今天小編分享的汽車經驗：吉利3月銷量：新能源掙面子，燃油車賺裡子，歡迎閱讀。
24/04/02
導語
市場确實有壓力，大廠的動作已經展露了他們要市占率的決心了。
作者丨杜餘鑫
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
3 月份新勢力發銷量仿佛都沒有那麼積極了，理想獨創的榜單也不做了，原因很簡單，在低迷的市場大環境下，銷量數據并不美妙，持續被問界壓制，發出來豈不是找罵？
也正如新勢力銷量，小鵬、哪吒也都跌破萬輛，蔚來還是沒有逃離 " 蔚一萬 " 的标籤，絕大多數新品牌還沒有度過危險期。再加上小米汽車的到來，巨大的流量效應虹吸了市場關注度，沒有強大背景和體系支撐的新勢力們，确實嗅到了重重危機，迫不得已，很多車企開始應聲降價。
包括吉利，在 3 月 31 日，也就是銷量發布的前一天，推出了億元補貼政策，動辄 5.3 萬元的至高立減，一方面可以看到行業不景氣、消費需求低迷下，吉利在銷量增長下的壓力。同時也可以看到大廠尚且如此，那些根本沒有多大能力參與價格戰的車企，真正要迎來生死危機了。
不過相對而來，自主幾家大廠的銷量表現還相當不錯，可以說穩中有進。
以吉利為例，3 月份吉利汽車銷量達到 15 萬輛，同比增長 39%。一季度累計銷量 47.57 萬輛，同比增長達到 49%。這個銷量數字，放在整個市場大盤和常規的車企銷量表現，基本上也可以進前五強了。
而從月度增長曲線來看，前三個月基本上保持在當月的銷量紀錄之上，結合當前汽車市場相對低迷的情況，吉利跑在了市場和行業大盤的前面。
此刻也可以看到，吉利在推行多品牌戰略以來，已經逐步在各個細分市場得到展現，不僅實現了銷量的持續上漲，還在規模化效應的背後，實現了產品高價值的全面突破，足以抵擋和應對當前殘酷的市場環境。
值得一提的是，吉利單月 15 萬輛，頂峰 20 萬輛級的銷量表現水平，多品牌各個擊破，燃油車 + 新能源雙線布局的模式，正在為吉利龐大的體系運轉提供絕對支撐。
在整個行業都在大談新能源賽道和布局時，吉利有 70% 的市場還是依靠傳統燃油車市場，新能源占比契合整個大盤約 30% 的市場走勢。之前吉利李書福也表示，吉利不會放棄傳統燃油車的制造，這還有很大一塊的市場需求，因此燃油車成為吉利保持市場銷售第一陣營的核心力量。
所以以燃油車為主的吉利品牌，在多個燃油車細分序列中，都保持着不錯的增幅。
其中，" 中國星 " 高端系列銷量 35335 輛，同比增長約 73%。截至目前，中國星累計總銷量已突破 98 萬輛，這個以高價值為核心主導的產品序列，即将邁入 100 萬輛的銷量大關，也足以看到中國星已經成為吉利燃油車產品素質的典型代表。
另外博越系列 3 月熱賣 18476 輛，同比增長 37%，這個拉開吉利 SUV 市場大幕的核心產品，經過 8 年的市場征戰，已經在 SUV 市場站穩一席之地，其中博越 L 上市 18 個月，累計銷量已經突破 20 萬輛，高價值和高品質 SUV 的地位已經坐實。
當然還有領克，除了領克 08、06 以 EM-P 混動成為領克在新能源市場的生力軍外，整個領克汽車還在燃油車市場保持着相當多的擁趸客戶。3 月份領克品牌月銷量 19671 輛，同比增長超 40% 的成績，也說明上一波主打高端定位的產品，能夠活下來且活得很好的，估計也就領克獨一份了。
燃油車守基盤，新能源攻轉型，内燃機再輔助新能源過渡化轉型，未來的汽車市場競争，一定會朝着多元化方向前進。
新能源方面，吉利 3 月份銷量為 4.47 萬輛，同比增長 65%，前三個月新能源累計銷量達到 14.41 萬輛，同比增長達到 143%，整個新能源進度保持在合理水平。其中時尚大眾純電系列幾何 3 月銷量 12882 輛，豪華智能純電品牌極氪 3 月交付 13012 輛，同比增長 95%。
如果論排名來看的話，目前除了比亞迪在新能源一騎絕塵，特斯拉以強大的品牌号召力把控新能源話語權，吉利已經在銀河、極氪、領克等多品牌新能源戰略下，在銷量上逐步朝特斯拉靠近。
當然還有在内燃機加持下的混動，也已經成為支撐吉利新能源發展的重要力量。3 月份吉利插電式混動的銷量達到 1.63 萬輛，同比增長 661%。一季度吉利插電混動的累計銷量已經接近 6 萬輛，在吉利銀河和領克 EM-P 系列的推動下，吉利已經成為繼比亞迪之後，插電混動市場的又一重要力量，伴随着插混市場持續的增長和消費需求，這将成為吉利新能源再次突破的重要陣地。
