今天小編分享的财經經驗：監管層出手！多家“不按需投遞”快遞公司被處罰，歡迎閱讀。
在快遞新規實施以來，消費者對于送貨上門的服務關注度有增無減。從執法層面看，針對快遞服務的監管在加強。
近期，國家郵政管理局密集發布了一批針對快遞行業投遞服務的處罰信息。據第一财經統計，11 月 25 日國家郵政局共計發布了 41 條處罰信息，其中 27 條與投遞服務有關，包括未經用戶同意代為确認收到快件、擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件等，涉及多家快遞公司。
例如，11 月 25 日，廊坊市郵政管理局就廊坊市申通快遞有限公司大廠分公司擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件下達了行政處罰決定書，處以罰款 200 元。
11 月 25 日，北京市南區郵政管理局就北京韻達快遞有限公司下達了行政處罰決定書。北京市南區郵政管理局表示，近日接到市民申訴，反映北京韻達快遞有限公司在投遞快件時未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件。經調查認定，北京韻達快遞有限公司未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的行為屬實，該行為違反了《快遞市場管理辦法》第二十八條，罰款 50 元。
11 月 21 日，南充市郵政管理局就四川京邦達物流科技有限公司南充分公司下達了行政處罰決定書。經查，京東快遞員在未聯系到收件人，未取得收件人同意的情況下，将快遞投遞到收寄地址後做了代籤收處理，責令立即整改。
對于送貨上門的問題，網點的一線員工感受到了今年以來的變化。廣州一快遞網點的負責人對第一财經表示，今年按照要求送貨的情況明顯提升。從消費者要求看，他負責的地區消費者要求送貨上門的比例在 20%，剩下 80% 的消費者會要求放在驿站、快遞櫃或者家門口。他表示，" 快遞員熟悉了自己負責的區網域後就知道怎麼處理了，消費者也沒有那麼多時間在家等快遞，根據要求放置，不需要每次送貨都溝通。"
另一方面，雖然服務質量在提升，但是快遞行業的單票收入下滑也是事實。第一财經了解到，不少城市的快遞員目前的單票收入低于 1 元，快遞員需要通過增加送貨量維持收入。為了減少壓力，不少網點都選擇購入無人車，在運輸快件等環節上減輕壓力。
對此，物流快遞專家趙小敏對第一财經表示，快遞行業高質量發展是趨勢，監管部門明确提出要遏制無底線競争，反對價格戰。作為快遞公司，如果頻繁地在各地被罰款、被約談，被停業整頓，最終會導致流失客戶，喪失產品議價能力，在各個地方面臨品牌損傷和信譽喪失的結果。提高服務質量對于快遞公司确實有挑戰，但這是一個不可逆的趨勢。現在快遞行業一方面面臨監管進一步加強的趨勢，另一方面行業正進入高質量發展階段，智能技術在快速迭代，原始化的低水平競争模式已經不适應現在市場發展的要求。最終的結果是符合市場要求的企業能享受更多的發展紅利，達不到要求的企業會慢慢退出市場，整個行業将持續健康發展下去。除了監管層的壓力，考慮到不少快遞企業已經上市，如果年報披露中有關罰款、服務能力產生問題的内容較多，在排名、股價或者融資等方面也會受到更大挑戰。
