今天小編分享的汽車經驗：廣汽要在高端市場“拼刺刀”，歡迎閱讀。
作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
當汽車行業進入智能化下半場的深水區，廣汽也拿出黑科技，要從市場的激戰中，殺出來。
3 月 18 日晚間，廣汽發布智能科技品牌 " 星靈智行 "，ADiGO PILOT 智駕系統也更新為 ADiGO GSD，并按照算力、功能抽成了五個層級。同時，廣汽三大自主品牌也有了不同定位，昊鉑定位為智駕引領者，傳祺、埃安定位為智駕普及者。
廣汽集團董事長馮興亞毫不客氣地說，"L2 的賽道已過于擁擠，真正的戰場在 L3/L4。" 在他看來，2025 年或成為推進 L3 級别智能駕駛技術的元年。
廣汽昊鉑品牌煥新後的首款產品昊鉑 HL 是當晚的另一主角，廣汽将一系列的硬核配置上車，劍指問界 M9、理想 L8 等熱門車型。
廣汽集團品牌營銷本部負責人黃永強表示，廣汽集團對昊鉑的支持 " 不設上限 "。從中可以看到，廣汽試圖通過昊鉑在高端市場發力，以昊鉑 HL 為支點，撬動消費者對 " 技術普惠 " 的認知，在這個激烈的市場中分得一杯羹。
這場發布會不僅是廣汽技術實力集中展示，更是其向外界釋放的明确信号——在新能源滲透率突破 50%、行業價格戰白熱化的背景下，廣汽通過 " 智能化總攻 " 與 " 體系化改革 "，發起一場面向未來的衝鋒。
技術平權
廣汽的 " 星靈智行 " 行動計劃，本質是一場覆蓋全產品線的技術普惠運動。其核心目标是将高階智駕從 " 高端專屬 " 變為 " 全民标配 "。
馮興亞宣布，廣汽智能科技品牌 ADiGO 智駕互聯生态系統迭代更新至 6.0 版本，并正式賦予中文名為 " 星靈智行 "。
在產品上，廣汽與吉利等友商一樣，選擇算力分層策略。推出覆蓋 70-2000 TOPS 算力的五檔智駕方案（G100 至 G1000），适配從傳祺到昊鉑的全系車型，形成 " 基礎輔助 - 高階自動駕駛 " 的完整矩陣。
按照廣汽方面規劃，今年四季度，其将啟動全國首款 L3 自動駕駛車型的量產上市。2026 年初推進 L4 規模化運營，2027 年推出面向個人用戶的 L4 產品。這一時間表比多數車企提前 1-2 年，尤其是 L4 前裝量產車的下線，直接将競争維度從 " 功能實現 " 提升至 " 商業模式驗證 "。
馮興亞認為，在 2027 年，廣汽整個產品的智駕水平會躍升一個新高度，走在全球領先行列，進入全球第一陣營。
定位上，昊鉑定位 " 智駕引領者 "，全系标配城區 NDA；傳祺與埃安作為 " 普及者 "，主流車型搭載高階智駕。這一策略既保障技術下探，又鞏固高端市場壁壘。
為讓用戶敢用，廣汽還提出，提供智駕險保障。300 萬保額為行業最高，覆蓋 L3 級智駕事故。
以發布會上預售的昊鉑 HL 為例。昊鉑 HL 產品總經理邱俊傑表示，昊鉑 HL 就搭載了廣汽星靈智行 ADiGO GSD 高階智駕，采用端到端 AI 大模型算法，數據處理效率更高、決策能力更接近人的駕駛習慣、復雜場景的處理能力更強，而且還可以不斷學習進化，目前這台車已經具備了自動過收費站 ETC 閘機的能力，智駕的連貫性和易用性大大提高，日常通勤出行 95% 以上場景可以輕松應對。
并且，廣汽還聯合合作夥伴，在昊鉑 HL 上搭載了軍工級夜視系統。在這款名為 " 暗夜之瞳 " 的夜視系統上，通過 AI 成像引擎實現 0.01lux 微光全彩成像，夜間 AEB 識别距離達 150 米，較行業平均的 50 米大幅提升，進而提升行駛的安全性。
在用戶使用頻繁的泊車場景上，盡管昊鉑 HL 是一款 5126*1990*1750mm 的大型 SUV，但也能實現極窄車位（車身 + 0.5m）精準泊入。