如果說接下來吉利的增長靠什麼？或許除了強大的價格和價值競争力外，新產品将成為不可或缺的因素，而且今年将是吉利在新能源發力的產品大年。
在上個月的年度業績發布會上，吉利已經公布了今年将會有 9 款全新的新能源產品，顯然吉利根本不滿足目前新能源單月銷量 4 萬 -6 萬輛的成績，而是作為一家主流車企，新能源怎麼也要朝着月銷 10 萬輛的目标去邁進。
按照規劃，吉利品牌旗下将推出一款緊湊型純電 SUV，吉利銀河将推出一款純電 SUV 和一款插電混動 SUV。領克品牌除了領克 07 EM-P 外，将發布一款中大型純電轎車以及一款緊湊型純電 SUV；極氪品牌除了已經披露的 MIX 外，還将發布一款頂級豪華純電 MPV 以及一款中大型豪華純電 SUV。
目前吉利品牌緊湊型純電 SUV 銀河 E5 命名已經披露，而且產品的形态和大致外觀已經所有露出，可以看到這款產品将切入到 15 萬元級的家用純電 SUV 市場。另外吉利另一台的緊湊型純電 SUV，定位應該會比銀河 E5 稍低一些，畢竟沒有挂銀河标，在純電市場拉開高低差異，有點類似于比亞迪元 PLUS 和元 UP 的關系。而銀河另外一款插電混動 SUV 目前的定位未知，基于銀河主要做 10 萬 -20 萬元級的高價值新能源產品，該產品或将比銀河 L7 定位更低一些，類似于比亞迪宋 PLUS 和宋 PRO 的關系。
領克品牌的 07 EM-P，将是領克在插混市場繼續爆發的又一力量，領克 08 EM-P 的市場表現也給領克 07 的到來樹立了一個好的榜樣，豐富了領克 EM-P 家族的產品矩陣和市場布局，将與領克 08 EM-P 組成 "SUV+ 轎車 " 雙子星，推動領克在新能源市場的發展，并逐步讓領克品牌穩占月銷 2 萬輛的市場高度。
按照目前領克 08 在 19 萬 -22 萬元的市場定價策略，領克 07 由于是轎車，售價本來就比 SUV 稍低，且在中型轎車市場的競争本身比 SUV 更加激烈，因此 07 的售價比 08 下降 2 萬元的市場空間，即售價區間在 17 萬 -20 萬元比較合理，就看主銷車型放在哪個價格段了。
中大型純電轎車可能将以領克 ZERO 出現，雖然這款產品和銀河 E8、極氪 007 在產品定位和定價上會有一定的重疊，但由于不同的品牌調性、銷售渠道和領克過去積累的 100 萬用戶的基礎，确實可以給領克在純電市場帶去一定的消費轉化，唯一需要擔心的就是半路殺出來的小米 SU7，也給領克 ZERO 擺了一道，勝不在產品力，而在品牌影響力。而領克那款緊湊型純電 SUV，則主要分食 15 萬 -20 萬元級的純電市場，畢竟 SUV 和這個價格區間，已經成為消費更新的核心陣地。
再有就是極氪品牌，目前極氪 001 已經完成了換代，而極氪 007 的銷量似乎并沒有為極氪總量提供太多支撐，确實也主要因為極氪 X 和 009 并非主流細分市場的產品，所以目前極氪單月銷量依然保持在 1.5 萬輛以下的水平。
這就意味着極氪 MIX 和那款中大型豪華純電 SUV 一定要擔綱極氪的銷量重任，其中極氪 MIX，該車旨在通過打造更多全新家庭出行生活方式，為用戶開創未來的家，這種相對創新型的產品形态，對用戶接受度确實是一大考驗，即便這款產品在空間利用上已經做到了極致。
而那款頂級豪華純電 MPV，可能是極氪 009 的改款，類似于極氪 001 到全新極氪 001 的更新，至于市場表現，似乎可以預見，極氪單月 2 萬輛的突破，依然充滿挑戰。
因此按照吉利的產品規劃，今年新能源核心支撐力量，依然會落在銀河、領克身上，這是產品走量的關鍵，也是新能源增長的重要領網域。
一季度已經結束，從二季度開始多家拉開的價格戰也已經宣示着，今年的汽車市場競争并不會比去年更平靜，每一家都在烈焰中前行，拼的就是產品力、品牌力和企業戰略定力。對吉利在内的幾家頭部自主品牌來說，經歷了那麼多年的風風雨雨，強大的產品矩陣、市場基盤、研發和資金實力，可能會相對穩健一些。
杜餘鑫
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麼區别
THE END
