今天小編分享的汽車經驗：賀思聰：汽車OTA多，卻不見得好，歡迎閱讀。
撰文 / 賀思聰（艾拉比副總裁）
編輯 / 溫 莎
設計 / 師 超
汽車 OTA 已經變得和呼吸一樣平常。
"2023 年，各大主流智能電動品牌的 OTA 更新，基本上做到了每個月至少一次的頻率，比如，極氪、問界等車型的更新内容包括了座艙智駕等等，既有軟體缺陷的修復又有新功能的更新迭代。"
6 月 15 日下午，在第十六屆中國汽車藍皮書論壇智能座艙專場，艾拉比副總裁賀思聰發表了主題為《可持續運營的 OTA 服務實踐》的演講。
他指出，2024 年北京車展期間，幾乎所有品牌都發布了 OTA 相應的功能服務，向市場和消費者證明 " 各位買我的車是有無限軟體想象空間的 "。
然而，發布的頻次只是一個維度，發的多不見得發的好或者是發的有必要。" 我們從整個發布内容上看，座艙、智駕、電子電氣架構，車身底盤都有值得更新迭代的軟體内容。我們從價值的高低和整個差異化的高低上判斷，有哪些軟體值得被更新到車上，值得賣給我們車主？"
以下是賀思聰演講實錄。
艾拉比是專注于 OTA 及汽車軟體各項工程配套裝務的企業。今天跟大家分享的是 " 可持續運營的 OTA 服務實踐 "。
首先是公司介紹，第二部分是給各位匯報我們公司所觀察到的智能網聯汽車各行業，各個車企在 OTA 專業相關領網域的變化、表現情況，第三是圍繞着這些挑戰和表現需要去做的關鍵要素。
剛才提到我們是一家專門為整車廠配套裝務 OTA 軟體及軟體變更所帶來的一系列工程的服務相關企業，所以剛才也聽到了各位專家及剛才論壇所讨論到的一些内容。
由于艾拉比本身更像是一個隧道工程管理服務企業，我們嘗試去理解一下這個隧道為什麼要建？并且這個隧道為什麼要從這個地方去另一個地方？因為我們的主服務内容是如何安全、穩定、可靠的把軟體更新到每一台車上，這是我們的主營業務。
圍繞着主營業務，我們同時處理了由于軟體的各類功能失效、各類問題帶來的軟體診斷服務，同時随着軟體多樣化的增多，我們也為車企配套了軟體版本的服務管理，這是艾拉比公司的服務内容的特質，艾拉比是一家智能網聯軟體服務配套的企業。
大家可以看到，目前艾拉比的主戰場在國内，為國内幾乎所有 OEM 提供了 OTA 及相應的配套裝務，同時也在最近的一兩年内跟着服務的車企全球化出海，包括比亞迪、奇瑞，跟着他們的車到全球各地去進行出海部署。
回到這次主題的重點，首先給為大家展示一下 OTA 的各個車企品牌的表現情況。基于 2023 年一整年各車企官方公開的數據，OTA 更新基本上做到了每個月至少一次的頻率，比如，極氪、問界等車型的更新内容包括了座艙智駕等等，既有軟體缺陷的修復又有新功能的更新迭代。略微少一些的也可以做到平均每兩個月就有一次 OTA 的軟體更新服務配套。
2024 年，幾乎所有品牌都在北京車展期間發布了 OTA 相應的功能服務，向市場和消費者證明 " 各位買我的車是有無限軟體想象空間的 "。
把這些數據細分到每個子品牌，大家可以看到以蔚小理為代表的新勢力品牌做到了高頻的智能網聯軟體的發布，相反我們也發現了有些企業正在有躺平的趨勢，後面我會說到為什麼有很多企業，特别是部分合資企業在智能軟體的更新迭代上選擇躺平。
發布的頻次是一個維度，但是發的多不見得發的好或者是發的有必要。我們從整個發布内容上看，座艙、智駕、電子電氣架構，車身底盤都有值得更新迭代的軟體内容。我們從價值的高低和整個差異化的高低上判斷，有哪些軟體值得被更新到車上，值得賣給我們車主？
首先是車企所追求的價值又高，差異化又大的内容，價值高指的是它的軟體變更可能是幾萬甚至是大幾萬的價格，像當年的特斯拉 FSD 幾千美金一樣，可以幾萬塊錢的去賣自動駕駛功能。事實上能做到這點的車企并不多，絕大部分剛才提到的高端子品牌聚焦在自動駕駛的内容更新，通過車輛的軟體功能配置打開，或者是打開關閉系統，把一系列座艙智駕相關的整車功能進行放開，這裡面包括後輪轉向、百公裡加速等。
此外，第三個聚焦點在場景服務，這個聚焦點雖然它的價值量不高，這個價值量不高是指在座艙上面去進行一些氛圍燈的更新。從聲、光、電、音效上面進行更新，對于消費者來說可能就 10 塊錢、8 塊錢，但差異化極大，每個用戶的需求不一樣，所以在座艙上面是一個重要的聚焦點。
最後是座艙 APP 的更新，曾幾何時，五年前、十年前做傳統車聯網的時代，把在線地圖、在線音樂、在線導航，把這些軟體更新到車上。
所以從整個價值鏈我們可以看到對角線，對角線是每個車企所聚焦的一些領網域。我們就這一部分進行一下總結，我們今天的主題是 " 做一個可持續的 OTA 的服務運營 "，所以要把有價值、有意義的東西更新到車上。
