今天小編分享的汽車經驗：2024 北京車展，看這 26 款新車就夠了，歡迎閱讀。
闊别 4 年，2024 年北京車展終于再臨，4 年時間并不算長，但對于汽車行業來說已然是滄海桑田的變化，如果說去年的上海車展讓全世界看到了中國新能源汽車的迅猛發展，那麼今年的北京車展，則證明了一件事：世界新能源汽車風向，就在本屆北京車展。可以說這積蓄了 4 年之久的勢能，讓本屆北京車展重磅車型前所未有的多。
以下，是愛範兒旗下汽車媒體董車會整理的本屆北京車展最值得關注的 26 款車型。
BBA 電動化，高高在上
有朋自遠方來，不亦樂乎，BBA 等豪華品牌的電動化雄心，似乎在 2024 年有所放緩，但其實方向倒是沒什麼大的改變，本次車展上，想看高端純電車型，BBA 和保時捷倒是值得一看，新能源和老底蘊的碰撞，能帶來一些不一樣的東西。
奔馳新 EQS
自上市以來，奔馳 EQS 一直銷量平平，售價一降再降。
除了降價，奔馳當然也還在想别的辦法，他們的市場調研顯示，奔馳用戶更傾向于「大眾化的設計風格」，而非 EQ 系列的前衛設計，因此，在今年的 EQS 上，他們決定換一種打法。
立标 EQS 這不就來了。
全新 EQS 的後排舒适性也是新車的改進重點，後排右側座椅新增了腳踏板，可以一鍵讓副駕向前折疊，靠背也可躺倒 38 °。
後座靠背和坐墊都增加了 5mm 的厚度，還支持後排頸部和肩部加熱，甚至支持座椅深度調節。
奔馳 EQG
純電 G 級終于要在北京車展上正式發布了，從 2021 年推出概念車算起，奔馳已經在這輛車上掙扎了 3 年。
純電 G 級擁有一個大約 100 度的電池，來滿足遠途的戶外出行，四台輪毂電機是它最大的亮點——這是奔馳這幾年在拼命攻克的技術難點。
和仰望 U8 不同，奔馳 G 雖然也是四電機，也能通過扭矩矢量控制，實現原地掉頭的功能，但這是兩種完全不同的技術路線。
受限于車重和能源形式，這輛新車有可能喪失一定的越野性能，但它成功把 G 級多年來塑造的文化符号帶到了電動化時代。
BMW 新世代概念車 & BMW 新世代 X 概念車
去年 9 月，BMW 新世代概念車在慕尼黑車展中首次亮相，蔚來 CEO 李斌當時還坐進車裡體驗了一下。
代表着寶馬全新設計的新世代概念車擁有第六代 BMW eDrive 電驅技術和全新的 NCAR 架構，支持 800V。新車在車機智能化上也有所建樹，新一代 iDrive 通過四大互動界面實現人機互動，分别是：
- 橫跨儀表台的 BMW 全景視網域橋
- 中控屏
- 前風擋上的 3D 視網域前景顯示
- 多功能方向盤
這次來到北京車展的除了 BMW 新世代概念車，還有 BMW 新世代 X 概念車。
新世代 X 概念車的車身型面和轎車車型一樣凌厲簡約，不同的是，寶馬這次又把「鼻孔」加回來了。未來，格栅将成為轎車與 SUV 的重要區别，轎車格栅扁而寬，與大燈融為一體，SUV 的細窄格栅将獨立存在。
X 概念車基于 800V 架構，10 分鍾補能 300 公裡；采用第六代 eDrive 電驅技術，以及能量密度提升了 20% 的圓柱形電池。至于新車的具體參數，寶馬暫時還沒有公布。
奧迪 Q6L e-tron
首款基于 PPE 豪華純電平台打造的量產車型奧迪 Q6 e-tron 也将在北京車展亮相，說得更具體一點，是加長版的 Q6L e-tron。
但這并不是簡簡單單的加長，有傳聞稱奧迪為了讓新車在中國市場更有競争力，将會在智能智駕領網域與華為進行合作。
此外，奧迪 CEO 高德諾在接受專訪時表示，「相比中國品牌電動汽車，奧迪 PPE 平台電動車将在設計、質量、性能、駕駛動力、充電、續航裡程、充電速度方面具有卓越表現。」
保時捷 Macan EV
今年 2 月，保時捷正式發布了 Macan EV，如今這輛 PPE 平台的純電車型也要來到北京。
保時捷帶來了兩個版本：Macan 4 與 Macan Turbo，兩款車型前後均搭載雙永磁電機。其中 Macan 4 擁有 408 馬力，零百加速 5.2 秒；Macan Turbo 擁有 639 馬力，零百加速 3.3 秒。
