今天小編分享的汽車經驗：誰能想到，合資車企開始吊打新勢力，歡迎閱讀。
導語
Introduction
目前來看，東風日產 N7 上市即訂單破萬的成績已初顯鋒芒。
3 月份，廣汽豐田鉑智 3X 上市，售價為 10.98 萬 -15.98 萬元。當時，這款車以這樣的價格出現，讓行業一片驚呼。但是這款車所產生的影響力并不大，畢竟，作為一款 4 米 6 長的緊湊型 SUV，大家已經習慣了車市有太多這樣的產品。
直到 4 月 27 日，在鉑智 3X 上市 50 天後，合資車企中的東風日產，旗下純電車型 N7 以 11.99-14.99 萬元的價格上市，終于驚醒了所有人，甚至包括一眾看衰合資品牌的車評人。這可是一款标準的 C 級轎車，而且還不是樣子貨。
由此，當晚所有人的讨論都集中在：剛剛開幕的上海車展讓大家看到了合資品牌轉型的決心，而以東風日產 N7 和廣汽豐田鉑智 3X 為代表的日系品牌，在這一輪電動化的浪潮中，率先對國產品牌、尤其是擅長拉踩的新勢力們發起反擊。
如今，日系品牌以破局者姿态殺入，用極具競争力的價格和扎實的產品力打破固有格局。這不僅是價格上的針鋒相對，更是技術、供應鏈整合能力的正面交鋒。日系此番反擊，或許會成為合資品牌電動化轉型的轉捩點，讓電動化市場的競争愈發白熱化。
為主流用戶而來
在電動化時代，為什麼中國的新能源產品能夠快速地對外資品牌進行降維打擊，主要在于三個方面：一是越級的尺寸，二是極具性價比的價格，供應鏈帶來的智能化優勢。現在市面上爆火的新能源產品，基本上符合以上三個要素。
在這方面，外資品牌之所以節節敗退，本質上是猶豫不決的心态。所以說，外資品牌也能推出符合以上三個條件的車型嗎？答案是肯定的，唯一不能确定的是，哪個合資品牌有這樣的勇氣去做這件事情。現在大家看到了，東風日產 N7 來了。
我們摘取幾款相同價格和相同尺寸、有一定銷量規模和熱度的國產新能源產品，和東風日產 N7 對比一下，就能發現，東風日產 N7 這款車，實際上就是以中國的造車思維，去打造這款純電轎車產品。當然，這款車的面世，也确實依賴東風日產中國團隊的努力。
首先，從價格來看，N7 的售價區間為 11.99-14.99 萬元，與同級别的比亞迪秦 L、小鵬 MONA M03 等車型相比，處于同一水平，但其頂配價格比長安啟源 A07、比亞迪漢 EV 等車型更低，使得 N7 在價格上更具競争力，能夠滿足預算有限但追求高品質用戶的購車需求。
其次，在車身尺寸方面，N7 的車長達到 4930mm，僅次于比亞迪漢 EV 和智界 S7，但後兩者的售價高出 N7 數萬元。同時，N7 的軸距為 2915mm，接近比亞迪漢 EV 和智界 S7，這意味着 N7 能以更低的價格提供接近豪華車型的乘坐空間，尤其适合注重舒适性的家庭用戶。
從尺寸和價格的維度來看，東風日產 N7 絕對稱得上是一款比新勢力還是新勢力的車型。況且，在智能化方面，N7 這款車同樣有着不俗的優勢。高通 8295P 的車機芯片，内置大語言模型，融合了訊飛星火、DeepSeek-R1 等 AI 大模型，基本屬于主流水平。
在智駕方面，配備與 Momenta 合作開發的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，既有高速領航輔助 NOA，也有城市記憶領航輔助 NOA，同時也支持多場景泊車輔助。要知道，同價位的很多國產車型，都不一定有這樣的智能化配置。
當然，除了東風日產 N7 擁有主流水平的軟硬體配置外。N7 還有一樣國產新能源尤其是新勢力車企所不具備的優勢，那就是外資品牌的大廠品質保證。最早的新勢力車企才成立多少年？有多久的制造、品控、驗證的沉澱？
