今天小編分享的汽車經驗：由盈轉虧！知名汽車集團利潤暴跌，歡迎閱讀。
4 月 26日，廣汽集團正式對外披露 2025年一季度業績。财報顯示，2025年一季度廣汽集團營業收入為198.79億元，同比下滑7.82%。淨利潤由盈轉虧，為虧損 7.31億元，同比下滑159.59%；扣除非經常性損益的淨利潤為虧損8.92億元，同比下滑229.88%。
廣汽集團業績下滑的背後，銷量下滑是一個關鍵因素，合資品牌和自主品牌的表現都不容樂觀。想當年，憑借着與本田、豐田等日系品牌的深度合作，廣汽本田和廣汽豐田迅速崛起，成為廣汽集團穩定國内汽車市場的重要力量，雅閣、凱美瑞、漢蘭達等車型更是憑借其出色的品質和口碑，長期占據着細分市場的銷量前列，為廣汽集團帶來了豐厚的利潤。然而，時過境遷，近年來廣汽集團合資板塊的發展遭遇了前所未有的困境。
2025年一季度，廣汽集團累計銷量 37.12 萬輛，同比下滑 9.42%，其中新能源汽車累計銷量為 6.68 萬輛，同比下滑 6.46%。細分品牌來看，廣汽本田銷量為 9.27 萬輛，同比下滑 20.73%。相比之下，廣汽豐田的表現則相對比較好些，一季度累計銷量 16.16 萬輛，同比增長 3.55%。
在新能源汽車浪潮的衝擊下，廣汽本田和廣汽豐田的轉型速度明顯滞後。當國内眾多自主品牌和新勢力車企紛紛在新能源領網域發力，推出各種極具競争力的新能源車型時，這兩大合資品牌的新能源產品布局卻相對緩慢。不僅如此，随着國内自主品牌的崛起，它們在技術、品質和性價比等方面都有很大的提升，對合資品牌的市場份額造成了嚴重的擠壓。不過，廣汽豐田和廣汽本田在一季度的表現卻完全不同，本田品牌同比下滑兩位數，而豐田品牌同比增長，這主要是因為廣汽豐田積極參與市場競争，在一季度針對鋒蘭達、威蘭達推出一口價，帶動了銷量的增長。
除了 " 兩田 " 之外，廣汽集團的其他品牌也面臨着嚴峻的挑戰，自主機板塊的表現同樣不容樂觀。作為廣汽集團在新能源汽車領網域的重要布局，一季度廣汽埃安新能源銷量為 4.71 萬輛，同比下滑 3.61%。随着新能源汽車市場競争的日益激烈，越來越多的車企加入到這場 " 混戰 " 中，市場份額逐漸被分散。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌不斷推出新車型，提升產品競争力，給廣汽埃安帶來了巨大的競争壓力。在產品力方面，與同價位的競品相比，廣汽埃安在電池技術、智能駕駛等核心領網域并無明顯優勢，難以吸引消費者的關注。
至于廣汽傳祺，其年内累計銷量為 6.92 萬輛，同比下滑 19.00%，同樣跑輸市場。3 月 30 日，廣汽傳祺旗下中大型 SUV 車型——傳祺向往 S7 上市，該車基于廣汽傳祺 EV+ 新能源平台打造，上市限時價 16.98 萬 -22.38 萬元，享受國家置換補貼後售價格區間 15.48-20.88 萬元。除此之外，廣汽傳祺在 2025 上海車展還帶來了向往 S9 車型，定位插電式混動中大型 SUV，采用 5 座和 6 座布局，至于這兩款車型能否帶動廣汽傳祺銷量向上突破，還不得而知。
進入 2025 年，汽車市場的價格戰愈演愈烈，各大車企為了争奪市場份額，紛紛推出限時一口價，其中其中就包括廣汽豐田，廣汽豐田通過一口價帶動銷量增長，但與此同時也側面導致盈利水平的下滑，而廣汽本田銷量再次下滑，也使得集團利潤再次承壓。廣汽傳祺和廣汽埃安曾被寄予厚望，被視為集團未來發展的 " 雙子星 "，與比亞迪、吉利等自主品牌在新能源領網域的高速增長相比差距明顯。在接下來的三個季度，廣汽集團需要付出更多的資金和精力，穩住合資品牌，推進自主品牌向上突破，才有可能保住大型汽車集團的身份。
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