今天小編分享的汽車經驗：韓系豪華車，要打BBA的市場了？，歡迎閱讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
照片丨胡楚石
頭圖丨虎嗅
放眼中國，誰最垂涎 BBA 的基本盤？
通常來說，BBA 的基本盤有以下 3 類車構成，包括 B、C 級轎車，以及中型 SUV。對于這個問題，也許理想、蔚來和騰勢顯然最有發言權。
相比較而言，後來者們尚未對豪華 C 級轎車揮刀。但豪華品牌堅守多年的 B 級轎車和中型 SUV 陣地，真的已經搖搖欲墜了。其中，理想用 L7、L8 兩款車，衝着寶馬 X3、奔馳 GLC 和奧迪 Q5L 一同掃射；蔚來 ES6 和 ET5，則一刀刺向了上述三款車，加上寶馬 3 系、奧迪 A4L 沒有被裝甲保護的腋窩；而騰勢則帶着依靠 D9 大賣積累的品牌勢能，一路向下要用 N7 來掀桌子。
當然，目前已經 " 打成一鍋粥 " 的晉西北，從不缺乏 " 幫幫場子 " 的攪局者。日前，來自韓國的捷尼賽思就選擇用燃油 + 純電兩種動力的中型豪華 SUV GV70，去撼動 BBA 的基本盤。
那麼，這款車的赢面，有多大呢？
韓系豪華，成色幾何？
當在浙江紹興的初夏山林裡看到 GV70 這款車時，筆者其實對它的燃油版是完全沒有什麼興趣的。畢竟 BBA 的三款标杆級豪華中型 SUV 已經把這塊市場圍得如鐵桶一般，就算後來者產品力再強，也是水潑不進。因此捷尼賽思 GV70 想在這個細分市場裡有所建樹，顯然要在純電車上實現彎道超車。
如果以這個維度來衡量，即使和其他新勢力對手相比，GV70 純電的确算得上是差異顯著。其核心體現，便是捷尼賽思在這款車上對設計層面下的功夫。
在外觀層面，捷尼賽思貫徹了 " 動感的優雅 " 設計理念。前臉的部分，全封閉的菱形格紋前格栅配合下方的進氣口，凸顯了整車的優雅屬性。而低趴的造型配合車側明暗兩條線的設計，給整輛車增添了速度和力量感。與此同時，C 柱和 D 柱之間的三角窗，則讓車窗的輪廓產生了向下 " 溜背 " 的感覺，這再一次強調了車輛的運動屬性。
在宏觀上做好了設計的同時，微觀細節上，GV70 純電也十分到位。标配的三幅方向盤上，真皮包裹的縫線配合擁有幹脆反饋的按鍵，讓駕駛員摸上方向盤的一瞬間，就在觸覺層面建立了豪華的印象。與此同時，放在今天已屬少見的中控台實體按鍵 + 遙感旋鈕，則用柔和但清晰的反饋提醒你：" 這是來自機械豪華時代，對于電動汽車的理解 "。
坦率來說，這種精致的設計非常戳中筆者的點。尤其是大面積使用的真皮材質以及絨面車頂棚，都符合筆者對一款豪華車的預期。相比之下，一些售價和定位都不低，但堅持使用織物車頂的車型，筆者确實不太理解。
當然了，捷尼賽思 GV70 純電也在努力用自己的方式，讓大家意識到這輛車的智能屬性。在車輛啟動按鍵的旁邊，廠商專門設定了一個指紋解鎖按鈕，以便在保障安全性的同時一鍵啟動。可能是由于試駕車的原因，這一功能筆者尚未體驗。但坦率來說，如果用戶帶着車鑰匙，已經可以實現無鑰匙進入和啟動後，這個功能到底有什麼用，筆者還沒想清楚。
還是說，只是用于識别用戶身份，并為其設定專屬的座椅位置和空調溫度？
當然在内飾層面，GV70 純電的科技感還有不少的體現。首先，該品牌 " 祖傳 " 的 3D 液晶儀表在這款車的高配版上依舊有搭載。其顯示效果非常不錯，幾乎已經完美地讓一塊兒虛拟儀表，呈現出了機械質感。其次，該品牌還與百度聯合研發了車機系統，百度地圖、小程式以及諸多應用也一應俱全，語音互動的識别也很精準。
事實上，GV70 純電的語音助手喚醒體驗，已經超越了一些國產新勢力。當然你也可以說，這是小度提供的能力支撐。
最後，該車型的高配版還搭載了 HUD 抬頭顯示系統。結合尺寸不算大，但顯示素質非常好 14.5 英寸寬屏，這輛車的螢幕占比和數量雖然不高，但确實已經算比較夠用。
