 , 還是被 Stellantis 抛棄了。
" 該辭呈立即生效。"
當地時間 12 月 1 日，Stellantis 集團董事會發布正式聲明，接受了唐唯實 ( Carlos Tavares ) 辭去集團首席執行官職務的請求。
出人意料的是，這一離職官宣立即生效，沒有任何緩和的餘地。集團将很快成立一個新的臨時執行委員會，由董事長約翰 · 艾爾坎（John Elkann）擔任主席。任命新 CEO 的程式正在順利進行，唐唯實的替代人選，預計将在明年上半年最終決定。
今年下半年，關于唐唯實 " 提前下課 " 的小道新聞滿天飛，Stellantis 集團後來也官宣了其将于 2026 年初退休的消息，且公司已着手物色新的一把手人選。不過，" 成本殺手 " 匆匆離場，集團的最新聲明還是太突然。
高級獨立董事 Henri de Castries 在一份聲明中表示，最近幾周，集團主要股東、董事會和唐唯實之間出現了意見不合，觀點分歧越來越大。這是唐唯實提前辭職的導火索，除此之外，集團發言人沒有提供唐唯實請辭的更多信息。
很多壓力，大家心照不宣。在公布了 2023 财年創紀錄的淨利潤後，唐唯實作為集團掌舵者，經歷了高光時刻，快速從山頂巅峰往下墜。往後看，唐唯實整個 2024 年遭遇了諸多不順。
這些困難主要包括——上半年集團利潤暴跌近一半；電動車和智能化創新研發和新業務滞後；成本過高，熱賣車型缺失；美國市場經銷商關系緊張；核心市場面臨庫存壓力和銷量下滑等。
路易十四曾說：朕即國家；
而對于昔日的江湖，戈恩即是日產。
從現在的形勢看，和集團董事會針鋒相對，提前離職，唐唯實在 Stellantis 的經歷，無疑又走了一次戈恩的老路。而作為 Stellantis 集團與零跑合作的主要牽頭人和支持者，唐唯實的離去，又會給後續合作帶來什麼影響？
别了，成本殺手
唐唯實是過去五年來，除了馬斯克最受争議的外方 CEO。今年年初的 Stellantis 集團投資者大會，參與投票的大佬們以高達 70% 的贊成率，通過了唐唯實 3650 萬歐元的薪酬方案，他的薪酬方案，創下車圈高管最高薪紀錄。
這一數字，遠超美國鐵娘子瑪麗 · 博拉的 2900 萬美元、福特吉姆 · 法利的 2100 萬美元，歐洲陣營的奔馳康林松、大眾集團奧博穆等掌舵者，和唐唯實更是沒法比。
唐唯實也配得上這樣的報酬。
作為擁有 14 個品牌的超級汽車集團的一把手，他在 2023 年通過降本增效，讓集團拿到創紀錄的核心業績，淨營收 1895 億歐元，同比增長 6%；淨利潤 186 億歐元，同比增長 11%。
值得一提的是，如此驚豔的數據，并不是來自銷量增長，與之相反，集團 2023 年的全球銷量不升反降（2021 年全球銷量 614 萬輛，2022 年 634 萬輛，2023 年接近 617 萬輛）。唐唯實的成本控制手腕，可見一斑。
在汽車領網域，唐唯實與戈恩都被貼上 " 成本殺手 " 的标籤，踐行 " 盈利至上 " 的管理理念，擅長精打細算、現金為王。唐唯實曾在媒體面前直言不諱——
" 我從戈恩那裡學會了從商。"
唐唯實從戈恩那裡學到了 " 現金為王 " 的商業邏輯，先是讓 PSA 迅速扭虧為盈，後又讓 Stellantis 集團業績達到巅峰。只不過，通過極致降本 " 下猛藥 " 之後，集團内部新的不平衡出現，進入 2024 年，業績急轉直下，" 成本殺手 " 的 B 面也開始顯現。
一位 Stellantis 中國區高管告訴《汽車公社》，早年，唐唯實也在戈恩時代的高壓與強勢，但到了他自己掌舵标致和集團的時候，唐唯實把 " 狠人 " 角色演繹得更加淋漓盡致。
不過，和戈恩一樣，唐唯實職業生涯的最後階段，感受到昔日最拿手的策略逐漸捉襟見肘。天價高薪的高光時刻才過去半年，再次進入聚光等下，等待唐唯實的卻是合同期滿離職、新掌門選舉流程已啟動的消息。
