今天小編分享的财經經驗：整車“四巨頭”2023年财報：比亞迪日賺8200萬、長城40億砸廣告 上汽廣汽受合資拖累，歡迎閱讀。
财聯社 4 月 2 日訊（記者 徐昊）進入财報季，A 股四家頭部整車企業，上汽集團、比亞迪、長城汽車和廣汽集團率先發布了 2023 年的業績情況。
從财報來看，四家車企均實現了營收的上漲，但利潤表現卻不盡相同。其中比亞迪歸母淨利潤高達 300.41 億元，同比增長 80.72%，而其他三家車企的淨利潤均出現了不同程度的下降。其中，廣汽集團歸母淨利潤同比下降 45.08%，已退回至 8 年前水平。
長城汽車 40 億元投向廣告
比亞迪 2023 年營業收入 6023.15 億元，同比增長 42.04%；歸母淨利潤為 300.41 億元，同比增長 80.72%。從全年淨利潤來看，比亞迪去年平均每日賺約 8230 萬元。
" 本集團憑借不斷提升的品牌力、快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，疊加上遊原材料價格回落，本集團新能源乘用車業務繼續保持良好的盈利能力。" 比亞迪在财報中特别提到了業績上漲的原因。
2023 年比亞迪新車全年銷量 302.44 萬輛，同比增長 61.9%，完成 300 萬輛年度銷量目标；國内乘用車市場占有率由 2020 年的 2.1% 提高至 2023 年的 11.3%。在國内新能源車市場，2023 年比亞迪的市占率達到 32%，同比上升 4.8 個百分點。
作為 2023 年價格戰的 " 排頭兵 "，比亞迪依靠不斷調整的價格策略，獲得了更高的市場份額。然而比亞迪的毛利率并未因此降低。2023 年比亞迪汽車相關業務毛利率同比增長 2.63 個百分點，至 23.02%。相比之下，價格戰的 " 發起者 " 特斯拉卻因降價策略 " 傷及元氣 "，其毛利率同比下降超 9.1 個百分點，至 17.05%。
比亞迪 2023 年研發費用達 395.7 億元，2020 年 -2022 年研發費用分别為 85.6 億元、106.3 億元、186.5 億元。在技術上的進步也讓比亞迪能夠覆蓋更廣闊的市場。2023 年，比亞迪完成王朝海洋、騰勢、仰望及方程豹在内的多品牌梯度布局，產品覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，價格覆蓋 10 萬 -100 萬元區間。有分析人士指出，利用 " 車海戰術 " 覆蓋更多細分市場是推動其完成年銷目标的關鍵動作。
同為自主品牌的長城汽車近年來研發投入一直保持較高強度，2023 年研發費用達到 80.54 億元，同比增長 24.97%；但其研發利用率不高，并未完全轉化為銷量，反而造成了利潤的下降。2023 年長城汽車營業收入 1732.12 億元，同比增長 26.12%，歸母淨利潤卻下滑至 70.21 億元，同比下降 15.06%。
長城汽車 2023 年實現銷量 123 萬輛，同比增長 15.85%；其中新能源汽車累計銷售 25.64 萬輛，同比增長 113.88%。值得注意的是，從細分品牌來看，長城汽車的銷量提升主要受益于坦克品牌，其 2023 年銷量同比增長 31.21%，而歐拉作為純電動品牌，銷量僅提升 4.35%，遠低于純電動市場整體表現。
同時，新能源汽車銷量的走高也導致了長城汽車銷售費用的上漲。2023 年，長城汽車銷售費用為 82.85 億元，同比上漲 41%，其中廣告及媒體服務費更是高達 40.46 億元，占銷售費用的 48.8%。相比之下，比亞迪的銷量超過長城汽車兩倍有餘，而其 2023 年廣告展覽支出 42.7 億元，與長城汽車幾乎持平。
上汽、廣汽尚處轉型陣痛期
除長城汽車外，上汽集團和廣汽集團也同樣處在向電動化轉型的陣痛期。其中，上汽集團 2023 年營收 7261.99 億元，同比微增 0.72%；歸母淨利潤 141.06 億元，同比下降 12.48%，滑落至近 5 年來的最低點。
2023 年，上汽集團長期以來作為利潤支柱的合資品牌出現疲态，銷量持續下滑，盈利能力減弱。上汽大眾和上汽通用兩大合資企業雖然仍然保持在國内市場的銷量領先地位，但面對新能源汽車市場的快速崛起和競争加劇，其電動化轉型進展緩慢，銷量同比下降，產能利用率也較低。這導致兩家企業為上汽集團貢獻的利潤大幅減少，對集團整體盈利水平產生較大影響。
财報顯示，2023 年上汽大眾和上汽通用的銷量分别為 121.5 萬輛和 100.1 萬輛，同比下降 8% 和 14.5%。2023 年上汽大眾和上汽通用為上汽集團貢獻的利潤分别為 31.3 億和 25.4 億元；而在 2022 年兩家企業利潤貢獻為 87.3 億和 55.8 億元，同比分别減少超五成。
雖然上汽集團自主品牌的銷量占比已超過一半，且新能源汽車和出口業務有所增長，但自主機板塊的盈利能力仍然較弱。在新能源領網域，上汽集團智己品牌 2023 年共售出 3.81 萬輛新車，銷售規模較小；飛凡品牌則一度傳出裁員 70% 的消息。
廣汽集團同樣面臨着合資品牌表現不濟的狀況。财報顯示，廣汽集團實現營業收入 1287.57 億元，同比增長 17.48%；歸母淨利潤 44.29 億元，同比下降 45.08%。
财報顯示，廣汽集團全年銷量為 250.50 萬輛，同比增長 2.92%。其中，2023 年廣汽本田和廣汽豐田銷量分别為 64.05 萬輛和 95 萬輛，同比分别下滑 13.66% 和 5.47%。同時，二者營收分别為 935.28 億元和 1528.69 億元，分别下滑 18.75% 和 6.52%。
" 當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴峻的挑戰，總體上都承受了一定的壓力。" 廣汽集團總經理馮興亞坦言，目前燃油車受到電動車優惠政策、排放法規限制、購置稅等多重擠壓，但接下來會向節能車方向加快發展，因此廣本和廣豐不能放棄在節能車方面的優勢。同時也要加快電動化步伐，加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實現聯合開發。
财報披露，2023 年，廣汽集團推進虧損合資企業重組轉型取得了關鍵性進展。實施廣汽三菱重組方案，廣汽三菱成為公司全資子公司，最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，助力廣汽埃安快速實現產能擴充，解決產能瓶頸；廣汽日野實施員工股權激勵方案并推進股權調整，加快推進向新能源商用車的戰略轉型。
