今天小編分享的汽車經驗：被魏建軍“瞧不起”是什麼滋味？，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
從事汽車媒體工作 13 年，内心有一個執念，總希望嘗試用營銷和傳播的力量征服車企。許多方式屢試不爽，唯一一次印象深刻的碰壁就是在長城汽車。說得準确一點，就是長城汽車董事長魏建軍。
記憶中，魏建軍對我說過三次 " 你不懂技術 "。第一次偶然聽到這句話，我的内心反應是不服氣。在今天這個信息互通時代，還有什麼技術沒見過沒看過？！于是，我嘗試用走近長城的方式去證明自己。第二次聽到這句話，是在魏建軍的辦公室聊及營銷，我的内心反應是沒底，因為他講的技術超出了我的認知範圍。那天我從魏建軍的口中第一次知道，原來一體壓鑄的精髓是發動機缸體。記憶猶新的是，他甚至對我這位 " 門外漢 " 都沒有講述原理的欲望，在魏建軍看來，這件事或許根本不值得講。第三次聽到這句話，是在一個訪談紀要裡，當人們在紛紛用軟體描述未來汽車技術一蹴而就的願景時，這句熟悉的話再次出現，這次我内心的反應是反思。
認識長城汽車，或許真的不能用單純的消費思維去看，否則人人都可以當長城的老師。但同時你會發現，你覺得長城應該變得地方，恰恰是他在經營和產品給出結果的一個源頭，這就是長城汽車。我的評價是 " 知長城者謂長城心憂，不知長城者謂長城何求 "。
12 月 26 日，面對央視的采訪，魏建軍這次用消費者聽得懂的方式講技術，而且講的就是那些過去不屑于向我這種不懂技術的人單獨去講的技術。從實驗室到發動機再到變速箱，從技術到營銷再到傳播，魏建軍講了别人聽起來興奮但他覺得司空見慣的很多故事，也在嘗試思考接下來對傳播和營銷的重視，希望讓外界看到新的長城。但話鋒一轉，魏建軍談的又是技術是基石，并且給人留下印象深刻的那句話，他不相信造車是一項天才能做的事，而是日積月累的產物。在變與不變中，魏建軍仍在堅守他的造車經。
百億建造實驗室的賬該怎麼算？
每周四，長城汽車 " 考試 " 的日子。位于長城汽車技術中心的車輛評審區，接受講評的技術團隊站成一排，負責車輛開發的每一個技術人員都要站在中間講述車輛的細節，每個人都必須認真的聽，并且認真地提出問題。最後，長城汽車董事長魏建軍來一一給出評價和結果。
在長城汽車，魏建軍接待客人的最高禮儀有兩種，一個是高環跑道親自駕車帶你跑個把小時，然後在徐水工廠找來當地廚子吃一頓美食。另一個是帶你參觀長城技術中心，然後在餐廳裡吃一頓工作餐，聊個把小時的技術，甚至其中相當一部分時間，給你介紹風洞實驗室的精髓。如果沒有任何思想準備，你很難接上他的話，只能支支吾吾的聽他沉醉在自己的技術故事中。
對技術，魏建軍痴迷到家，長城的上上下下也被他帶的句句不離技術。就拿這座十年前耗資百億的技術中心來說，幹過汽車的人可能多多少少都去過，但要講出門道，100 個人裡可能都找不出一個。在長城汽車看來，不是不講，也不是不願意講，而是覺得這些他們天天打交道的技術實驗室，還有必要向大家普及嗎？！
我來嘗試用一段話介紹長城技術中心。數十年前，耗資百億，長城汽車投資建設了覆蓋整車排放、油耗、NVH、空調舒适性測試、整車及零部件耐久性、BSR 以及電磁兼容測試等多個領網域的試驗中心，擁有可模拟海拔 0-5000 米、-30-45 °、20%-90% 溼度的高海拔環節模拟實驗室，中國首個由自主品牌打造的、能模拟從 - 40 ° C 至 60 ° C 的極端溫度以及 5% 至 95% 的相對溼度的環境風洞實驗室，還有智能互動體驗實驗室、低溫風洞實驗室以及安全實驗室等。這些實驗室能夠模拟各種極端工況，對車輛進行千百次的極限驗證，從而确保每一輛交付到用戶手中的汽車，都具有高品質和高安全性。
聽得懂嗎？不太懂！但用一句話總結，長城這些技術實驗室，其他車企要麼剛剛建設完畢，要麼仍然只是擁有其中的一部分，甚至有的還是空白。而這些别人不具備的，長城已經在十年前全部擁有。
擁有這些的目的是什麼？除了大家想得到的時間和物質成本，還有魏建軍的自主技術夢。夢都是從零開始的，記得魏建軍講過，長城汽車也是從買技術起家，但在幾十年前那個一窮二白的汽車時代，不賣給你和高價賣給你不好的技術，讓魏建軍決定自己打造技術，這才有了今天的長城技術中心。十年時間，超過 500 名來自将近 20 個國家的技術人員，耗資超過百億，才有了今天我們看到的但還看不懂的長城技術中心。但凡了解完這座長城技術中心，都會感嘆這是中國技術自主發展的脊梁，是一座中國汽車技術自主發展的豐碑。