保時捷還為純電動 Macan 帶來了主動空氣懸架與後輪轉向，提升純電動 Macan 的舒适性和操控性。
作為起售價最便宜的保時捷，Macan 很大概率是路上能見度最高的保時捷車系，它的「觸電」，标志着保時捷的純電版圖向下擴張。
保時捷 Taycan
作為不少人心目中的「最美保時捷」，以及不少友商明面不說卻頻繁致敬的心頭好，新的 Taycan 并沒有在外觀設計上做出太多改變。
Taycan 的核心，依然在于運動與性能。
全新 Taycan 在選裝了 Weissach 性能包的情況下，最大功率達到 1108 馬力，扭矩 1340 牛 · 米，0-100km/h 僅需要 2.2 秒，0-200 km/h 為 6.4 秒，最高車速 305 km/h。
Taycan Turbo GT 擁有 Porsche Active Ride 懸架系統，能夠在激烈駕駛中保持車身穩定水平，雙腔雙閥自适應空氣懸架以及後橋轉向系統也出現在這台四門轎跑上。
另外，現款 Taycan 被罵得最慘的續航裡程，現在有了成倍的提升，根據型号和動力總成的不同，WLTP 續航裡程增加到了 678 公裡。
國產新勢力，百花齊放
問界 M5
今天下午發布的問界全新 M5 也會在本屆北京車展中亮相，相比舊款問界 M5，新 M5 的身形保持一致，前臉采用全新的「鲨魚鼻車頭設計」取代原有的大格栅設計。
用餘承東的話來說就是：「大嘴變成了小嘴」。
問界新 M5 的内飾并沒有太多變化，主要的更新聚焦在體驗上，比如全系标配了問界 M9 同款舒雲座椅，乘坐更舒适。
智駕方面，問界新 M5 全系标配華為 ADS 2.0 智駕系統，目前該系統已經支持超過 40000 個城鄉鎮的城市領航，城市高架匯入匯出成功率達到 99.2%。
享界 S9
華為的第三個「界」，也要來車展了。STELATO 享界，是鴻蒙智行衝擊高端的全新品牌。
工信部的申報信息顯示，享界品牌的首款車型享界 S9 是一輛豪華行政轎車車身長度達到了 5160mm，軸距為 3050mm，定價或在 30 萬 -50 萬元，提供單、雙電機兩個版本。
綜合目前的已知信息，享界 S9 共有白、黑、金，三種外觀配色，前臉造型與此前發布的智界 S7 相似，尾部則與問界 M9 一脈相承，一眼就能認出這是一輛「界」字輩車型。
蔚來新 ET7
許久沒有動作的蔚來 ET7 也會在本屆北京車展迎來更新，新車的車内配置将會有明顯更新，後排用上了 ET9 同款的飛航座椅，坐墊支持支持伸縮調節且，腿托和靠背調節也沒有缺席。
兩個座椅之間是集成了無線充電功能的中央扶手，前方則為新增的帶有車控功能的娛樂屏。NOMI GPT 也正式上車，問答聊天能力有所更新。
樂道汽車
不出意外的話，蔚來旗下入門品牌樂道汽車的首款產品也會在北京車展中出現。新車的車身形态非常類似于特斯拉 Model Y，李斌甚至在采訪中直言：「想要買 Model Y 的用戶可以等一等樂道汽車。」
據此前信息，蔚來為這款車規劃了 60kWh 和 90kWh 兩個版本的電池，新電池包尺寸的将兼容現在的第三代換電站，厚度有所減少，為座艙騰出更多空間。
在蔚來品牌沒有新車型亮相的 2024 年，樂道汽車承擔了蔚來的營收重任。李斌在一季度财報會中表示，樂道汽車首款車型的成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」，品牌的整車毛利率目标是 20%。
小鵬新品牌汽車 MONA
最近依靠 X9 作為主力交付車型的小鵬有點喜憂參半，喜的是 X9 這款小鵬均價最貴車型成功了，而且還是在小眾的 MPV 領網域，憂慮的是理應表現更強勢的 G6、P7 系列和 G9 則表現一般。
和滴滴合作的新品牌新車「MONA」就成了小鵬擴大規模的新希望，目前關于這款車信息很少，何小鵬此前透露會在北京車展期間推出新品牌，目前已知的信息是，這款車價位段在 10--15 萬元，定位 A 級純電轎車，采用純視覺智駕方案，适合作為年輕人的第一輛純電車。
