今天小編分享的汽車經驗：MPV的未來在哪？，歡迎閱讀。
文 | 車百智庫
3 月 21 号，在距離理想純電車型 MEGA 正式上市 20 天後，理想汽車董事長、CEO 李想發布了内部信，承認產品在節奏、目标兩方面出現了判斷錯誤。
MEGA 是理想成立以來的首款量產純電車型，也是一款典型的 MPV 車型，但上市後銷量卻遠低于預期：随後流出的一份投資人交流紀要顯示，MEGA 的銷售目标指引降到 2000 輛 / 月，此前理想的目标約為 8000 輛 / 月，這也意味着試圖成為 "50 萬以上不分車身與能源形式銷量第一 " 的 MEGA，無奈接受了現實。
于是，業界疑問之聲又起：MPV 還行嗎？之前的蓬勃發展莫非又是三分鐘熱度？MPV 車型未來何在？
車企紛紛布局
要回答這些問題，先要搞清楚，為何目前國内車企紛紛布局 MPV 賽道。
在國内 MPV（多用途汽車）市場，高端細分領網域長期被合資品牌壟斷，中國品牌更多是在低端市場謀生存。然而，從騰勢 D9 一炮而紅開始，MPV 這一賽道愈發受到業界關注，岚圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車和理想汽車不約而同地将 MPV 視為新 " 藍海 "。
日前，除理想外，蔚來汽車和特斯拉将依托電動化、智能化變革契機推出 MPV 產品的消息相繼傳出，造車新勢力 "MPV 熱 " 至此達到沸點。
是什麼導致車企紛紛布局 MPV？事實上，早期被市場認可的 MPV 車型基本上都是合資和進口車型，比如别克 GL8、豐田阿爾法和奔馳 V-Class 商務車等，這些車型都主要以滿足原生市場的需求而研發。但外國品牌 MPV 車型來到中國市場，即便做一些優化和修正，仍難以百分之百适配中國家庭需求。只是由于前期國產品牌缺乏優質競品，使得外國品牌 MPV 長期占據主要份額。然而，新能源汽車時代來臨，電動化技術的快速發展讓中國品牌和外資品牌站在了同一起跑線。近期，中國品牌 MPV 新車不斷湧入市場，通過競争促進了中國 MPV 的產品力提升，也占據了更多的市場份額。
數據也驗證了這點：
根據 2 月份全國 MPV 市場的銷量數據，排名前 10 的車型中，國產 MPV 占 6 款，分别是騰勢 D9 DM-i、傳祺 M6、傳祺 M8、小鵬 X9 等等，而合資 MPV 只占了 4 款，分别是别克 GL8、賽那、格瑞維亞、五菱佳辰。
業界普遍認為，在新能源汽車時代，中國品牌 MPV 崛起原因有三：
首先，在政策端，随着鼓勵生育相關政策的出台和國内消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭将 MPV 作為出行首選。
其次，在市場端，中國品牌 MPV 不斷更新配置，比如将座椅材質更新為 NAPPA 真皮，配備雙腔空氣懸挂系統和電子控制阻尼（CDC）技術等，而這進一步激活了 MPV 市場需求。
最後，從企業端來看，經過若幹年發展，" 新勢力們 " 的車型平台與技術已可以匹配 MPV 車型，而它們普遍看好新增 MPV 車型以完善產品矩陣。同時，高端 MPV 車型的高附加值，有助于拉高單車毛利率，幫助企業有效改善盈利水平。
新能源汽車市場及產品結構進一步優化
當然，目前中國 MPV 市場蓬勃發展是一方面，但也不必因此高估了這塊市場。須知即便是這一市場的常青樹車型别克 GL8，也只 2 月賣出 4392 輛，而月銷超過 3000 輛的僅有五款車型。
反觀中型 SUV 的頭名 Model Y 和中大型 SUV 的頭名問界 M7 都曬出了月銷兩萬輛級的成績單，相形之下，别克 GL8 不足五千的銷量和 MPV 市場 5.3 萬輛的整體銷量，就顯得有些拿不出手了。
理性地看，MPV 是不能和轎車、SUV 相提并論的。
因為一直以來，相較于後二者，MPV 在國内是處于更低位的細分市場，無論終端銷量還是輿情讨論上，都更小眾。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，僅相當于轎車和 SUV 的十分之一。如此小體量，導致 MPV 喪失了市場大部分的關注度。
期間，在三孩政策和新能源的加持下，讓 MPV 出現過短暫的反彈局面，可惜 MPV 總是在高期待和低表現中磕磕碰碰，失望的聲音也不斷傳出。
其實，MPV 車型本來就有自己的獨特定位，本就不能和其他車型簡單類比。
