今天小編分享的汽車經驗：看完上汽4月銷量後的幾點擔憂，歡迎閱讀。
24/05/13
導語
銷量下滑只是其一，上汽該擔心的卻有很多。
作者丨李思佳
責編丨石 劼
編輯丨段永琪
經過一季度的洗禮之後，很多車企都逐漸走出年後的銷量陰霾，加之北京車展提供不錯的銷量增量，讓前者在 4 月大多收獲喜人的成績。
然而，作為自主龍頭，上汽集團卻沒有在最美的人間四月天裡迎來高光。根據官方發布的銷量數據來看，2024 年 4 月上汽集團整車銷量 36 萬輛，同比下滑 3.7%。其中，新能源車銷量 7.5 萬輛，同比增長 9.3%；出口及海外市場銷量 9.2 萬輛，同比增長 2.7%。
綜合 1-4 月的整體情況來看，上汽集團累銷 119.4 萬輛，同比下跌 5.6%。其中，新能源車累銷 28.5 萬輛，同比增長 35.4%；出口及海外市場銷量 31.9 萬輛，同比減少 8.1%。
可以看出，無論是單月表現還是年後的累銷表現，盡管上汽集團在不斷收窄銷量下滑的勢頭，但掣肘于合資公司的巨幅下滑，上汽集團依然掙扎。因此，也難免讓人產生擔憂。
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擔憂其一：合資下滑，止不住
銷量主要由三家合資公司支持的上汽集團，在過去吃盡了市場的紅利，不僅實現了年銷量超 700 萬輛的傲人成績，更憑借合資車不錯的單車利潤和低投入的研發賺了個盆滿缽滿。
然而，市場的風雲變幻之間，新能源逐漸主導車市走向，那些憑借新能源車大放異彩的企業陸續實現了彎道超車，成為新時代車市的引領者。相比之下，在燃油時代風光無限的合資車企，則陷入了銷量泥潭，在下行的表現下漸行漸遠。
考慮到合資公司銷量的占比之重，上汽集團尤為如此，在新時代的大船上愈發站不穩，銷量也從 2018 年超 700 萬輛的年銷量到如今勉強超過 500 萬輛。其中的主要原因便是合資公司止不住的銷量下滑，而從今年的情況來看，上汽通用尤甚。
數據顯示，上汽通用 4 月銷量僅 5 萬輛，同比下滑 37.9%；今年 1-4 月，上汽通用累計銷量 16.1 萬輛，同比跌幅達到驚人的 34.9%。不管是單月表現還是年後累銷，都是上汽集團内部下滑最大的子公司。
其實，上汽通用已經在 2018-2023 年出現連續 6 年下滑的現象，銷量從為 197 萬輛跌至 100 萬輛，失去了銷量上的半壁江山。燃油陣營守不住、新能源跟不上，上汽通用已經成為合資陣營的縮影。
好在上汽通用的新能源車有所突破，4 月共交付 8762 輛，同比增長 93.1%。其中别克微藍 6 還交出連續 8 周蟬聯合資新能源車終端銷量第一的出色成績。
今年上汽通用也加大了新能源車的投放力度，在 4 月份北京車展上，上汽通用也帶來了三款重量級車型，包括凱迪拉克 IQ 傲歌、别克 GL8 陸尊 PHEV、雪佛蘭探界者 Plus，它們均有着不錯的產品實力，有望為上汽通用的新能源領網域提供增量。
同樣是合資子公司，上汽大眾的日子要好過不少。
4 月，上汽大眾延續了表現勢頭，取得 9.2 萬輛的月銷成績，同比增長 4.2%；1-4 月，累計售出 34 萬輛，增速達 8.1%。4 月上汽大眾新能源車型銷量突破 10000 輛，同比增長 56%。
在新能源表現方面，上汽大眾一直以來都是合資陣營 " 全村兒的希望 "。4 月，上汽大眾新能源銷量再破萬，雖然具體車型的銷量沒有公布，但可以預見的是，以 ID.3 為代表的車型依然是支撐上汽大眾新能源向前的重要推力。
另外，上汽通用五菱延續了 3 月的增長勢頭，4 月共銷售新車 12.3 萬輛，同比增長 16.8%，也是集團内月銷唯一突破 10 萬輛的公司，旗下宏光 MINIEV、五菱星光、五菱缤果等持續熱賣，拉動五菱整體銷量向上攀爬；1-4 月，五菱累計售出 34.7 萬，同比增長 16.5%。
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擔憂其二：自主機板塊沒有存在感
如果說合資板塊的下滑就足以讓人擔憂，那麼上汽乘用車多年來在國内市場的不進反退則成為上汽集團發展自主力量的 " 痛 "。盡管上汽集團堪稱自主龍頭，但上汽自主卻往往被定義為艱難存活的 " 腰部企業 "。
4 月，上汽乘用車銷量 6.3 萬輛，同比下滑 7.2%；1-4 月累銷 22.6 萬輛，同比下滑 14.7%。
不僅在銷量數字上差強人意，更是在主銷車型、主流賽道和品牌影響力上堪憂。包括榮威、MG 和飛凡汽車在内的上汽自主，沒能成為上汽集團想要它們成為的樣子。
就拿榮威來說，創造過黑馬神話的榮威 RX5，曾引領過互聯網 SUV 的潮流，但經過三代車型的換代之後，已然消失在緊湊級 SUV 銷量榜單的前列。