現在的狀态是對于所有車企來說整車研發中心越來越短，大家是卷研發的速率，同時要卷銷量，對于售後對于銷售部門來說已經 PK 到了周大定，而且每個車企可能都發布自己的排行榜，直到去拼獲客能力和渠道轉化，然後才是消費者買到車之後去拼給消費者軟體所帶來的價值。
要做好一個可持續的 OTA 運營，要滿足 5 個關鍵要素：第 1 個要素至少要有一個安全穩定可靠并且可以配合協同出海符合國内外法規的 OTA 系統；第 2 個要素，當整個軟體更新迭代發生故障、發生問題的時候，售後服務和軟體質量工程是否能夠兜底？不能說只把軟體升上去，然後我的整個售後服務面臨很大的壓力和挑戰。第 3 個要素是嘗試着把一些豐富多彩的應用、有價值的應用給到車主；第 4 個要素，每個月發一個版本，可能 10 個車型，一年下來就有幾百個相應的軟體服務包，如何有效、高效的對這麼多軟體包進行管理；第 5 個要素，每個月更新一次軟體服務，產線是否能夠支持得上，舉例，6 月的車主提到的 5 月的車，它的軟體是不是最新版的？它不能是年初版本，所以做好這些關鍵要素就可以支持可持續的 OTA 的服務運營。
第三部分講一下針對于這 5 個關鍵要素需要做到的相關内容：
首先，内容從定性、定量兩個維度來看，截止到目前，純粹的汽車整車 OTA 技術能夠達到的最佳狀态，事實上是和整車電子電氣架構完全匹配的 OTA 更新。
車級 OTA 服務系統基本上聚焦到三類架構，第一類偏商用車類的傳統的電子電氣架構，它甚至沒有太多的預控；第二類具有一定的預控制類能力，座艙智駕有預控；第三類也是挑戰最大的 SOA 的電子電氣架構，針對于它的整車 OTA，目前行業内沒有特别好的範式，艾拉比也和車企在進行不斷的嘗試。
OTA 涉及到方方面面各項技術，包括診斷的、刷型的，針對于不同協定都在裡面。艾拉比為車企提供了一系列的軟體或者是工具，配套整車廠可以做自主可控，二次研發。
對于 OTA 來說，由于本身涉及到整車軟體的系統性交付，因此也深深的納入到了整車研發和測試驗證的管理體系裡邊，對于大部分車企它的實驗室試制試裝都需要有 OTA 相應的自動化測試工具，既可以去滿足測試場景覆蓋，又可以降低測試成本和測試運力。
整個 OTA 系統現在也面臨出海，出海是要遵循歐盟或者是遵循于國内的 WP29R156 法規，國内也有工信部和市場監督總局的法規，值得注意的是，整個軟體的更新迭代事實上是最容易被卡脖子的，它涉及到相應的技術規範。
第二個關鍵要素，當一個 OTA 軟體變更完成之後需要有售後服務工程部門進行兜底，對于最終的消費者，或者是對于售後服務部門來說，了解整車 OTA 的專業技術是比較困難的，需要有專業的工具、售後服務配套工具，對軟體修正、軟體變更進行兜底。汽車畢竟不像手機消費電子，沒有一鍵恢復出廠設定，對于汽車來說，用戶是花了錢買相應的自動駕駛功能版本的，要回滾、回退、修復一個特定的版本絕不是簡單的恢復出廠設定。
艾拉比診斷是引入人工智能，有針對性的進行人力服務知識庫的補充，由于整車電子的問題會越來越多，引入人工智能後，艾拉比雲診斷對于售後服務工程來說最大的價值是降本增效。
第三個關鍵要素，有了 OTA 系統，并且售後能夠服務兜底之後，艾拉比嘗試把一些好的應用軟體給到車企。剛才提到優秀的車企可以做到每個月一次的 OTA 軟體更新，它的整個軟體更新大部分都是由 FOTA 構成的相對于固件更新，FOTA 由于涉及到法規報備、涉及到測試驗證的長周期，所以基本上每季度進行一次更新。
舉個例子，像城市 NOA、NOP 這些涉及到安全鍵的固件更新，FOTA 的周期可能是每季度，但對于 FOTA 應用服務、皮膚、燈光這些部分，它可能每個月甚至每一周就可以做軟體更新和迭代。
在把優秀軟體打包更新給到車主的過程之中也可以引入人工智能概念，雖然這個不是專業做 OTA 包括服務診斷配套企業的專長，但是目前車企都是嘗試着理解消費者在駕乘和場景過程之中的需求，然後把軟體進行更新迭代。
第四個關鍵要素，當車企不斷的高頻發布新的軟體功能和軟體服務包之後，就涉及到軟體服務的管控。這個軟體服務管控，會用到售後服務工程、銷售體系、產線服務配套體系等。
目前國内汽車市場在這一需求上形成了嚴重倒挂，大量市場需求倒逼整車廠把内部的智能化系統進行類似 IT 整合、數據治理，這些工程服務去提前做配套，基于這一需求，艾拉比為車企提供大模塊軟體版本管理的服務配套體系。
最後，現在的 OTA 已經被車企定義為體現消費者權利的重要的保障，因此我們要實時的根據消費者的實際需求去進行 OTA 的更新和迭代。對于車企來說它的生產制造也随着整個軟體的高頻應用和變動需要有相應的服務配套調整，特别是在產線工位上實時進行刷型。
以上就是我今天給大家分享的内容，謝謝各位！
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