今天小編分享的汽車經驗：CES2024：芯片巨頭化身汽車智能化全能選手，歡迎閱讀。
撰文 / 錢亞光
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
在美國 CES 展期間，Mobileye 總裁兼首席執行官 Amnon Shashua 連續第十年在現場發布企業年度回顧和行業展望報告。在他看來，過去十年間，這個行業發生了翻天覆地的變化，接下來的十年也将如此。其中，" 可脫手可脫眼 " 以及無人駕駛兩個演進裡程碑将是最大的行業焦點。
從這屆 CES 上，我們從各大芯片巨頭的表現，不難看出未來芯片之争，也在瞄準智能座艙和智能駕駛等汽車智能化領網域。
與其他較小的芯片公司不一樣，像 PC 芯片巨頭英特爾、AMD，手機芯片巨頭高通，AI 芯片巨頭英偉達這樣的龐然大物，對于在汽車行業的發展的野心也是非常大的，它們會通盤考慮汽車行業芯片領網域的發展，采用全面發展的戰略，将 AI 技術注入智能座艙、智能駕駛等多個領網域，從自己擅長的領網域出發，在其他領網域也要位居前列。
英特爾推出一系列 AI 增強型的軟體定義汽車系統芯片（SDV SoC），并要将其用于汽車制造商的整個產品線，從最低價格到高級價格全部覆蓋，同時可以滿足車輛的耐用性等性能要求。
AMD 推出兩款新器件—— Versal Edge XA（車規級）自适應 SoC 和 Ryzen ™（銳龍）嵌入式 V2000A 系列處理器擴展了產品組合，展示了這些全新器件當前或未來汽車解決方案中的廣泛功能與應用。
英偉達的下一代汽車計算機 Drive Thor，可提供高達 2000 TOPS 的算力，将廣泛的智能功能集成到一個單一的人工智能計算平台中，以實現兼具功能安全與信息安全的智能駕駛、泊車和駕駛員監控以及智能座艙等功能。
高通的骁龍數字底盤產品組合将為下一代生成式 AI 提供賦能，涵蓋數字座艙、車聯網技術、網聯服務、先進駕駛輔助與自動駕駛系統。
截至 1 月 8 日美股收盤，英偉達大漲 6.43%，報 522.53 美元 / 股，創歷史新高，總市值達 12906 億美元；AMD 大漲 5.48%，報 146.18 美元 / 股，總市值達 2362 億美元；英特爾和高通分别漲 3.33% 和 1.68%。
英特爾
1 月 10 日，在 CES2024 上，英特爾正式宣布，進軍汽車市場，主攻智能座艙芯片、電車能源 AI 管理、開放式汽車芯片定制平台三大方向，其中，智能座艙芯片是最主要業務。
英特爾分享了将 AI 無處不在的戰略拓展到汽車市場的計劃。英特爾汽車副總裁兼總經理 Jack West 在接受采訪時表示：" 英特爾正在采取‘整車’方法來解決行業面臨的最大挑戰 "。英特爾的新型汽車芯片将采用該公司最近推出的 AI PC 技術，以滿足車輛的耐用性和性能要求，并且實現 " 最理想的車載 AI 功能 "。
為了能夠提供完整的車載系統解決方案，增強在智能電動汽車領網域競争力，英特爾同時宣布，将收購法國初創公司 Silicon Mobility，該公司是一家專門從事電動汽車能源管理和人工智能增強軟體驅動數字駕駛艙的公司。此次收購旨在增強英特爾為電動汽車和人工智能驅動的生态系統提供高效能源管理解決方案的能力。
在高通 8155 還未壟斷汽車座艙市場時，英特爾的 Atom 系列芯片，也曾是主流高端座艙的芯片霸主。不過，随着手機與汽車生态的打通，以高通為代表的智能手機芯片陣營席卷座艙市場。而同為 X86 架構的 AMD，則是憑借更強的性能，從英特爾搶走了大客戶——特斯拉。
在 CES 2024 期間，英特爾推出了全新的 AI 增強型軟體定義汽車 （SDV） SoC 系列。英特爾首款汽車芯片源于酷睿芯片，符合 AEC-Q100 标準，采用 Intel 7 制程工藝技術，包括多達 12 個内核的可擴展 SoC，功率範圍為 12 至 45 W，具體取決于駕駛艙級别和 EV 功率要求。它們還具有集成的 Arc Xe 集成顯卡，支持多達 4 台分辨率高達 8K 的 Indept 顯示器。