一項來自申港證券的研報顯示，MPV 市場消費者的畫像通常包括 35 歲、高知、男性、有娃、中高收入等标籤。将這兩組數據結合起來分析，可以發現當前願意購買高端 MPV 的用戶具有高學歷和高價值工作的特質。這類人群願意兼顧生活與事業，并對 MPV 有自己的核心要求。
然而，當前的高級 MPV 市場并未完全滿足這類用戶的需求。
目前市場上主要有兩種類型的 MPV：以家庭使用需求為主的產品和主打商務使用場景的產品。家庭使用需求的 MPV 普遍受到車位的影響，產品在空間上受到限制；而商務使用場景的 MPV 主要服務公司高管人群，外觀霸氣是主流，這也是最近國外高端 MPV 在國内火爆起來的原因。
但随着新興成功人士的崛起，商務精英年輕化的趨勢日益明顯。這些年輕的精英人群對自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有着自己的認知。他們也完全接受了中國制造逐漸崛起的事實。
從需求方的角度來看，他們對 MPV 的追求包括空間、便利性、科技性和舒适度以及豪華感。他們希望 MPV 能夠同時滿足工作和帶娃生活的需求。特别是對車子的空間有較高的要求，但車長了就導致停車不便；希望動力好，但目前很多 MPV 的油車是兩驅，純電充電又不方便。因此，對于這些真正想買 MPV 的商務精英來說，從基本代步，進化到移動的空間，無論是家庭出遊還是長途旅行、無論是商務接待還是差旅通勤，MPV 的用戶都需要被 " 一站式 " 滿足。
這其實就是 MPV 市場當前的產品痛點。而誰能滿足這個痛點，哪個品牌就具有了這個市場的 " 稀缺 " 發展資源。
插電混動或是未來
綜合來看，目前撐起新能源 MPV 車型銷量的，還屬插電混動車型。
2023 年，國内的插電混動 MPV 車型的銷量達到 16.4 萬輛，同比增長 430%，而純電動 MPV 車型的銷量只有 8.1 萬輛，遠低于插電混動車型，同時增速也只有 40.9%，遠不及 MPV 插電混動車型。
進入銷量榜單的新能源 MPV 車型，包括月銷量屢屢破萬輛的騰勢 D9，以及岚圖夢想家等，也都是以插電混動版本為銷量主力，純電動版本的銷量也并不優秀。
以月銷量破萬輛的騰勢 D9 為例，純電動版本的銷量占比尚且不足 10%，難以撐起銷量主力的地位，而主打純電動 MPV 的極氪 009，月銷量則只有 0.2 萬輛左右。
華爾街見聞 · 見智研究認為，相較純電動車型，MPV 插電混動車型更受到市場和消費者認可，原因有以下 2 點：
第一，MPV 插電混動車型的價格相較純電動車型要低，整體購車成本更小。以比亞迪騰勢 D9 為例，騰勢 D9 超級混動版本價格在 32.98 萬元 -43.98 萬元，而騰勢 D9 純電動版本的價格在 38.98 萬元 -45.98 萬元。
第二，MPV 車型作為大家庭用車，是有承擔長途出行任務，甚至春節前後的旅途往返用途的，所以長的續航裡程和補能便捷較為重要。還是以比亞迪騰勢 D9 為例，騰勢 D9 超級混動版本滿油滿電的續航裡程高達 900 公裡，且可以随時加油補能，方便家庭出行，而騰勢 D9 純電動版本的續航裡程只有 600 公裡。
值得注意的是，此次 MPV 熱門車型如理想 MEGA 和小鵬 X9 都決定進入的純電動 MVP 這個細分賽道，能否借助這兩款外形更加年輕化、功能更加智能化、配置更加科技化的 MPV 車型将純電動 MPV 這個小體量的市場盤活，将是對這兩款被市場關注車型的重要挑戰。
結語
乘聯會認為，" 随着中國家庭人員結構的變化，未來 MPV 高端化增長不是昙花一現，尤其是新能源化推動 MPV 市場可持續增長，對自主品牌崛起帶來更好的發展機遇。"
數據顯示，從滲透率和銷量占比來看，MPV 市場中新能源滲透率呈上升趨勢，尤其中高端新能源 MPV 車型銷量占比增速非常明顯，2023 年 1-6 月銷量占比已經從 2022 年的 22.8% 上升到 80.2%，成為新能源 MPV 市場的主要產品。
因此，現在中高端 MPV 市場成為一個競争焦點，而其中插電混動車型顯然前景更看好。
目前，MPV 新能源市場尚且處于藍海，新能源 MPV 最大的任務或許也并非是新能源車型之間的競争，而是實現和 MPV 燃油車的分庭抗禮。随着眾多備受市場關注的新能源 MPV 車型扎堆上市，相信一些品牌有望重現騰勢 D9 的巅峰業績，那麼 2024 年，也将成為新能源 MPV 崛起之年。
