今天小編分享的汽車經驗：2025年，新能源汽車進入1500km增混大續航博弈期，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
近段時間以來，不少車企紛紛推出了 20 萬元級的新能源車型，如吉利銀河星艦 7、小鵬 MONA M03、領克 07 EM-P、樂道 L60 等車型，并且還有新的車型在源源不斷加入，甚至有些車型已經下探至 15 萬元以内。種種迹象表明，接下來的新能源汽車市場發展可能要比大家想象的更殘酷。
乘聯會數據顯示，今年 9 月，新能源汽車的滲透率已經達到 53.3%。以往被人稱為藍海的新能源市場正在逐漸向紅海轉變。然而進一步細分發現，新能源汽車中的增混車型增速是數倍于純電，正在成為新能源汽車市場中新的細分藍海。一些新勢力車企在實現品牌和產品下探時，遭遇了產能不足拖後腿。在面對增混車型需求旺盛時，多家車企特别是新勢力車企開始通過布局增混路線實現突圍。
對于新能源車企特别是造車新勢力車企來說，要想在接下來規模化厮殺中勝出，如何與傳統車企的增混模式區别？曾經主打純電的新勢力車企，在喪失增混車型先發優勢後，又該如何實現增混車型的超越？與傳統的燃油增程式相比，這些後來者們又該用怎樣的方法打赢這場新能源 2.0 時代的阻擊戰？
用大續航增混解決新能源純電不盈利和規模難兩大問題
自今年下半場開始，新能源汽車市場正在悄然生變。曾經一向以高端形象示人的造車新勢力也開始實現品牌或產品的下探，如蔚來汽車推出第二品牌樂道并上市了首款車型樂道 L60，這是為主打 20 萬元市場區間而來。小鵬汽車推出全新產品序列 MONA M03，更是将售價定在了 15 萬元以下。同樣理想汽車也推出了理想 L6，這是理想首款在 30 萬元以内的車型。
這些新勢力車企新推的品牌與產品下探，其中最大的原因在于目前 20 萬至 30 萬元區間的新能源汽車市場占比超 85%。換言之，新勢力車企要想進一步實現規模化，則必須切中這一賽道，而 20 萬元區間的新能源汽車往往是傳統車企的優勢。
相比于傳統車企在 20 萬元級新能源汽車具備的規模化優勢，新勢力車企引以為傲的優勢在于技術創新。但随着新勢力車企的品牌產品下探，顯然這些車企正在實現規模向上的突破。如小鵬 MONA M03，終端訂單顯示，上市兩個月以來已經積累收獲超 8 萬台，但到了實際交付中發現，不少用戶吐糟已經出現延期交付，最長等待時間超過百日，甚至有用戶表示已經退訂，正在考慮其他車型。小鵬汽車官方也表示，目前正在加緊排產，已經進行了第三次擴產。
像小鵬汽車一樣的新勢力車企在發起向規模化衝鋒時，卻發現後續彈藥產能不足，這種情況在新勢力車企中已經多次出現。這恰恰暴露出傳統車企與新勢力車企之間的優勢之别。新勢力車企的 " 創造力 " 帶來全新理念，驅動行業變革，而傳統車企的 " 體系力 " 則是產業化的堅實支撐，将創新快速轉化為規模效應和質量保障。通俗理解，新勢力車企中蔚來講換電，小鵬講智駕，理想講增程、講家概念，而傳統車企則是講供應鏈垂直整合能力。雙方的優勢差異，致使新勢力車在純電規模上受阻。因此新勢力車企要想實現突圍，則必須開辟新賽道。
值得注意的是，在新能源汽車滲透率過半的當下，進一步細分會發現，增混車型表現不容小觑。中汽協數據顯示，今年前三季度，增混新能源汽車累計銷量同比增長 84.2%，高于純電車型增速 72.6 個百分點，2024 年以來，增混車型的月度同比增速均保持在 80% 以上。
目前來看，市場上現有的增混車型其純電續航普遍在 200km 左右，綜合續航在 1000km 以上。随着增混車型競争加劇，不少車企開始積極布局大續航增混，以實現增混新藍海市場的開辟。今年 10 月下旬，寧德時代正式發布了骁遙超級增混電池。官方信息顯示，這是全球首款純電續航在 400km 以上，且兼具 4C 超充的增混電池，10 分鍾可以充入 280km 的續航裡程。寧德時代前骁遙超級增混電池已與理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒多家車企籤署供貨協定。預計到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、岚圖等在内的近 30 款增混車型，都将配備該款電池。
