今天小編分享的汽車經驗：性能超越保時捷的小米SU7，卻被網友吐槽狠了？，歡迎閱讀。
作為國内最新的新勢力，小米汽車在某些技術上确實給到消費者驚喜，但也并不是沒有優化的空間。
撰文丨指紋
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
雷軍花費了長達 3 小時的時間，将小米汽車的核心技術以及首款車型 SU7 的各方面參數詳盡地展現出來。
由于首款產品是純電動轎車，雷軍将產品的技術參數與特斯拉 Model S、保時捷 Taycan 直接對标，" 遙遙領先 " 的數據以及小米擅長的智能化表現，确實讓小米汽車獲得了不少熱度。然而，自小米汽車技術發布會結束至今，網絡上卻有不少網友吐槽的聲音，這到底是怎麼回事？
神似保時捷 Taycan？
自從工信部公布了小米 SU7 的外觀信息之後，很多網友便吐槽小米 SU7 和保時捷 Taycan 有很高的相似度。轱辘哥将小米 SU7 和保時捷 Taycan 的外觀放在一起進行對比。乍一看，兩者的整車造型确實有一定的相似度，跑車的造型、車身側面的線條語言、前後輪眉等等。除此之外，小米 SU7 還被圖片識别軟體識别成保時捷 Taycan。
不過在細節處理上，小米 SU7 還是有獨特的設計在的，比如前大燈組的燈腔結構，當左右兩側燈組結合在一起時，我們不難注意到這就是一個 " 米 " 字。
如果要讓轱辘哥評價小米 SU7 的設計，那應該是 " 仍局限在傳統汽車設計的範疇内 "，這樣的設計會比較耐看，但可能會缺乏品牌專屬的特色語言，對產品有較高期待的消費者可能會有一點點失望。
智能先進但不夠出彩，智駕被吐槽不懂交規
按理來說，靠科技企業發家的小米，在汽車領網域的智能座艙和智能駕駛方面應該是自己的強項，從轱辘哥的觀察來看，小米汽車在這兩個方面确實屬于市場的第一梯隊，但仍缺乏一定的創新。
得益于兼顧人車家全生态的澎湃 OS，小米汽車的車機互動體驗與手機平板一致，而且還能對蘋果生态的用戶開放，确實可以覆蓋到更廣的閱聽人群體。但是，後排拓展屏、五屏聯動、超大尺寸 HUD 等配置表現并沒有帶來太大的驚喜，或許是小米汽車的發布會是在問界 M9 發布會之後。綜合來看，能支持硬體拓展的 CarloT 生态是小米汽車能給到轱辘哥為數不多的驚喜。
其次在智能駕駛方面。現階段，華為、小鵬等車企都已經實現無高精地圖下的城區智能輔助駕駛系統，小米汽車入局較晚，但在障礙物識别領網域首次加入了超分矢量算法，當競争對手的識别精度在 0.2m 以上，小米汽車的識别精度小于 0.1m。不過，轱辘哥在技術發布會上注意到小米汽車在智能駕駛的道路大模型中存在策略問題。
官方表示，車輛在左轉時，判斷對向車道有障礙物阻礙時可以準确生成行駛引導線。但按照交規，左轉是需要轉大彎，不能影響旁邊車道右轉，故小米生成的行駛引導線存在一定争議。
品牌影響力在爬坡，真有機會 " 大賣 " 嗎？
毫無疑問，小米在國内市場有着較為廣泛的影響力，但小米依然是汽車行業的新人。汽車是大宗消費品，絕大部分消費者買車之後，需要用上數年乃至十年，因此消費者更傾向于選擇一款更為耐用省心的產品，誰也不希望看到某天一覺醒來就發現自己愛車的品牌 " 跑路 " 了。
當然，這當中也存在部分追求新興事物的消費者，但這部分消費者不會特别多。目前的狀況是，小米汽車仍處于口碑的兩極化，一方認為，作為新勢力，小米汽車在性能參數方面足夠強，如果價格合适說不定真的會大賣。另一方認為，小米汽車畢竟缺乏造車方面的經驗，汽車并不是簡單的拼裝，很多技術需要車企多年的研究才發明出來的，可能不會有太多人願意當 " 小白鼠 "。
确實，雷軍自己也說過小米不差錢，但是不可否認的是，小米汽車目前才剛剛擺脫 "PPT 階段 "，消費者對于小米汽車首款產品的品質理解，仍僅限于此次發布會以及汽車媒體的傳播之中。真實的良好的口碑，需要消費者口口相傳，小米汽車如何讓消費者相信產品的品質，還需要在正式上市之前進行價格、品質方面的确認。
新能源市場的 " 内卷 " 程度，想必大家早已十分清楚。作為國内最新的新勢力，小米汽車在某些技術上确實給到消費者驚喜，但也并不是沒有優化的空間。消費者的吐槽也并非沒有道理，對小米汽車而言這還是不斷進化的重要養分。雷軍透露，小米汽車将會在幾個月之後迎來正式上市，屆時将會公布產品的最終價格，希望屆時可以帶來更多的驚喜。
