今天小編分享的汽車經驗：歷史性一刻！中國汽車，首次超越日本，歡迎閱讀。
聖誕節，在日本最繁華的商圈六本木，在 DIOR、LV 等一眾大牌旁邊，放着一輛比亞迪的展車。
放在幾年前，大多數人應該都不敢想，中國汽車，能夠擺到了東京塔下。
比亞迪在東京的展車 說财貓攝
幾天之後，日本汽車工業會，公布了最新數據。
去年前 11 月，日本汽車出口量為399 萬輛。
而同期，中國汽車出口量為441.2 萬輛，同比增長 65.1%。
新年第一天，有一件事可以确認：
2023 年，中國汽車出口超過日本，已是板上釘釘的事。
這也意味着，自 2016 年以來，日本首次失去榜首位置。
這也是中國首次成為汽車出口第一大國，全球汽車格局迎來重整。
中國車企，可算出息了。
貓崽一個國外的朋友，前陣子來中國，坐了一會我的電車，回去之後就心心念念。
不是買不起日系車、德系車，而是中國汽車卷翻了，更有性價比。
日系車憑借幾十年來的口碑，在全球戰績還不錯，但在中國已經卷不赢，步入大潰敗。
汽車出海
直接用數據說話，下圖是中國與美德日韓汽車的出口量變化。
挑選三個時間段 2008 年、2022 年及 2023 年前 11 月作為對比，可以明顯看到，中國汽車出口，從過去的墊底到如今的第一。
2008 年，日系車企主宰全球車市，年出口量高達 673 萬輛，相當于德國、韓國之和。
當時 , 我國的汽車出口體量，僅僅是日本出口的 1/10。
2016 年，德國汽車出口數據一度超過日本，但此後 6 年，日本都是 " 榜一 " 大哥。
今年，全球汽車出口排名，再次發生變動。
2021 年，我國汽車出口增速超過 112%。和國内銷售相比，汽車出海速度正在加快。
今年前 11 月，中國汽車出口銷售增速達到 65.3%，是近年來的次高峰。
和日韓德美汽車工業大國相比，我國的汽車出口銷量增速，也是遙遙領先。
我國汽車出海速度加快，主要原因有 2 點：
其一，中國車企出海建廠的步伐加快了。上汽、奇瑞、比亞迪、長安都計劃在海外建廠，提高產能。
其二，中國新能源汽車的滲透率不斷提高，新能源車企出海布局加快。
2023 年 11 月，我國新能源汽車的滲透率首次超過 40%，達到 40.4%。
而 2022 年 1 月，新能源滲透率還只是 17%！足可見，電車銷量漲幅有多誇張！
以前是合資車的天下，現在，新能源崛起，自主品牌不僅占據半壁江山，也要走出去了。
全球看，新能源平均滲透率僅僅接近 15%，中國新能源汽車滲透率，遠超其他地區。
我國汽車出口，以乘用車為主，其中傳統燃油車占了大頭，前 11 月出口 332 萬輛，增速 51.5%，油車出口占出口總量的 75%；
而新能源汽車出口累計為 109 萬輛，增速 84%。
電車出口增速超過油車，占出口總量的 25%，正在成為汽車出口的重要一極。
新能源狂飙
油車對外出口最多的，是俄羅斯、墨西哥、澳大利亞，還有中東國家如沙特阿拉伯、烏茲别克斯坦、阿聯酋等。
而新能源汽車，主要攻占的市場是菲律賓、英國、泰國、比利時、西班牙等國家，很難攻占傳統的汽車工業強國（美德日韓）。
而出口量較多的車企，不乏奇瑞、上汽、吉利、特斯拉中國、比亞迪、長安、長城等，其中比亞迪是新能源汽車的代表。
截止今年 11 月，比亞迪累計銷量超 570 萬輛，其中新能源乘用車出口超 23 萬輛，電車出口占比約 4%，占比還是相對較小。
油車時代，我們沒把握住機會。電車時代，就不能落後了。
只是，汽車出海之路，還是很艱難。能讓别國認可中國車企的品牌，最終還得是產品過硬。
上周在日本東京最繁華的六本木商圈，貓崽看到了一整條街的比亞迪廣告。
略顯震撼，能包下這裡的展位，應該也是要花不少錢的。
@貓崽攝于日本六本木，一整條街的比亞迪畫報
比亞迪的展位很顯眼，一架極光白的海豹車型，放置在人流最大的拐彎處。
基本上，六本木商圈的人流，以年輕一代為主，只要到這裡逛，很難不注意到比亞迪。
海豹車系，是比亞迪新能源系列裡面，中端價位的中型轎車，國内售價在 16 萬 -27 萬。
有說法是，日本對進口車不收關稅，所以理論上，比亞迪在日本推售的海豹和國内的價格不相上下。
這個價格，對于日本本土車企而言（兩田日本售價基本在 30 萬以上），估計會很痛苦。
去年，比亞迪宣布進軍日本市場。
都知道，日本本土汽車品牌（兩田一產等）車型占據日本新車銷量的 90% 以上。
前不久，比亞迪創始人王傳福曾放下豪言，2025 年目标是在日本每年銷量 3 萬輛電車。
想要啃下日本汽車市場，夢想很美。
難度肯定有，但出海，必定會成為造車新勢力們的下一個戰場。
新年第一天，希望 2024，一切都會好起來。
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