今天小編分享的互聯網經驗：RoboTaxi淘汰賽：跑赢or出局？，歡迎閱讀。
文 | 财華社
12 月 10 日，通用汽車（GM.US）宣布，由于擴大業務規模所需的時間和成本過于高昂，且競争日益激烈，在經過近十年、投入 100 多億美元研發後，将停止對 Cruise 自動駕駛出租車項目的資金支持，并将研發重點轉向個人汽車的自動駕駛技術。
此消息一出，市場瞬間沸騰！不少投資者對于通用汽車放棄自動駕駛出租車這一潛在的龐大市場，轉而集中精力于個人汽車自動駕駛這一競争更為激烈的領網域表示不解。那麼，通用汽車為何忍痛割愛呢？又如何看待當前 RoboTaxi 競争格局呢？
Cruise背後股東關系錯綜復雜
自 2016 年以來，通用汽車已經為 Cruise 投入超過百億美元，要作出這一決定可謂真正的 " 斷舍離 "。
科技巨頭微軟（MSFT.US）于 2021 年 1 月向 Cruise 進行了少數股權投資，在通用汽車宣布放棄 Cruise 後，微軟預計會在截至 2024 年 12 月末止的 2025 财年第 2 财季產生大約 8 億美元的減值開支，錄入到其他收入和支出一項，而這并不包括在其 10 月 30 日提供的第 2 财季業績指引中，因此微軟預計這一會計操作将對其第 2 财季每股攤薄後盈利帶來 0.09 美元的負面影響。
Cruise 于 2021 年 1 月籌資 20 億美元，通用汽車拉攏微軟入局，除此以外，本田、軟銀、沃爾瑪（WMT.US）等都是 Cruise 的少數投資者，只是通用汽車占主導，持股占到了 90% 以上。2021 年 1 月的融資将 Cruise 估值推高到 300 億美元。微軟與通用達成了長期戰略合作協定，其中包括允許 Cruise 的自動叫車服務使用微軟的雲服務 Azure 和邊緣計算平台。
随着通用汽車不再推進無人出租車業務，持有 Cruise 少數權益的本田也表示将不再為一家與通用汽車和 Cruise 合組的合營公司提供資金，這家合營公司本來要在日本推出無人出租車服務。
一個蘿卜（Robo）一個坑？
通用汽車不是第一個退出無人駕駛賽道，這幾年，許多公司都在這個細分領網域進進出出，其中就包括另一家老牌美國汽車公司福特（F.US），福特也曾基于同一個無人駕駛夢想，與德國豪門大眾汽車投資于 2016 年成立的 Argo AI，但即使有谷歌和優步（UBER.US）團隊進行實際操作，背後又有福特和大眾的資金支持，Argo AI 仍在 2022 年難逃倒閉的厄運。
2022 年放棄 Argo AI 時，福特的 CFO 也提到，完全自動駕駛的投資至少還需要五年多的時間才能看到回報，這意味着至少還需要投入至少數十億美元，在他們看來，投資周期長，投資回報可見性低，完全無人駕駛的成本效益似乎并非那麼吸引，而且還有許多法律上、監管上的考慮顧及不到。
在放棄 Argo AI 後，福特和大眾似乎都将有關的資源轉移到高級駕駛輔助系統，也就不難理解通用汽車如今的舉動了。
此外，今年 2 月有傳蘋果（AAPL.US）也終止了它的自動駕駛汽車項目 Titan，而将資源投入生成式 AI。
Robotaxi競争将加劇
上述公司退出了完全駕駛賽道後，RoboTaxi 賽道依然擁擠，目前領先的是谷歌（GOOG.US）資助的 Waymo。
今年 10 月，Waymo 進行了迄今為止最大規模的融資，籌資 56 億美元，預期估值達到 1,750 億美元。根據谷歌 2024 年第 3 季财報，Waymo 每周的自動駕駛裡程超過 100 萬英裡，付費訂單或達到 15 萬份，該公司目前在美國鳳凰城和舊金山運營，剛剛将業務擴張至洛杉矶和邁阿密，并與優步在德州的奧斯丁和亞特蘭大合作，并與現代達成了多年合作。
