今天小編分享的汽車經驗：電車價格下移，埃安如何應對？，歡迎閱讀。
導語
Introduction
市場快速變遷，當過去所有的成績都不再作數，埃安唯有全力迎戰，沒有捷徑。
作者丨曹佳東
責編丨杜餘鑫
編輯丨何增榮
在混動車市場徹底被激活後，純電動車眼下的發展的确受到了極大的挑戰。一方面，因大量消費者被混動車型 " 可油可電 " 的技術本質搞定，純電市場避免不了出現分流的情況；另一方面，價格戰的強烈衝擊很難不對成本原先就居高不下的純電車造成困擾。
那基于這些背景，試問，主打純電車的主機廠又該在 2024 年這個節點拿出怎樣的應對方案呢？
這兩個月，我們看到了吉利銀河、小鵬毫不猶豫地殺進了 15 萬以下的純電 SUV 和轎車市場，也看到了蔚來利用第二品牌樂道的定位和獨有的 " 租電 " 優勢，在 15 萬級搞得風生水起，這就意味着，其他車企要想守住自己的陣地，甭管有怎樣的難處，唯有加速跟進。
話說，在入門級純電市場，外界時常會忽略總在銷量上站在前列的埃安，覺得過去這幾年所攢下的成績，無非是搶先入場，或是全盤握住 B 端市場才得來的。尤其是在銷量任務大部分都落在 AION S 和 AION Y 身上時，這樣的判斷倒也沒什麼不對。
但是，随着今年的市場競争愈加進入白熱化，我并不覺得，像埃安這樣的車企會沉浸在過往的市場紅利中難以自拔。
自進入 2024 年，銷量上出現起伏多多少少會使之察覺到市場的快速變化。可此後，從推出二代 AION V（霸王龍）到新車 RT 的上市在即，以及更多的新車在到來的路上，這些舉動的產生也算是給這個品牌帶去了競争籌碼。
現在的車市已經容不下任何一個不思進取的企業，但是，于情于理，也不會辜負任何一個對市場抱有敬畏的在局者。
新車下場造勢，御敵刻不容緩
今年的市場環境很差。自從價格戰無休止且無差别地滲透進任何一個細分市場，對于這樣的判斷，應該沒有哪個車企會否認。
而于埃安來說，新能源市場不斷下探的市場底線有多麼讓它頭疼，不僅是銷量上，在終端市場上的話題度上，都可見一斑。那為了走出被動，該如何去做？又該用何種态度來面對現實？就成了它貫穿今年發展的關鍵課題。
產品上，打着 " 智駕平權 " 旗号的第二代 AION V 來得很突然，但确實很及時。
都說了，長久以來，埃安的發展重擔一度落在了 AION S 和 AION Y 身上。而深究一下，這兩款車型也實屬是埃安旗下的老将了。且為了發展昊鉑，埃安去年騰出資源全力支持新品牌的發展。在這些客觀現實面前，相信留給埃安守住市場地位的時間還是很緊湊的。
當前，繼第二代 AON V 以更符合市場預期的售價入市，或多或少地将埃安的面子拉回了不少。接連兩個月，埃安官方也都時常将新車熱賣的标籤貼在了營銷前端。論結論，這些舉動的落實，很自然地為埃安接下來的發展鋪墊了不少。但話到這裡，市場深度重塑的格局，依舊會讓所有人深陷 " 卷生卷死 " 的狀态中。
在新車入市初見成效之餘，來自對手的猛攻究竟有多離譜？明眼人也很清楚。
在 10~15 萬純電市場，現如今迎來了太多強有力的對手。我們都知道，小鵬 MONA03 和吉利銀河 E5 就是當前市場上的最大攪局者。但它們究竟對原有的市場守擂者造成了多大影響？不斷攀升的銷量數據太能說明問題了。
如果說，第二代 AION V 幾近過萬的月銷成績，不僅讓埃安堅守住了市場地位，還一掃初代 AION V 的銷量頹勢，那麼，後來的這兩款車型直接是讓自己的母品牌得到了彌足的裨益。對比之下，此刻的埃安豈能放松警惕？
一個月以前，埃安旗下的新車 AION RT 正式開啟預售，預售價為 11.98 萬 -16.98 萬元，共 4 款車型。初看，這款車很有可能是衝着 "AION S 後代 " 這一角色去的。但在我看來，一直面向 B 端市場的 AION S 和 AION RT 的閱聽人還是有着本質的差别。