如今，提前離場，身後是核心市場和集團董事會的矛盾旋渦，以及毀譽參半的職業生涯。唐唯實的經歷，和戈恩一樣，讓人忍不住聯想到那句詩詞——自古美人如名将，不許人間見白頭。
今年，唐唯實 66 歲。
這是大部分歐洲車企一把手選擇退休的年齡。即使放到全球，此前的極限之一，是出生于 1945 年的車壇神話穆拉利，2006 年至 2014 年執掌福特的年歲區間為 61 至 69 歲，老邁程度只能算一般。
當汽車產業進化節奏加快、電氣化、智能網聯新方向将水攪渾之後，舵手的精力與新事物接受能力将面臨更為嚴苛的要求。
董事會撕掉 " 創可貼 "
據悉，在發布史上最糟糕半年報之後，唐唯實一度放棄休假機會，馬不停蹄飛往美國，試圖對該市場的經營困境進行挽救，且對外也坦陳了自己的錯誤。種種迹象表明，這位 66 歲的 CEO，依舊在為自己職業生涯的延續而努力。
如今倉促離場，留下一聲嘆息。
拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團經營的唐唯實 , 還是被 Stellantis 抛棄了。
" 事實上，在這個關鍵節點放棄唐唯實，相當于集團自己親手撕掉了創可貼，這對 Stellantis 來說确實是災難性的一年。" 接近集團的業内人士告訴外媒，唐唯實提前離職，是 Stellantis 管理層更快采取行動、并試圖扭轉局面的關鍵一躍。
前段時間，法國《回聲報》非常犀利地批評了唐唯實，指出其掌舵 Stellantis 期間的四項重大失誤，言辭犀利，絲毫不留情面。作為法國本土頗具影響力的主流媒體，《回聲報》的批評，放在唐唯實的職業生涯，還是第一次。
失誤 1 : 美國市場失誤
2024 年上半年，Stellantis 調整後的經營利潤為 85 億歐元，同比下滑 57 億歐元，北美業務的下滑是主要拖累。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出 83.8 萬輛，同比減少 18.5%。
美國一直是該集團的利潤奶牛 , 最為輝煌的 2023 年，這裡的營業利潤率高達 15.4%。唐唯實一定沒想到，北美市場的滑鐵盧，将成為壓垮自己職業生涯的最後一根稻草。
《回聲報》分析，2023 年底開始，Stellantis 集團開始在美國積壓庫存。今年上半年，集團一直致力于消化這些庫存 , 導致利潤率降至 11.4%, 下半年極有可能跌破 10%。值得一提的是，這樣的成績，是菲亞特克萊斯勒與 PSA 合并後的首次。
失誤 2 : 極端的 " 節省 "
《回聲報》揭露了 Stellantis 此前高利潤增長的背後，是員工承受的巨大壓力和成本的極端控制。" 汽車行業，所有的極致降本，都有可能走向另一個極端，變成貪婪和罪惡，或是對某個群體的剝削。"
失誤 3 : 鐵腕統治
提及唐唯實給集團高層帶來的影響，這家法國媒體用了一個比喻—— Stellantis 集團高層的換血，就像跳華爾茲一樣讓人頭暈目眩 . 唐唯實給到高管太大壓力，一旦目标無法實現 , 面對這些管理者的只有調崗或離職。
據悉，集團目前共有 32 名高層管理團隊，但今年以來，官方已宣布有累計六次職位變更，3 名高管離職。過去的 2023 年 , 管理團隊的換血更是頻繁，累計變動不少于 15 次 , 官宣的高管離職就有至少四次。
失誤 4: 中國市場折戟
2012 年，标志雪鐵龍淨虧損突破 50 億歐元，2013 年為 23 億歐元。法國政府劃撥了 70 億歐元 " 救火 "，也于事無補。
直到東風集團與标致雪鐵龍新一輪資本重組，PSA 以 14.1% 的股權從中國東風集團拿到 8 億歐元，得以喘息，慢慢恢復到巨虧之前的正常經營狀态。