動力版本方面，昊鉑 HL 分為純電版、增程版。純電版可實現 750km 續航（CLTC）+800V 5C 超充，增程版則 350km 純電續航 +1200km 綜合續航，匮電油耗 6.7L/100km。
廣汽集團品牌營銷本部負責人黃永強認為，從中國的汽車市場的發展來看，目前客戶增換購增強，使得中國 BC 級車型，也就是中高端的車輛增換購進入黃金時代。今年預測會到 600 萬輛。
對昊鉑而言，中高端市場的擴容，是一個難得的機會。廣汽也需要高品位和高端的形象立足全球市場。
馮興亞表示，在智能網聯和新能源汽車方面，中國走在前面。這種領先性提供了塑造豪華品牌的可能性，提供了產品在全球競争的可能性，這點是非常好的機會。廣汽也一定要把握住這個機會。
戰略突圍
通過昊鉑在高端市場拼刺刀，以及把星靈智行作為是廣汽衝向智能化的矛尖，廣汽用一套組合拳殺回來了。
這場衝鋒的背後，是廣汽自 2024 年啟動 " 番禺行動 " 改革後的厚積薄發。
馮興亞在媒體會上對華爾街見聞表示，番禺行動核心就是大力發展自主品牌。關鍵一點是強自主，把自主做強，不但自主的可以增長，而且自主的技術也可以反哺合資公司。
去年，廣汽将總部從廣州 CBD 遷至番禺汽車城，成立自主品牌營銷本部統管傳祺、埃安、昊鉑三大品牌市場端，研發體系實行 IPD（集成產品開發）流程改革，目的就是打通從產品定義、開發到上市的全流程，推動產品提升市場競争力。
馮興亞透露，改革在各項領網域發揮作用。采購方面，建立共同采購和共享中心，今年采購成本降低幅度超過 10%；產品開發、共享產品開發平台，通過不同的設計滿足不同人群。
他認為，番禺行動帶來的影響正在顯現。不管產品開發、财務共享、物流共享、制造體系都在顯示出它的優勢。
產品方面的變革非常明顯。去年下半年，埃安霸王龍（第二代 AION V）、埃安 RT 兩款車型最先将配備激光雷達的高階智駕普及到 15 萬級。今年四季度，廣汽還計劃量產并上市銷售全國首款 L3 自動駕駛乘用車，2026 年量產上市節奏還會提速，推出更多的 L3 自動駕駛產品。
馮興亞強調，廣汽未來三年會有 22 款新產品，今年是廣汽自主品牌的產品大年，不光是產品大年，而且還是提供強有力價格競争力的大年。
在技術上，廣汽也給出一攬子規劃。L4 無人駕駛領網域，廣汽和滴滴自動駕駛合作的具備全球化适配能力的業内首款 L4 無人駕駛前裝量產車型将在今年内下線交付。2027 年，廣汽将正式推出面向個人用戶的 L4 無人駕駛車型。
廣汽的野心不止于汽車。在飛行汽車領網域，廣汽孵化品牌高網域 GOVY 推出 AirCar（垂直起降）和 AirJet（復合翼）兩款產品，計劃 2025 年完成适航認證，構建 " 低空經濟 " 基礎設施。
廣汽第三代具身智能人形機器人 GoMate 計劃 2025 年實現自研零部件批量生產，并計劃進入主機廠生產線開展整機示範應用。并計劃在 2026 年實現整機小批量生產，并逐步擴展至大規模量產。
借此，廣汽形成了全場景、立體化出行網絡。從星靈智行的技術普惠，到昊鉑 HL 的生态卡位，廣汽正以一套 " 自上而下 " 的戰略組合拳，重新定義智能化競争規則。這場衝鋒不僅是產品的較量，更是傳統車企向科技公司轉型的實驗。
想要完成這場蛻變并不容易，從組織重構到技術突圍，從品牌煥新到生态擴張，每一步都考驗着戰略定力與執行效率。
馮興亞讓廣汽 "2027 年跻身全球智駕第一陣營 " 的宣言，既是對外宣戰的号角，亦是内部倒逼的軍令狀。在中國汽車產業重塑全球行業格局的變革當中，廣汽也希望成為未來全球智能汽車的頂流。