而在埃安自己的算盤裡，别稱 " 迅猛龍 " 的 RT 要做的就是和第二代 AION V 合力為埃安将現有的基盤邊界向外進行擴展，并非落在 " 誰要取代誰 " 的目的上。
換句話說，埃安走到今天，嘗到了藍海市場給予的認可和銷量層面上的增勢。與此同時，倒也沒因此停滞，且沾沾自喜。
作為國企，埃安很卷，很累。這是自埃安内部給出的反饋，但縱觀整個市場，當 " 卷 " 成了全行業的底色，再狠的自我鞭策都是再正常不過的事了。
截止 9 月底，廣汽埃安的累計銷量為 22.68 萬輛。很顯然，在時局動蕩的今天，進入全面戰備狀态，對于埃安來說，必定是其四季度需要切實履行的。别管在 11 月的廣州車展，主場作戰的埃安是否可以用新車炸場，都免不了全方面為自己建起防御。
直面對手，也要出海找路
在這個快節奏的產品投放期，從第二代 AION V 到 AION RT，埃安最近這半年很是用力地回應着對手的攻擊，的确是我們清晰可見的。
先前，在埃安的主場，外界就一直擔心，銀河 E5 的熱賣會讓 AION Y 很頭疼，小鵬 MONA03 的下場又總會令 AION S 過得很糾結。但好在，随着埃安内部對現有埃安和昊鉑兩個品牌，完成平行運作的調整後，對于追加新品的态度還算積極。
當然，埃安總經理古惠南在内部開會時也說了，" 在 A 級這樣一個可以說汽車市場最大的市場上面，容得下多位王者，容得下多位友商。" 翻譯下就是，現階段所遇到的對手很棘手，可話裡話外，埃安的信心還是外露的。
近期，網絡上又有消息傳出，埃安很快在現有車系之外推出一款全新的純電小車，或将定位在 AION Y 之下。如果真有這個規劃，随着埃安的產品陣營繼續擴大，從 B 端市場走出，抑或靠新車效應更好地填補起過去一段時間的銷量起伏，總該是有希望的。
今年，對于埃安來說，國内紛争四起的市場氛圍總體是令人難繃的。熟悉埃安的人一定也能看出，走出舒适圈，卷入價格戰，和後來者貼身肉搏，作為國企的埃安需要拿出很大勇氣的。
但行至當下，多少人都在說，純電市場一邊因混動車增量而不再高歌猛進，一邊又迎來了越來越多的實力車型，終究會對過去建有優勢的車企造成困擾，可站在埃安的角度，既然挑戰避免不了，全面進入戰備狀态，不失為破局的關鍵。
其實，在過去的 9 個月裡，埃安加緊對國内市場發展的研判而适時推出新車之餘，其所有的做事重心還将 " 拓寬海外市場 " 囊括在了裡面。
說白了，當國内市場的潛力被盡數挖掘，基盤量本就不小、今年還兼并了廣汽三菱長沙工廠的埃安，很需要靠 " 出海 " 找到一條新的出路。
" 在未來 3~5 年，要麼出位、要麼出局。" 是的，埃安副總經理肖勇的坦率早早就讓外界看到了新能源市場的兇險，但我相信，也正是帶着這樣的決絕，為了舒緩湧現于市場的矛盾，2024 年的埃安才在國際市場上忙得不可開交。
上半年，和國内幾家頭部新能源車企一樣，埃安在海外搞出的事情很大。泰國羅勇工廠的落成，連帶着輻射着整個東南各國的經銷渠道打通，直接刺激着許多同行的神經。而埃安的設想，要說 " 接下來 1~2 年，将在中亞、西亞、美洲、非洲、歐洲等地建立全球七大產銷基地，擴大國際版圖 " 的宏圖壯志會傳遞給我們一個怎樣的信号，想必也無需多言。
距離 2024 年結束已經不足一個季度，總的來說，于新車層面，埃安 RT 還在為正式上市做着彩排，行業未知尚在；于品牌層面，埃安和昊鉑的磨合還在繼續；于市場維度，從對國内市場的營銷把控到海外車市的初步探索，習慣謹慎行事的埃安也仍在慢慢摸着門道。
但值得慶幸的是，短期内的市場陣痛還是刺激了埃安。領導層帶頭全員下場造勢，疊加埃安新車多維度硬剛對手的膽氣，在現在這個非常時期顯露出了一些血性，一些可以幫助埃安維穩的新力量。
｜曹佳東｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
微信号｜iAUTO2010