73 歲世界變速器之父的長城 10 年工作經
魏建軍是個極其自律的人，骨子裡具備從改革開放走過來的那批創業者特有的堅強性格，但唯一一個讓敢他花錢的點，就是技術人才。在保定，魏建軍看中的兩種人最賺錢，一種是長城的技術人才，另一種是魏建軍喜歡的廚子。
長城汽車蜂巢宜創變速器系統總工程師格哈德 · 亨寧
格哈德・亨寧，對中國汽車從業者或消費者來說，這是個陌生的名字，但他還有另一個稱号——世界自動變速箱之父。世界上第一台 6AT 變速箱出自他之手，奔馳引以為豪的 9AT 變速箱由他主導研發。為了摘掉中國沒有自主研發高端自動變速箱的帽子，魏建軍不惜代價讓這位世界變速箱之父在長城汽車幹了将近十年。
吸引并留住一個天才需要什麼？如果只是金錢，太小看天才了！除了凡人眼裡的股權和年薪物質外，魏建軍給予這位自動變速箱之父足夠的重視。十年時間，魏建軍保證一個月和亨寧有一次匯報交流，這不只是工作，在魏建軍看來更是尊重。
在人才和技術的開發中，中國汽車最缺的是學習能力。為了打造能夠與世界媲美的自動變速箱，魏建軍要求所有人按照亨寧的要求點将，從油路、離合器、資源到技術開發環境，亨寧在長城體系有着足夠的話語權。
例如變速箱開發驗證過程，按照中國常規理解，一個發動機匹配變速箱，但亨寧要求必須用三個發動機來對一個變速箱進行試驗。很多人認為這是浪費，但亨寧的實驗路徑證明，最終長城的自動變速箱研發成果經受住了許多不确定性的考驗。
技術是需要時間和流程積累的，積累的過程是對汽車這個體系工程技術認知的轉變。進入汽車的每一個技術領網域，專家的專業性，讓魏建軍敬畏技術和科學的規律，而不是喊口号設目标就能實現。魏建軍時常提及一句話，長城的技術要一步一步的走，要敬畏客觀規律。
橫置 P2 混動 9 速溼式雙離合變速器—— 9HDCT 變速器
在亨寧的指導下，長城自主開發出了 7DCT、9DCT、9HDCT 系列溼式雙離合變速器，以及中國首款自主研發的 9AT 變速箱，彌補了國内在高端變速箱領網域内的空白，也起到了拔高長城汽車品牌形象的作用，為長城今天的 Hi4 和其他新能源技術提供了基礎。
像亨寧這樣的靈魂技術人才，長城還有很多。或許汽車企業研發的成長就像一個人，從幼稚學習到成長實踐需要一個過程。魏建軍不相信天才，他相信積累。每一個人的成長都犯過不一樣的錯誤，幹的越多犯錯越多，多了就會積累經驗，修正自己的問題。從問題中走向成功，這就是長城的技術性格。
讓人們開始認識長城！
長城現在好不好？答案有兩面，但魏建軍只看有問題的那一面。和過去兩年比，長城這一代產品基本全部更迭，單車收益接近 17 萬元，在自主大廠裡遙遙領先。尤其是前三季度超過 20% 的毛利率，證明了魏建軍的技術是第一生產力的企業性格，但長城上下仍然在尋找問題。
魏建軍現在思考的問題是，人們如何從長城的產品上開始認識長城。過去，人們熟悉哈弗，是因為 H6；人們熟悉坦克，是因為坦克的品類創新；人們熟悉魏牌，是因為藍山。但魏建軍思考，人們更應該認識長城汽車才更對。
過去被技術卡脖子的時代，長城天天想着技術改變一切，這是優點。但現在，魏建軍時常思考一個問題，如果長城在傳播和營銷上再重視一些，這些技術和產品給消費者的感知是不是會更好？如果消費者對長城的認知再多一些，長城今天的成績是不是比現在更向前一步？
對魏建軍來說，聽了太長時間長城是個偏科生的評價，他坦然面對，但也要必須改變。技術讓長城在這個時代躺赢，但不意味着長城不需要變。就像長城這些外界沒有聽過的技術故事，就像圍繞長城技術中心周圍打造的許多消費者還不知道的森林生态技術體系，就像那些長城内部司空見慣但外界根本不會和長城關聯的故事……都是長城接下來需要讓外界認知的事情。
沒有技術，一家企業走不遠；但沒有傳播，一家企業的技術也不一定能走多遠，這就是魏建軍的新思維。從認知長城汽車產品到認知長城汽車這家企業，魏建軍給自己和企業定下了新目标，做對社會與用戶有價值的企業，重新認識長城，從 2025 年正式開始！
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