可怕的是，從 2016 年至今，榮威 RX5 依然是榮威最拿得出手和最說得出口的車型，後續在各個賽道推出的車型無論是銷量還是影響力都難以和前者比較，後繼無人讓榮威的每一步都很艱難。哪怕是現在積極轉型，旗下最新車型榮威 D7 和即将上市的 D5X 也并不輕松。
MG 同樣如此。國内的低迷孱弱和國外的節節攀高形成鮮明對比。雖然風評沒有了曾經追高鐵的謎之營銷和名爵 HS 荷爾蒙的尴尬噱頭那樣糟糕，但關注度下滑是不争的事實。目前，其旗下主要車型 MG4 EV、MG cyberster 都難成主流。
飛凡汽車更不必說。自從品牌成立以來，銷量長期處于 2000 輛以下的水平，尴尬的品牌定位和上汽集團放養式的模式，讓飛凡汽車前路迷茫，甚至一度傳出并回榮威的傳聞，盡管遭到官方否認，但如何實現品牌突圍，飛凡汽車總歸是繞不過去。
另外，智己汽車 4 月銷量 3000 輛，同比增長 49.3%，1-4 月累銷 1.3 萬輛，同比增長 125.2%，較低的銷量數據也讓智己的累計增速領跑上汽集團。
然而，作為上汽衝擊高端新能源的品牌，智己汽車目前已有 4 款車型，3000 輛的月銷量本就不足以支撐其衝進主流新能源賽道，更何況這還是在如此高增速的情況下實現的市場表現。
不過，5 月 13 日上市并開啟交付的智己 L6，從產品力和關注度上都還不錯，目前訂單量已達 2.1 萬張，智己 L6 有望實現一個不錯的銷量開局，但整體上已然撐不起品牌該有的高度。
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擔憂其三：新能源難入主流賽道
無論是主流的新能源 SUV、轎車還是 15 萬 -35 萬主流區間，上汽集團都有對應匹配的品牌和產品，比如飛凡和智己。但正如前文所說，智己和飛凡的銷量表現堪憂，導致雖然上汽集團有不少主流賽道的車型，已然難以在各大新能源主流銷量表格上抬起頭來。
在反駁之前，我們先了解一下上汽集團比較主流的新能源車。
首先是五菱宏光 MINIEV 為最主要的代表，它是五菱乃至上汽集團最走量的新能源車之一。作為一款 3 萬元起售的微型電動車，宏光 MINIEV 創造過諸多銷量神話，甚至一度排在了特斯拉的前面。但孱弱的單車利潤成為诟病，這是整個微型電動車市場的通病。
如果将視角放到單車利潤和銷量都更主流的 15 萬 -35 萬的區間，上汽就更沒有什麼車型能拿得出手了。目前，在這一區間内，包括合資板塊和自主機板塊，上汽集團主要有上汽大眾的 ID. 家族、上汽通用的别克 E5 和飛凡智己相關車型。
ID. 家族主要依靠 ID.3，單車利潤堪稱負數，ID.4X 和 ID.6X 雖然單車利潤稍好，但銷量卻不足以讓其進入主要讨論範圍；别克 E5 的問題在于表現不穩定，表現好的時候能夠帶領上汽通用新能源車月銷量破萬，表現不好的時候，動辄看不到銷量，飛凡智己更是量少不談。
不過，上汽集團一直以來在新能源整體銷量上有所建樹。今年 4 月，上汽集團新能源車銷量達 7.5 萬輛，同比增長 9.3%；1-4 月累計銷量為 28.5 萬輛，同比增長 35.4%，銷量規模穩居中國車企第二名。
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擔憂其四：海外也有難題
從銷量規模來看，作為上汽集團的拳頭板塊之一，4 月上汽集團海外市場表現依舊穩定，實現月銷 9.2 萬輛，同比增長 2.7%。不過，由于 1-2 月春節期間的低迷表現，1-4 月上汽集團出口累計增速仍同比下滑 8.1%，共實現出口銷量 31.9 萬輛。
整體上，上汽集團的出口是值得信賴的，近年來規模也從 30 餘萬輛突破到超百萬輛，達到 120.8 萬輛，也是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業。今年，上汽集團設定的海外銷售目标為 135 萬輛，2025 年目标定為 150 萬輛。
然而中國汽車出海并非手拿把掐，其中的困難不在少數。
前段時間，印度強制收購了上汽在印子公司，印度公司 JSW 集團收購了上汽名爵相當比例的股權，使其成為中印合資企業。而考慮到上汽名爵在印度市場高歌猛進，因為這次交易失去了絕對控制權，因此引發了廣泛争議。從短期來看，上汽集團獲得了現金回報，也獲得了更多不可控因素的 " 豁免權 "，但從前期來看，則失去了控制權和更多利潤、利益的機會。
這只是上汽集團乃至中國汽車出口眾多難題的冰山一角。包括產品、渠道、政策、服務和國際形勢等都将可能影響中國汽車的出海大業，上汽也該警惕起來并做好相應的措施準備。
李思佳
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