極氪 MIX
極氪是這幾年新勢力裡面最穩扎穩打的車企之一，也是把產品創新和產品力結合得很好的車企，目前依靠 001 改款和 007 新車在純電領網域取得了不錯的身位優勢，同時售價近 80 萬元的 009 光輝版拉高了品牌等級，而極氪 MIX 這款小型 MPV 對于家庭用戶來說，應該有着不錯的吸引力。
綽号「寶寶巴士」的極氪 MIX 有着圓頭圓腦的外觀設計，仔細看看，就會發現它和極氪 007 的設計系數同源，預計也會搭載 007 上那一套智駕方案，最終預計售價可能在 25 萬元檔位上。
極越 07
我們曾說極越是一家被低估的車企，因為他們很多動作都有點超前，需要時間證明他們是對的，比如純視覺方案的智駕能有效降低智駕成本，再比如繞開觸控和 app 的模式，倡導語音互動和大模型智慧能力等等。
在此基礎上，極越 07 則是代表極越設計能力的一款車型。雖然很多設計語言和極越 01 相似，但極越 07 的顏值和觀感确實要更上一層，尤其是側面的掀背造型，以及「超大深度衝壓成型工藝」成就的側圍成型深度，讓光影和線條感更為深邃，變化更豐富，無門把手設計也讓側面造型一氣呵成，高光線條全無中斷，整體形成了一種豪車觀感。
傳統車企，積極轉型
現代 IONIQ 5 N
現代汽車高性能 N 品牌的首款量產電動車 IONIQ 5 N 也會來到北京車展，年内進入中國市場。該車已經在去年 11 月的廣州車展上完成了中國首秀。
現代汽車表示，IONIQ 5 N 傳承了 N 品牌的彎道表現、賽道性能和日常跑車三大核心。
作為 N 品牌高性能電動化藍圖的開篇之作，IONIQ 5 N 搭載了不少高性能硬體配置，采用了更高轉向比的轉向柱和經過特别調校的 N R-MDPS（N 齒條式電機驅動動力轉向）系統，大幅增強了轉向扭矩反饋和精确度。
IONIQ 5 N 的車身增加了 42 個增強焊接點以及 2.1 米長的結構粘合強化，同時也對備份箱、電機和電池的布局以及前後副車架等方面都進行了全面的優化，以此來強化車身剛性。
另外值得一提是 IONIQ 5 N 的 N Drift Optimize（N 專屬漂移優化模式）電子控制技術，可以在駕駛過程中實現實時響應和輸入，平衡多項車輛控制以保持漂移角度，降低性能車的玩樂門檻。
本田烨系列
本月中旬，本田正式在中國發布了全新電動品牌「烨」，烨 S7、烨 P7 和烨 GT CONCEPT 三款車型也同步推出。這三款新車也将出現在本屆北京車展。
新品牌的車型将采用全新純電「W」架構，本田全新的「H」标識也将在烨品牌進行首發。
值得一提的是，烨品牌喊出了「中國研發，中國智造」的新口号，本田中國透露了，烨品牌使用了寧德時代的電池 PACK、華為的副駕光場屏和互聯系統、航盛電子的智能座艙、科大訊飛的語音系統等國内供應商產品。
别克 GL8 插混
已經在工信部公告中亮相的别克 GL8 插混版，這次也會在北京車展裡出現。電動化浪潮席卷之下，此前霸占 MPV 市場多年的别克 GL8 也面臨着轉型問題。
公告顯示，GL8 混動版的造型與别克世紀非常相似，都擁有分體式的大燈和梯形的進氣格栅。側面則是标準的 MPV 造型，方正、平滑，幾乎沒有太多線條。
GL8 插混版使用的是代号為 LAX 的 1.5T 發動機，與新君越同源，最大功率應該在 179 馬力左右，電機最大功率為 160kW，與騰勢 D9 DM-i 對标。
到時候看看這輛車是否如上汽通用汽車總經理莊菁雄所言，「能超越 GL8 的只有 GL8」。
吉利銀河 E5 & 神秘全尺寸 SUV
吉利銀河作為吉利在主流市場裡進行新能源轉型的主陣地，在去年一年時間裡取得了還算不錯的成績，但整體來說還沒有特别的爆款出現。新的緊湊型純電 SUV E5 或許就有點爆款的潛力。
該車長寬高分别為 4615/1901/1670 毫米，軸距 2750 毫米，整體設計語言和 E8 轎車類似，但看着沒有 E8 那麼霸氣，預計它會采用基于安托拉 1000 計算平台（龍鷹一号芯片）的智能座艙，搭載 Flyme Auto 系統。