此外，英特爾推出了全新的開放式汽車 Chiplet 平台，這一平台基于英特爾的 Universal Chiplet Interconnect Express 标準，支持将第三方 Chiplet 集成到英特爾的汽車產品中。這種開放式 Chiplet 平台概念支持混合搭配方法，使車企能夠選擇不同的 Chiplet 或模塊化半導體組件，從而實現更快、更具成本效益的開發周期。
在智能駕駛領網域，Mobileye 還是英特爾的主力軍。多個國際品牌預計将基于 Mobileye 三大核心平台—— Mobileye SuperVision ™、Mobileye Chauffeur ™和 Mobileye Drive ™ ——實施新的自動駕駛解決方案。
所有系統都将搭載 Mobileye EyeQ ™ 6H 系統集成芯片，該芯片設計旨在進行強大且高效的計算，以集成所有感知、REM ™技術，并與安全規控算法相結合。
Mobileye 将作為 Tier 1 供應商與各個品牌合作，利用 AI 驅動的全景計算機視覺和雷達技術，基于 Mobileye SuperVision ™平台開發 " 可脫手 " 的全新自動駕駛服務。這些服務可在特定運行設計網域内實現高速公路、鄉村和城市道路的自主領航輔助功能，預計将于 2026 年開始在多個市場和地區推送。
AMD
除了英特爾， X86 陣營的另一個主要玩家—— AMD，也在持續發力汽車市場。
在顯示卡市場上，AMD 一直是英偉達的勁敵，現在更想借着 AI 熱潮追上甚至超越英偉達。AMD 公司 CEO 蘇姿豐已将 AI 列為 AMD 第一戰略重點。在汽車領網域，AMD 也是在智能駕駛、智能座艙方面全面發力。
在 CES 展期間，AMD 發布了兩款為下一代汽車架構研發的芯片。在 AMD 公司看來，X86 處理器的性能和敏捷性帶來的好處遠遠超過了早期平台切換的成本挑戰，并且可以在車輛設計的其他方面提高額外的效率和節省成本。
第一款是 Versal Edge XA 系列自适應 SoC（FPGA 架構），是 AMD 首款通過車規認證的 7nm 器件，服務車端信号處理和傳感器數據融合，并提供從 5 TOPS 到 171 TOPS 的 AI 加速算力，能夠為安全至上的汽車應用帶來硬化 IP 以及更高的安全性。
它引入了先進的 AI 引擎，可為 AI 計算、視覺和信号處理提供諸多優勢，對大量的數據攝取執行 AI 推理，也可用于激光雷達、雷達與攝像頭這些邊緣傳感器，或集中式網域控制器，并可針對眾多下一代高級汽車系統和應用進行進一步優化。
VersalAIEdge 車規級自适應 SoC 也首批器件将于 2024 年初發布，并計劃在今年晚些時候發布更多器件。
AMD 高級副總裁兼自适應和嵌入式計算事業部總經理 Salil Raje 表示：" 我們不斷擴展且高度多元化的 AMD 汽車產品組合為服務這一高增長市場提供了重要機遇，同時凸顯了自近兩年前收購賽靈思以來，我們合并後的汽車團隊所產生的巨大協同效應。我們很高興能夠展示我們攜手生态系統合作夥伴取得的成果，推進汽車行業的未來發展。"
第二款是 Ryzen 嵌入式 V2000A 系列處理器，基于創新的 7nm 工藝技術、"Zen 2" 核心以及高性能 AMD Radeon Vega 7 顯卡進行構建，提供了全新的性能水平。除了支持 Automotive Grade Linux 和 Android Automotive，它還能夠提供高清圖形、增強的安全功能以及經由虛拟機管理程式支持的汽車軟體。
從信息娛樂控制台到數字儀表和乘客顯示屏，銳龍嵌入式 V2000A 系列處理器可為下一代汽車數字座艙提供助力，可提供相同的類似 PC 的體驗。
參與展示的汽車生态系統合作夥伴包括：黑莓、Cognata、億咖通科技、禾賽科技、Luxoft、QNX、QT、速騰聚創、圖達通、探維科技、偉世通及 XYLON。
英偉達
英偉達以其出色的 GPU 性能一直占據 AI 計算市場的領導地位，而其在汽車智能駕駛領網域也是性能天花板的代表。現在英傳達已經不滿足于智能駕駛領網域的領先，而要全面占領汽車智能化的高地。
1 月 8 日，英偉達宣布理想汽車已選擇 NVIDIA DRIVE Thor 集中式車載計算機為其下一代車隊提供動力，長城汽車、極氪、小米汽車已在其新一代自動駕駛系統中采用 NVIDIA DRIVE ™ Orin 平台。
