今天小編分享的汽車經驗：鴻海電動汽車業務面臨挑戰：高度不确定性下的謹慎前行，歡迎閱讀。
近日，鴻海公司表示，其電動汽車業務可能需要數年時間才能完全發展起來，這一判斷基于當前全球電動車銷售放緩的趨勢以及商業環境的高度不确定性。作為全球最大的 iPhone 組裝商，鴻海在推進電動車業務時采取了十分謹慎的态度。
鴻海電動汽車業務負責人關潤指出，在當前充滿變數的商業環境中，過快推進電動車業務可能會帶來不必要的風險。他預計，鴻海需要大約五年的時間，才能完全發揮其在 2022 年從 Lordstown Motors 收購的俄亥俄州工廠的生產能力。該工廠每年可生產 35 萬輛汽車，已成為鴻海在美國的主要電動車制造基地。
盡管面臨諸多挑戰，關潤重申了鴻海在 2025 年實現全球電動車制造 5% 市場份額的目标。他表示，除了繼續深耕美國市場外，鴻海還有意在日本和東南亞市場開展業務。關潤強調：" 我們絕不會放棄，5% 只是第一步。" 鴻海的最終目标是讓公司在電動車制造領網域的市場份額達到與其在智能手機制造領網域相當的水平—— 40% 甚至更高。
然而，到目前為止，鴻海的電動車制造業務只在台灣地區赢得了企業客戶的訂單。自 2020 年以來，鴻海開始涉足電動車組裝業務，新任董事長劉揚偉也在積極尋找新的利潤增長點。在今年的鴻海科技日上，富士康推出了兩款全新電動汽車—— MPV 車型 Model D 和中型電動巴士 Model U，進一步擴充了其乘用車產品陣容。
Model D 強調寬敞的内部空間和長續航裡程，在 800V 電子電氣架構的支持下，預計 WLTP 續航裡程約為 660 公裡。而 Model U 則是專為狹窄城市巷道及偏遠地區而設計的中型電動巴士，最長續航裡程為 275 公裡。這兩款新車的發布，标志着鴻海在電動汽車領網域的進一步探索。
然而，鴻海在電動汽車領網域的進展并非一帆風順。去年，鴻海持股并負責投資和生產的美國造車新勢力洛茲敦汽車申請破產保護，其中生產制造成本遠高于銷售價格成為重要原因之一。這引發了業内對鴻海大規模生產電動車能力的質疑。此外，盡管鴻海多年來一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等，但在電動汽車代工領網域，它很難找到願意支持其代工業務的大客戶。
與消費電子產品不同，汽車用戶對產品的可靠性和安全性更為看重。一旦代工廠商在生產過程中出現品控不嚴格問題，将極易損害汽車品牌的形象。因此，在代工模式下，品牌方也很難完全掌控產品的生產和質量控制。有意向在汽車領網域大展拳腳的初創汽車公司均更傾向于自主生產，從而減少對外代工的依賴。
盡管如此，鴻海并未放棄在電動汽車領網域的努力。關潤表示，鴻海将繼續在技術研發、產品設計和服務創新方面加大投入，以滿足消費者日益復雜的需求。同時，鴻海也在積極尋求與合作夥伴的共赢之道，共同推動電動汽車產業的發展。
随着全球汽車市場的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，電動汽車產業正面臨着前所未有的機遇和挑戰。鴻海作為這一領網域的新參與者，其未來的表現将備受關注。在高度不确定的商業環境中，鴻海能否實現其電動汽車業務的快速發展，将取決于其能否準确把握市場趨勢、不斷創新并提升服務質量。