東風日產呢？東風呢？日產呢？作為日產全球化車型，N7 繼承了日產品牌在底盤調校、品控标準等方面的成熟體系。有多少人喜歡新勢力，就有多少人不喜歡新勢力。不喜歡的原因很簡單，品牌成立時間太短，甚至連一代車型都沒有翻開過，遠沒有經過市場考驗。
而東風日產 N7 就是這些消費者 " 魚和熊掌兼得 " 的選擇，既有新勢力的產品力，又有大廠背書的品質保證。如果再回到市場上簡單的以 " 性價比 " 來論的話，東風日產 N7 的性價比要比國產品牌高出很多。
為什麼這麼說，新勢力的擁趸喜歡以前沿配置論英雄。顯然，東風日產 N7 這樣的價格不是為先鋒們嘗鮮準備的，而是為了滿足絕大多數的主流普通用戶的需求。就像燃油車時代可以相信 " 邁帕雅凱 "，那麼在電車時代，可以無條件相信 N7。
把失去的奪回來
必須承認，最近十年的時間裡，中國汽車品牌讓消費者享受到了技術普惠帶來的出行便利。但期間總是有一些不合時宜的聲音冒出，尤其是以新勢力為代表的車企，叫嚣着入場，拳打 XXX，腳踢 XXX，總喜歡站在輿論的制高點。
當然，有競争才有動力。但，踩一捧一就沒有必要。任何一個汽車品牌，任何一家汽車公司，都有優缺點。就像新勢力有着靈活的市場思維、民營企業有衝勁、國企央企有社會責任意識、外資品牌有品質保證。如果每家都取長補短，這才是健康的發展。
" 一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。" 東風日產 N7 的出現，為略顯浮躁的汽車市場吹來理性與多元的生機。不靠拉踩博眼球，而是憑借扎實技術、可靠品質與合理定價，為消費者提供新選擇。各品牌各展所長、良性競争，才能讓消費者真正受益。
用實力打破新勢力 " 一家獨大 " 的輿論喧嚣，讓市場看到傳統車企深厚的底蘊與轉型的魄力，應該說東風日產 N7 讓喜歡叫嚣的車企閉上嘴。它提醒着整個行業，競争不應只是簡單的互相诋毀與打壓，而應是相互學習、共同進步的過程。
過去幾年，新勢力品牌憑借先發優勢與激進營銷，迅速搶占消費者心智，在純電轎車市場站穩腳跟。而傳統合資車企在電動化轉型的浪潮中，步伐稍顯遲緩，市場份額被不斷蠶食。東風日產也未能幸免，在純電領網域的發展面臨諸多挑戰，用戶逐漸流失。
但東風日產并未就此沉淪，而是厚積薄發，精心打磨出 N7 這款誠意之作。從 N7 這款車上不難看出，東風日產以破釜沉舟之勢，吹響了反擊的号角。尤其是在競争白熱化的 10-20 萬級純電 C 級轎車市場，東風日產 N7 以破局者的姿态強勢入場。
這款被寄予厚望的戰略車型，從定價策略到產品定義都透露着 " 必勝 " 的決心——不僅要成為細分市場的爆款，更要奪回東風日產在新能源時代失去的市場份額和用戶忠誠度。這絕非簡單的產品迭代，而是一場關乎品牌復興的背水之戰。
東風日產 N7 的 11.99-14.99 萬元定價堪稱教科書級的市場切割，這個區間恰好覆蓋了主流家庭購車預算的黃金地帶：向下壓制比亞迪秦 L 等 10 萬級車型的更新需求，向上截胡比亞迪漢 EV、小鵬 P7 等 20 萬級車型的入門用戶。
更巧妙的是，其頂配價格死死卡在 15 萬元心理關口之下，與競品形成 " 高半級 " 的錯位競争。這種定價策略背後，是東風日產對中國消費者 " 既要面子又要裡子 " 需求的精準把握——用合資品牌背書 + 越級空間配置，構建起難以抗拒的性價比誘惑。
截止發稿前，東風日產 N7 訂單上市即破萬，這樣的成績已初顯鋒芒，但真正的考驗在于能否維持 6 個月以上的銷量爬坡，在比亞迪、吉利、小鵬、零跑等強敵環伺中守住陣地。若這一戰成功，東風日產便可繼續大展拳腳了。
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