谷歌沒有披露 Waymo 的獨立财務數據，但透露包括 Waymo 在内的其他新投資業務第 3 季收入為 3.88 億美元，按年增長 30.64%，分部經營虧損為 11.16 億美元，按年收縮了 6.53%。
特朗普當選後風頭強勁的特斯拉（TSLA.US），大有後來者居上的勢頭。特朗普的當選是否會放寬全自動駕駛汽車限制，而為特斯拉的 FSD 帶來大利好，這是市場推高特斯拉股價的一個重要考慮。
特斯拉于 10 月中旬的 "We, Rebot" 發布會上發布了兩座無方向盤、無踏板和沒有傳統控制裝置的無人駕駛出租車 Cybercab，成本或低至 3 萬美元（約合 21 萬元人民币），将成為 Waymo 的有力競争對手，不過 Cybercab 可能要到 2026 年才能推出。
在富豪榜屈居于馬斯克之下的貝佐斯，在無人駕駛出租車領網域顯露出野心，亞馬遜（AMZN.US）投資的自動駕駛初創公司 Zoox 上個月開始在舊金山測試機器人出租車，大有趕超 Cybercab 的意思。
無人駕駛出租車正在蠶食傳統叫車平台優步和 Lyft（LYFT.US）的市場份額。
2020 年放棄了其自動駕駛開發計劃的優步，轉而與競争對手 Waymo 合作，将于 2025 年初在奧斯丁和亞特蘭大與 Waymo 合作推出自動駕駛汽車。
2021 年退出無人駕駛賽道的 Lyft，也于今年 11 月初發布了三項 RoboTaxi 合作，包括：與英特爾（INTC.US）旗下的自動駕駛解決方案提供商 Mobileye 合作，進行商業化的探索；與自動駕駛技術初創公司 May Mobility，後者将從 2025 年起通過 Lyft 在亞特蘭大的平台配置無人駕駛汽車，以及與 AI 行車記錄應用公司 Nexar 達成數據共享協定，以優化自動駕駛技術。
兩家叫車平台明白到開發無人駕駛技術的資源投入有多大，成本有多高，但如果不應對，遲早會被無人駕駛出租車擠占市場，有鑑于此，它們只能通過合作參與到競争中。
此外，中國的無人駕駛出租車也發展得如火如荼。百度集團 -SW（09888.HK）旗下的自動駕駛服務蘿卜快跑于 2024 年第 3 季度提供自動駕駛訂單 98.8 萬單，同比增長 20%。2024 年第 2 季，蘿卜快跑已在幾乎整個武漢提供 100% 的全無人駕駛轎車服務，到第 3 季，蘿卜快跑的全無人駕駛單量占到了全國總單量的 70% 以上；到今年 10 月，全無人駕駛單量的比例進一步增加至 80%。
李彥宏在百度（BIDU.US）第 3 季業績發布會上提到，蘿卜快跑于 10 月份在重慶實現完全無人駕駛營運。而其造價不到 3 萬美元的自動駕駛汽車 RT6 已在中國多個城市的公開道路上運營，明顯已領先于特斯拉的 Cybercab。
此外，廣汽埃安于 12 月 11 日與小馬智行（PONY.US）舉行了 Robotaxi 戰略合作籤約儀式，雙方将進一步合作打造具備商業運營競争力的 Robotaxi 規模化量產車型，共同推動全無人 Robotaxi 量產商業化落地，計劃推出至少千台量級規模的埃安 Robotaxi 車型，并實現 Robotaxi 單車運營毛利轉正，首批将在 2025 年完成并率先在大灣區落地，未來将覆蓋更多區網域和國家。
總結
盡管無人駕駛賽道不斷有玩家退出的消息，但依然是最擁擠、競争最激烈的領網域。這些玩家或基于資金及自身的發展退出，或是選擇其他的參賽方式，例如優步和 Lyft 選擇與其他強勁對手進行合作，其實是行業适者生存、優化選擇的方式，能夠留在賽道上并走得更遠的，必定擁有跑赢的實力和适時變更策略的覺悟，這也讓業界能不斷思考行業發展的趨勢，從而推進產業的革新與進步。
