今天小編分享的财經經驗：小鵬也要做增程車了，首款車明年量產，歡迎閱讀。
文｜李安琪
編輯｜李勤 楊軒
激烈圍鬥中，車企們除了拼殺價格、智能化，刺激銷量的籌碼已然不多。增加車輛能源形态，正成為車企的另一種選擇。
36 氪長期跟進獲悉，小鵬汽車的增程車項目已經明朗，今年上半年已經完成核心零部件定點，首款增程車正在全力開發當中，預計 2025 年下半年量產。
" 不會晚于明年四季度 "，消息人士透露，屆時小鵬将形成純電與增程兩大車型產品陣列。
據 36 氪了解，小鵬首款增程車将是一款大型 SUV，内部項目代号 G01，" 是以 G9 為原型車開發，主要針對 20 萬元以上價格帶 "，首款車将在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。
36 氪從供應鏈處獲悉，小鵬汽車首款增程器車已經定點東安動力。東安動力此前曾為理想汽車提供增程器部件。
對于上述消息，36 氪向小鵬汽車求證，官方表示 " 更多信息将在 1024 科技日和朋友們分享 "。
不只小鵬汽車，今年以來，極氪汽車、阿維塔、智己、埃安等也都相繼宣布推出增程車產品，小米汽車也多次被曝出計劃推出增程 SUV 車型。純電和大電池插電混動（包括增程）兩種動力形态并舉，逐漸成為車企共識。
國内汽車公司中，幾乎只有蔚來還在堅守純電陣地，這家公司依靠換電等補能設施，今年維持住了月銷 2 萬輛的成績。公司計劃繼續加碼換電等補能服務，預計在 2025 年底全國建成 5000 座換電站。
但是在當下資源稀缺、競争激烈的行業時期，大量車企已經沒有資源或時間去高強度建設類似的補能體系。選擇增程或者混動，自然成為擴大銷量的關鍵途徑。
小鵬提速造增程
增程車一直是小鵬汽車官方鮮少談起的話題。有小鵬汽車員工告訴 36 氪，内部其實有相關團隊一直在調研增程車型方案，" 有些調研 2 年前就開始做了，但可能高層一直沒有下定決心。"
但今年以來，小鵬汽車對增程車的态度逐漸明朗。
CEO 何小鵬曾數次公開談到增程車。今年一季度财報電話會議上何小鵬稱，客戶對混動有真實需求。技術角度上，從增程到純電的難度要遠高于從純電到增程，當下的增程方案已經遇到體驗挑戰，小鵬也在思考下一代增程車是什麼樣的。
加上理想、問界等同行的增程車型銷量表現一路攀升，極氪、阿維塔等純電品牌也在陸續推出增程車型。有内部人士表示，綜合評估後，小鵬管理層已經達成了共識：" 增程產品市場天花板還很高，投入回報率沒有問題。"
還有知情人士透露，何小鵬對内部表示，不要過渡性的增程技術方案，對增程產品的技術提出了很高要求，" 希望推出時領先行業 "。
今年正式定點東安動力增程器後，小鵬加快了增程車的開發節奏。
近日，CEO 何小鵬汽車 15 萬元級新車 MONA M03 的上市慶功宴上稱，小鵬未來 5 個季度都有新車發布。有内部人士透露，5 個季度的新車發布中，就包含增程車型。
正常情況下，車企開發一款新能源車型需要 18 個月 -24 個月。小鵬的增程車正在加急開發，力争明年底的量產節點。
在產品開發之外，小鵬也在同步籌備增程車型的生產與制造。小鵬汽車廣州工廠二期項目環保公示檔案顯示，該基地每年能生產 30 萬套新能源車車身零部件，其中包含 2 款純電車型與 1 款插電混動車型的產能，3 款車零部件產能均為 10 萬套。
該檔案顯示，小鵬廣州工廠二期基地投資總額高達 12 億元，整個項目建設周期為 18 個月。
增程，撬動銷量的另一個支點
盡管增程路線過往被吐槽為 " 落後路線 "，但其媲美純電車的駕駛體驗、以及無裡程焦慮等優點，還是讓越來越多用戶看到了增程車的長板。
但車企做增程的理由不只于此。
從成本角度看，由于電池廠商低價搶單，電池電芯成本已經跌至 0.4 元 /Wh 以下，但一個 60 度電的電池包仍需要 4 萬元左右；而一個相對好的增程器成本不過萬元左右，加上 30 多度的電池包，仍然比純電車有成本優勢。這也是中高端車型市場純電車普遍比增程車貴幾萬元的原因。
除成本優勢外，增程車也朝着大電池、超快充方向發展，解決了過往充電慢等痛點。如寧德時代就推出了專門的 " 神行超級增混電池 "，純電續航達 300 公裡，并且支持 3C 快充；億緯锂能、蜂巢能源等電池廠商也在跟進。" 大電池 + 小增程 " 的配置正得到車企青睐。
市場方面，用戶已經給出了最直接的反饋。今年上半年，國内新能源汽車銷量 494.4 萬輛，純電動車賣出 301.9 萬輛，同比增長 11.6%；插電混動車（含增程）賣出 192.2 萬輛，同比增長 85.2%。
從全球視角來看，歐美市場對電車的熱情也在回退，更趨向于混動車型。而小鵬希望未來 10 年其海外銷量占到銷量 50%，如果僅依靠純電車型來達成目标，挑戰不小。
" 新能源車滲透率提升背後是大量燃油車用戶轉化，他們直接去買純電車，還是有不少難度。" 一位行業人士向 36 氪分析，而增程或者大電池混動產品，是一個很好的選擇，" 相比燃油車，增程車的體驗幾乎都是更新。"
對小鵬而言，押注單一純電產品确實存在較高風險。今年上半年小鵬汽車月均銷量在 1.5 萬輛以下。
而有增程器或油箱的同行們攫取了更多銷量份額。憑借純電和增程雙重布局，華為問界和理想汽車當前每月整體銷量都在 4 萬輛以上；号稱 " 小理想 " 的零跑汽車，今年 8 月銷量已經突破 3 萬輛。
随着增程車型到來，小鵬無疑拿到了另一個撬動銷量的支點。" 小鵬汽車的使命是汽車 AI 與智能化的普及，最終實現自動駕駛，這個時候，在動力選擇上，就是以擴大銷量為目标了。" 有小鵬内部人士表示。
加速增程車落地，盡早攫取市場份額與利潤，或許是小鵬汽車們當下的核心任務之一。
