今天小編分享的汽車經驗：油車真的過時了嗎？慘烈降價後，是抄底的好時機嗎？，歡迎閱讀。
哈喽大家早上好！
現在電動車不但銷量越來越高，更占據了流量和話題的中心。燃油車這邊呢，銷量被電車蠶食就算了，更可怕的是已經沒人談論、沒人關心了。
偶有談論的話，" 燃油車的諾基亞時刻要來了嗎？"、" 禁售燃油車是大勢所趨 "，這種論調也越來越多。
所以，很多人都擔心現在買油車的話，會不會買完就過時，會不會像 49 年入國軍？但今天我要跟大家說的是：油車不但可以買，而且現在和今後一段時間，都将是抄底油車的好時機！
原因有 5 個：
1、油車慘烈降價
2、油車仍然比電車便宜
3、電車不夠省錢
4、電車更可能買完就過時
5、公共充電樁可能越來越緊張
1、油車慘烈降價
中國汽車市場的總銷量，已經很多年都穩定在兩千五六百萬輛了，這意味着油車和電車是你死我活的存量競争，這幾年電車銷量的高歌猛進，吃掉的都是油車的份額。
所以，油車的降價越來越慘烈，以燃油車時代家轎中的卧龍鳳雛——軒逸、朗逸為例，經典軒逸已經優惠到 8 萬以内了，14 代軒逸輕松優惠兩三萬。朗逸這邊，1.5L 入門車型 9 萬多，兄弟車型寶來不到 9 萬就能入手。
B 級車裡，13 萬多的君威、14 萬多的天籁并不罕見。帕薩特、邁騰輕松優惠 4 萬以上，凱美瑞略微堅挺，但進店先優惠 2 萬，也成了基本的見面禮。
另外，為啥關于 " 價格戰 " 的報道少了呢，因為很多車企已經從 " 價格戰 " 轉變成了 " 定價戰 "。畢竟總是打 6 折、7 折，說出去不好聽，車企們面子還是要的。
于是乎，新君越上市了，指導價直降 4 萬；長安逸達上市了，全系 1.5T 8.79 萬起，讓大哥 UNI-V，小弟逸動 PLUS 都沒法賣了。
總的來說，電車攻城略地，油車加速内卷，在慘烈的 " 價格戰 " 和 " 定價戰 " 輪番厮殺之後，目前除了 BBA 的暢銷車型價格依然堅挺之外，大部分燃油車價格都到了一個歷史低位。
2、油車仍然比電車便宜
現在，雖然電車也在連番降價，但依然沒有實現油電同價，同級車型仍然比油車貴了不少。所謂的油電同價最多是插混車和油車實現了同價，同級電車仍然比油車貴很多。
10 萬塊，軒逸、朗逸、逸達都落地了，秦 PLUS EV 冠軍版起售價仍要 12.98 萬，并且續航只有 420km。
十八九萬，主流燃油 B 級車能落地了，小鵬 P7i、 Model 3 等還要貴上四五萬。離油電同價最近的漢 EV 冠軍版，比同級油車仍然貴了兩三萬。
另外，雖然油車和電車都在不斷降價，但電車未來降價的空間明顯更大，速度也會更快。原因很簡單，電車技術還在快速進步，銷量還在快速提升，可以通過技術進步和擴大銷量拉低成本。而油車的降價，則是從車企的利潤裡擠出來的。
所以，如果從買完不虧的角度看，也還是買油車更劃算。
3、電車還不夠省錢
那有人可能會說了，電車雖然買車貴，但用車便宜啊。電車用車确實便宜，但僅限于家裡有車位，能安私樁的用戶。如果只能去公共電樁充電，那其實并沒有想象的那麼省。
就以銷量明星宋 PLUS 純電版為例，指導價 18.86 萬，終端大概 18 萬。作為對比，純燃油的配置相似的長安 CS75 PLUS 價格大約 12 萬左右。
如果只能去公共樁充電，宋 PLUS EV 每公裡成本大約 3 毛錢，長安 CS75 PLUS 每公裡大約 8 毛。也就是說大約 12 萬公裡之後，宋 PLUS EV 才能比 CS75 PLUS 更省錢。對普通家庭來說，6 到 8 年才能開到 12 萬公裡。而有些人，6-8 年已經換車了。
而這還沒算上車主這些年裡無數次去充電的時間精力成本。
當然了，純電的還不省錢，那插混的總能省錢了吧？還真不是！
想省錢依然是建立在你有車位，能裝充電樁的前提下，否則插混也不省錢。
還是拿同級銷冠秦 PLUS DM-i 來說，120km 的版本起售價 12.58 萬，比朗逸、軒逸大概貴 3 萬。
只當油車開的話，油耗大約 6L 左右，只比軒逸、朗逸省一到兩升油，想省回 3 萬塊錢至少需要跑 20 萬公裡。
就算你非常勤快，沒電了就去衝，只用這 120km 的純電裡程跑的話，按照公共樁平均 1 塊 5 每度電來算的話，秦 PLUS DM-i 的電池為 18 度，基本是 27 塊錢跑 100 公裡，每公裡 2 毛 7。