英偉達汽車副總裁吳新宙發言稱：" 交通運輸行業正在采用集中式計算來實現高度自動化和自動駕駛。當今智能汽車制造商首選的 AI 解決方案是 NVIDIA DRIVE Orin，并且越來越多地應用其後續產品 NVIDIA DRIVE Thor 的先進功能和 AI 性能來制定未來的產品路線圖。"
Drive Thor 是 Nvidia 的下一代汽車計算機，可提供高達 2000 TOPS 的算力，可在單個 AI 計算平台上集成自動駕駛、自動泊車、駕乘人員監控、AI 座艙等多種智能功能，滿足智能汽車領網域所有 AI 計算需求。
理想汽車目前使用兩個 DRIVE Orin 處理器為其輔助駕駛系統 AD Max 提供 508TOPS 的算力，而接下來新的 AD Max 3.0 更新将系統過渡到以 AI 大模型為主的端到端算法架構。
長城汽車将基于 DRIVE Orin 集中計算平台，自主研發高端智能駕駛系統 Coffee Pilot，将實現自動泊車、高速 /NOA 輔助駕駛等功能，且無需高精度地圖，最快将于今年上半年搭載于魏牌車型面世。
極氪旗下四款車型均搭載了 NVIDIA DRIVE Orin 平台，由英偉達提供的兩個 DRIVE Orin 芯片系統提供動力，可在高速和城市道路的高階輔助駕駛。目前極氪旗下車型擁有兩種傳感器組合：一個是激光雷達 + 視覺融合，另一個是純視覺感知。
小米 SU7 采用的也是 NVIDIA DRIVE Orin 平台下的雙 DRIVE Orin 系統級芯片。小米汽車采用的是雷達視覺感知與決策型大語言模型架構，同樣不依賴高精地圖便可實現點到點的自動駕駛。小米 SU7 将于 2024 年上半年上市。
英偉達還與聯發科聯手，重新啟動智能座艙賽道的市場争奪。後者同樣采用 chiplet 架構，将開發集成英偉達 GPU 芯粒的高性能座艙 SoC，搭載英偉達 AI 和圖形計算 IP。
另外，在今年的 CES 展上，英偉達官宣，将與微軟合作，将 Xbox 和動視暴雪的 PC 遊戲引入 GeForce Now，并支持最高 1440P 的流媒體選項。而相比于其他服務，遊戲更容易在車端獲得可觀的持續收入。
高通
高通在智能座艙領網域一直是遙遙領先，自從去年推出骁龍數字底盤的概念後，也在向汽車智能化全能選手演進。
2023 年高通推出了為汽車中央計算平台打造的高性能中央計算 SoC —— Snapdragon Ride Flex，通過預集成硬體、軟體和 ADAS/AD 軟體棧解決方案，為下一代生成式 AI 提供賦能，涵蓋數字座艙、車聯網技術、網聯服務、先進駕駛輔助與自動駕駛系統，并支持汽車廠商跨所有汽車層級以更便捷、更成本高效的方式，推動向開放式、可擴展與集成架構的轉型。
CES2024 上，高通和博世在展會上聯袂推出汽車行業首款 Snapdragon Ride ™ Flex SoC 打造，可同時運行信息娛樂和高級駕駛輔助系統（ADAS）功能的車載中央計算平台。
利用 Snapdragon Ride Flex SoC，博世全新車載計算平台可通過信息娛樂、車輛生命周期管理、數字儀表盤和 ADAS 功能（如物體 / 交通信号燈 / 車道檢測、自動泊車、智能個性化導航、語音輔助、多顯示屏控制以及攝像頭雷達和超聲波數據處理）實現豐富的用戶體驗。
博世全面的信息娛樂、儀表盤和 ADAS 能力有助于其保持行業領先的汽車供應商地位。随着全新座艙與 ADAS 集成平台的推出及軟硬體能力的結合，博世将在成本路線圖上具備明顯的競争優勢，為客戶帶來無可比拟的價值。
高通高級副總裁兼汽車與雲計算業務總經理 Nakul Duggal 表示：" 以單顆 SoC 支持信息娛樂和 ADAS 功能的融合開創了行業裡程碑，為汽車制造商實現下一代軟體定義汽車提供了高性能、可擴展的解決方案。"
展會上，寶馬展示了搭載高通 Snapdragon Ride Flex SoC 的 BMWi7，而鎂佳科技、車聯天下、暢行智駕等中國合作夥伴，在展會上也宣布了基于 Snapdragon Ride Flex 打造的網域控制器，推動艙駕融合的快速發展。
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