另外吉利銀河也預告了一款神秘的全尺寸 SUV，定位「銀河科技旗艦 SUV」，看起來是目前銀河旗下最高端最大尺寸產品，很可能被命名為銀河 L9。
東風奕派 008
東風奕派 007 的亮相，讓很多人明白了老牌車廠依舊能打，15 萬多的價位上也能享受到非常不錯的，諸如香氛，氛圍燈，座椅通風加熱按摩等高端車體驗。而在北京車展上亮相的東風奕派 008，則可以視之為理想 L8 平替車型。
東風奕派 008 采用三排六座布局，車長 5 米，軸距 3 米出頭，也配有冰箱彩色電視機大沙發等舒适性配置。這款車型有增程和純電兩種動力選擇，純電車型驅動電機峰值功率為 200kW，最高車速 180km/h；增程車型配備一台排量為 1497ml（近似 1.5L）的增程器，最大功率為 108kW。
廣汽埃安「純電霸王龍」
作為廣汽埃安的全新第二代車型，這款代号「純電霸王龍」的新車有着非常霸氣的外觀線條，車身尺寸看起來也不會小。
這款還不知道具體名稱的車型有兩個點值得關注一下，一是車頭的車标改為了 AION 四個字母，而不是此前埃安車型和廣汽傳祺車型公用的「G」字标，這或許是埃安品牌為了區分和廣汽傳祺所做的新動作。
另外就是依稀可以看到前車窗頂部有激光雷達配置，這可能意味着這款埃安新車會有高階智駕功能，能夠進行城市 NOA 智能駕駛。
比亞迪主場作戰，全線出擊
比亞迪秦 L
從比亞迪單品牌，到現在比亞迪，騰勢，方程豹和仰望全線出擊，在國内車展上，比亞迪就是毫無疑問的王者品牌。比亞迪秦 L 作為首發第 5 代 DM-i 技術的車型，一方面承擔着繼續對合資車型進攻的重任，另一方面也要抵御國產新能源的侵擾。
秦 L 将搭載由 1.5L 發動機與電動機組成的插電混動系統。其中，發動機最大功率 74kW，電機最大功率根據車型配置提供 120kW 和 160kW 可選。電池則提供 15.874kWh 和 10.08kWh 兩種不同容量的電池供選擇，對應的純電動續航裡程分别為 90km 和 60km。
設計上秦 L 外觀已經完全曝光，新車采用了「新國潮龍顏美學」設計理念，設計上比現有的秦 PLUS 更為年輕動感，車身尺寸為 4765/1837/1495mm，軸距為 2718mm，也要比秦 PLUS 大上一些。
騰勢 Z9 GT
秦 L 是比亞迪秀技術的產品，騰勢 Z9 GT 則是比亞迪體系裡秀設計的產品，作為騰勢品牌的第一款轎車，Z9 GT 定位高端，為一款獵裝轎跑車型，車身尺寸也不小，為 5180/1990/1500mm，軸距達到了 3125mm。
騰勢 Z9 GT 是騰勢設計從 π -Motion 設計語言進化到 Elegance in motion 設計理念的首款車型，風格要比此前的騰勢車型更為簡潔一些，運動感更突出。同時性能也非常強大：搭載前後三電機，綜合最大功率 710kW。
仰望 U7
作為比亞迪旗下最科技感最高端的品牌，此前的仰望 U8 和 U9 分别在豪華越野和超跑領網域占據了自己的身位，但對于普通人來說有點遙不可及，仰望 U7 可能會稍微親民那麼一點（但不多）。
在設計上，仰望 U7 可以看做是 U9 的轎車版，依舊采用了時光之門的家族設計語言，前臉造型誇張出位，辨識度極高。車身側面和尾部設計也很繁復，充滿肌肉感。這款車的尺寸比騰勢 Z9 GT 更大，達到了 5265/1998/1517mm，軸距為 3160mm，因為采用了多處空氣動力學優化設計，仰望 U7 的整車風阻系數僅為 0.195Cd。
方程豹 SUPER 9
在比亞迪體系内，仰望 U9 的定位，高于騰勢 Z9 GT，但方程豹 SUPER 9 的定位，應該不比仰望 U9 低，很可能還更高。雖然有點關公戰秦瓊，但方程豹 SUPER 9 這款概念車，确實是目前比亞迪内設計的巅峰之作。
這是一款注定不會大賣的 Speedster 車型，純為速度和駕駛樂趣而生，足夠好玩好看，也足夠小眾。雖然它前不久已經發布面世，但對于沒有參加過發布會的人來說，它值得車展觀眾專門前往方程豹展台駐足。
本文由李華和劉學文共同完成