朗逸、軒逸按百公裡 8 個油算，每公裡 6 毛錢。也就是秦完全用電跑的話，只要在外面充電，那每公裡只比朗逸、軒逸省 3 毛。省回這 3 萬塊的話也要跑 10 萬公裡。更何況，純電續航只有 120km，也不會有人只用純電跑的。
所以，就算已經實現了 " 油電同價 " 的秦 PLUS DM-i 冠軍版，只要你家裡不能安充電樁，那也并不比同級燃油車省錢。
4、電車更可能買完就過時
還有很多朋友，本來家裡沒有充電條件，但仍然不甘心現在再買一輛油車，就是擔心現在的油車買完就過時。但其實這種擔心完全沒必要，相反，如果你很擔心買完就過時，那電車才更容易買完就過時。
為啥這麼說呢，現在的油車在智能化上已經完全足以媲美電動車。事實上智能化這件事跟一輛車用油還是用電并沒有本質上的關系。開始的時候相比新勢力車企，油車企業在智能化上确實起步晚了，但現在有大批的油車智能化水平也都很好，車機的智能化程度完全不輸電車。
别克新君越内飾
相反，對電車來說，目前仍處在技術的爆發期。各項關鍵技術指标仍在快速迭代，更容易發生今年買的，明年就落後了這種情況。
比如 10 萬出頭的車型，續航已經可以給到 500 多公裡，這在哪怕一年前，都還是不敢想的。另外，像高階輔助駕駛、激光雷達、800V 平台這些現在看來都是高端車型才能有的配置，在未來一兩年裡，下放到 20 萬，甚至是更低的價位，都是可以期待的。
所以，如果您怕買完油車就過時，那電車的迭代速度更快，也很可能買完就過時。其實，在這個新技術快速發展的時代，想買一輛車保持很多年不落伍是不可能的。相較之下，買一輛技術已經極為成熟的油車，這種失落感反而可能會更小。
5、公共電樁可能越來越緊張
很多不能安私樁的朋友，也期待換一輛新能源車，支持他們這種想法的一大原因就是，根據普遍的宣傳，他們想當然的認為充電樁會越建越多，以後充電會越來越方便。
但其實，充電樁确實在不斷建設，但新能源車的銷量也在快速攀升，兩相抵消之後，未來是充電更方便，還是更加擁擠，還不好說。而事實上，根據目前的數據，車樁比還有進一步惡化的趨勢。
去年中國新能源車賣了 688 萬輛，同比增長了 93.4%。那充電樁增加了多少呢？私人樁增加了 190 萬，公共樁只增加了 65 萬台。
也就是說去年新增了 500 萬輛沒有私樁的新能源車，而只增加了 65 萬台公共樁。只看增量的話，要接近 8 輛車去搶一支公共樁。
從保有量上來看的話，2022 年底，電動車和公共樁的比為 7.3:1，而今年新能源車銷量保守估計也會在 800 萬輛左右，甚至有一定概率突破 900 萬輛。而到年底預計公共樁也将增加到 277 萬根，但即便如此，車樁比仍會更加惡化，達到 7.6:1。
所以，雖然充電樁建設速度很快，但新能源車增速更快，車樁比未來并不一定會優化，甚至還可能惡化。而且，目前的公眾樁裡也并非都是快充，還有相當數量的慢充，再說，充電樁損壞的概率，被油車占據車位的概率也都非常高，如果再把這些算上的話，未來充電到底是更方便還是更困難，還不一定。
寫在最後
電動車确實是未來的趨勢，但并不代表燃油車就一定過時了，至少在當前這個時間節點下，燃油車還有自己存在的意義。并且，我個人認為，至少在未來 10 年，都将是油車和電車并存的局面。
事實上，雖然電車占據了絕對的話題度和流量，但燃油車的銷量仍然占據了 70%，這說明即便大家讨論的、關注的都是電車了，但 70% 沉默的大多數仍然默默選擇了油車。
此外，我還想說一點就是，既然電動化潮流已經不可阻擋，已經成為趨勢，那大家又何必着急呢？畢竟未來你可能只能選擇電車了，但現在還有選擇油車的機會，而現在買油車的話，也可能是很多人這輩子最後一次買油車的機會了。
當然了，我們并不是要鼓勵大家都去買油車，如果您是買家裡第二輛車，或者有車位能安私樁，那買電車确實很合适。但沒有固定車位，或者租了一個車位，不能安充電樁的朋友們，你們大可以放心大膽的去買油車，油車并不過時。
最後，大家如果馬上要買車的話，會選油車還是電車呢？
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