總之，除了後座地板因為電池的緣故被迫抬高，導致筆者在後排腿部不是很舒服之外，基本沒啥缺點。
" 進口蔚來 "，能卷赢國產新勢力嗎？
從設計到產品，只有兩個配置，售價分别為 38.58 和 43.98 萬元的捷尼賽思 GV70 純電，其實真的沒什麼短板。即使沒有用上激光雷達，這款車該有的功能和配置基本都齊了。包括智能巡航、打燈變道、駕駛員注意力監控以及碰撞預警等等，無論高配還是低配車都是标配。
相比之下，兩者相差的只有遙控泊車輔助和後方泊車防碰撞輔助兩項配置。看來，配置的差異僅僅存在于泊車網域的控制器上？
按理說，上述各項配置已經足以幫助捷尼賽思 GV70 純電去和寶馬 X3、奔馳 GLC 和奧迪 Q5L 去競争了。只不過，後兩者由于已經進行了拉長，顯然在車身尺寸上赢了 GV70 純電一籌。更重要的是在終端售價上，已經以價換量的寶馬，可以依靠 iX3 狙擊一把 GV70 純電；而 " 德系豪華踢腳線 " 奧迪 Q5L，則也可以用性價比将 GV70 一軍。
當然，為了在體驗上超越燃油車，GV70 純電也在試圖把純電這部分打穿打透。在動力層面，這款車全系搭載了雙電機四驅系統，可以輸出 360kW 的最大功率和 700 牛 · 米的峰值扭矩，把零到百公裡 / 小時的加速成績縮減到了 4.4 秒。在續航方面，捷尼賽思 GV70 純電 CLTC 工況 530 公裡的成績雖然算不上特别起飛，但最高支持 350kW 的充電功率，同樣在補能層面有話可講。
更有意思的事，這款車搭載了擁有 4 級可調，最高可實現 " 單踏板模式 " 的動能回收系統。借助方向盤兩側背後的撥片，筆者可以随時調節車輛動能回收級别。當設定到最高時，車輛将變得特别 " 沉 "，并可以依靠電機實現 " 刹停 "。
按理說，憑借優秀的設計和豐富的配置，在廣大消費者普遍向新能源汽車張開懷抱的中國，捷尼賽思 GV70 純電足以向動作緩慢的 BBA 分一杯羹了。但一旦我們将這款車放在造車新勢力陣營中，顯然就不是那麼夠看。
例如，和全新上市的蔚來 ES6 相比，GV70 純電的配置就顯得不是那麼充沛。尤其是前者起售價僅為 36.8 萬，且标配了激光雷達和換電功能，顯然就在智能化層面壓了後者一頭。更不用說理想 L7 這樣，在補能便利性、車身尺寸以及智能座艙水平上堪稱 " 作弊 " 的标杆車型。
更要命的是，捷尼賽思目前在中國僅有 17 個實體渠道和網點，主要分布在一二線城市和沿海地區。其中，用于展示捷尼賽思 " 新一代豪華生活方式 "，具備餐廳、沙龍活動和多維鏡展廳的旗艦店——捷尼賽思之家的城市，僅有北京、上海、成都三家。當然，為了讓廣大用戶更方便地感受捷尼賽思品牌，該公司還在百度的元宇宙 " 希壤 " 裡開了店。
如果不是有捷尼賽思，筆者都已經快忘卻了百度和希壤在去年帶給筆者的 " 震撼 "
要知道，蔚來僅僅在北京一個城市，已經營業的蔚來中心就有 5 家。顯然，不止在產品和價格層面，僅僅是銷售渠道這件事上，捷尼賽思在中國還有很長的路要走。
因此，盡管筆者挺喜歡 GV70 純電這款車，但已經卷成紅海的中國汽車市場到底能給捷尼賽思留多少時間，這事真的禁不起細琢磨。
寫在最後：
在試駕的過程中，筆者盡管把精力都放在了捷尼賽思 GV70 的純電上，但同樣短暫駕駛了一下燃油版 GV70。坦率來說，筆者已經很久沒有駕駛燃油車了。以至于，已經對發動機的轟鳴聲，以及相比純電車型更加輕盈的車身非常陌生。
平心而論，燃油版的 GV70 真心挺不錯。尤其是車身的動态表現，甩開了上面提到的一眾純電和插混車型。而在價格層面，32.98 萬元的入門價和 40.58 萬元的頂配，放在豪華中型 SUV 裡，也能堪稱性價比王者了。
只不過，這一切來的，都不是那麼準時而已。