2014 年，唐唯實正式接管 PSA, 中國市場是該品牌表現最好的區網域，沒有之一。這一年，是 PSA 在華的巅峰期，此後的業績跌跌撞撞，再也無法回到 2014 年的高點。
今年上半年，Stellantis 的主要業績支撐已切換到北美、歐洲和南美市場，該集團在中國僅僅銷售了 4.7 萬輛車。根據該集團披露的财報數據，中國、印度和亞太市場累計營收為 21.52 億歐元，只占其總營收的 2.5%。
難以馴服的 " 美國野獸 "
國際汽車工程師協會 SAE International 總裁卡拉 · 貝洛（Carla Bailo）告訴底特律媒體，無論唐唯實提出什麼計劃，都不足以快速解決與經銷商、工會、供應商和產品舊矩陣等現實——
" 他在歐洲市場取得了改革成效，削減成本，盈利主義，确實在去過幾年證明了自己的才能。但值得注意的是，美國是另一頭野獸。" 卡拉 · 貝洛表示，不能用短期眼光和運營模式，試圖掐住經銷商和合作夥伴的某部分，這不是一家全球汽車制造商開展業務的合理方式。
" 他喜歡掌控一切。"
" 而且，他身後沒有一個強大的後盾。"
實際上，經歷 2024 年的反復折騰，北美市場對唐唯實的決策已經怨聲一片。在唐唯實離職後，未來幾個月甚至長達一年的時間裡，集團在北美還将舉步維艱。董事會需要尋找一名扭虧為盈的專家，解決與經銷商和供應商的緊張關系，以及其產品矩陣和銷量等問題。
首先，是經銷商不買賬。
曾經的香馍馍，如今市場份額快速萎縮，北美經銷商委員會主席通過公開信的形式譴責了唐唯實。這封 " 讨伐信 " 寫道，唐唯實急功近利，為了 2023 年創紀錄的利潤做出諸多錯誤決策，直接給美國市場帶來毀滅性打擊。
" 情況再糟糕不過了 "
經銷商的告訴《底特律日報》，他和身邊的經銷商同行對唐唯實的辭職感到寬慰，提前下課，對這位鐵腕主義領導人來說，是一個懲罰，北美的新車庫存堆積如山，道奇、Ram、吉普和克萊斯勒等品牌更是大幅虧損。
其次，是工人協會不買賬。
美國汽車工人聯合會（UAW）的不滿，主要集中在去年秋季合同談判的相關承諾，其中，就包括 Stellantis 計劃将道奇杜蘭戈的生產從底特律裝配廠轉移到加拿大安大略。
近幾個月來，美國汽車工人協會更新了對唐唯實的批評，甚至在公開網站發布視頻，呼籲集團直接解雇他。就在官方宣布唐唯實辭職的當天，美國汽車工人協會總裁肖恩 · 費恩（Shawn Fain）直言，唐唯實的離開是個好消息，這是集團朝着正确方向邁出的重要一步，對北美市場是個利好。
實際上，在美國市場，Stellantis 已經經歷了高管職位的大量人員流失，管理層和集團總部已經有明顯的裂痕，今年第三季度的營業收入下降 42%，新車銷量更是下滑 36%。
唐唯實曾在今年的改革中表示，現階段集團正處于汽車行業的達爾文主義時期，戰略核心，是适者生存，适應，比對手做得更好，并為未來做好準備。在集團内部，不少員工将唐唯實奉行的企業圭臬形容為 " 達爾文主義 " ——
盈利至上，精打細算，無比現實。
任何事情，過猶不及。作為企業的管理者，步調太快，往往欲速則不達；太慢，則容易落入過分保守的窠臼，少了些當斷則斷的決心，賽道上也更容易慢人半拍。割裂與斷層，理想與現實，走得最快，未必走得最遠。
不少内部人士告訴《汽車公社》，唐唯實的成本削減和控制，是已經到了極端的地步，他一直強調持續削減預算以保護盈利，但成本的削減，是有限的。
唐唯實的提前離場也告訴我們，一枚硬币的 AB 面，他這幾年一直在走向 B 面的途中狂奔，忘了回頭看看，A 面才是長期項目和收入流的源泉。
本文來自微信公眾号 " 汽車公社 "（ID：iAUTO2010），作者：菠蘿蜜，責編：楊晶，編輯：何增榮。