相比于這些傳統車企通過供應鏈整合優勢，新勢力之一的小鵬汽車選擇技術創新推出了鲲鵬超級電動體系，做到了增程純電續航 430km，是普通增程車型的 2 倍，綜合續航超過 1400km。此外，就連蔚來汽車也不再固守商業模式，有傳言稱蔚來将推出第三個品牌 Firefly 螢火蟲将會承擔起蔚來進軍混動市場的重任。包括蔚來正計劃在 2026 年底于歐洲、北非、中東等海外市場推出全新的增程式混合動力車型。可見新勢力車企躬身入局增混車型已經成新趨勢，以此實現新的規模化市場占領。
用更少的電池做更大的續航
随着布局大續航增混車型成為越來越多車企的共識，傳統車企固然可以發揮零部件整合優勢，通過采購大續航電池提高續航能力，相比之下造車新勢力要發揮自身現有的尖端優勢，可以追平與傳統車企之間效率差距，甚至還能做到一定程度的領先。
在造車新勢力車企中來講，如蔚來汽車的優勢之一是換電體系能力堪稱車企最強。根據《蔚來能源 9 月加電報告》顯示，截至 9 月底，蔚來高速換電網絡更新至 7 縱 7 橫 12 大城市群，累計布局換電站 2556 座，換電服務超 5410 萬次，平均每 1.17 秒，就有一台蔚來從換電站滿電出發。蔚來也是國内布局充電樁最多的汽車品牌，截至 9 月底，布局充電站 4023 座充電樁 23552 根，同時接入第三方充電樁超 108 萬根。為此蔚來在布局增混車型時，可充分利用現有的充換電優勢，在可充可換可更新的路線模式基礎上，再進一步加強增混車型布局。
小鵬汽車在布局增混車型時，正如小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬所言，小鵬汽車再做一個普通的增程車已經沒有意義。而他所說的普通的增程車便是市場上現有的理想式增程，理想式增程最明顯的特點是以燃油為主，同樣傳統車企所擁有的供應鏈整合能力，以小鵬汽車為代表的等新勢力車企結合自身優勢出發，也不會重復走傳統車企的整合老路。
對于新勢力車企來說，以技術創新切中大續航增混賽道更現實，小鵬汽車發布的小鵬鲲鵬超級電動體系，其純電續航達到 430km，是當前增混車型純電續航裡程的兩倍。這便是新勢力車企所采用的大電池以電養電增程模式。并且小鵬汽車在選用多家電池供應商的基礎上，還在自研電池配件，結合小鵬自己的底層平台架構，小鵬汽車可以極大規避傳統車企供應鏈的依賴。
而且新勢力車企将大容量電池作為增混車型的主動力源，可提供較長的純電續航裡程，滿足日常通勤和短途出行的需求。其中增程器主要起到輔助作用，當電池電量低于一定阈值時，增程器（通常是小型高效的内燃機）啟動，為電池充電，從而延長總續航裡程。
從實際用車情況來看，這些大電池增程混車型，在大多數情況下以電動機驅動，駕駛體驗平順，加速響應快，噪音低，接近純電動車的駕駛感受。也就是說這些新勢力車企所布局的大電池以電帶電的增混模式，仍然保留着純電性格。在面對未來競争，新勢力車企需要盡快解決自己的劣勢，釋放自己的優勢，可以實現規模化的進一步占領。這也讓接下來的新能源市場規模化競争更加激烈。
新能源產業博弈的 2.0 階段已經來了
一方面新能源汽車競争如火如荼的進行時，另一方面新能源汽車競争所帶來的危機也在悄然而至。今年進博會期間，工信部副部長熊繼軍圍繞新能源汽車產業表示：" 工信部将進一步優化發展環境，鼓勵優質企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。"
回顧 10 年前，互聯網產業從百家争鳴走向整合成少數巨頭的變遷，新能源汽車似乎也要藉此步入一個新格局的歷史時刻。互聯網行業的 " 百團大戰 " 式競争曾一度帶來市場繁榮，但當市場成熟，資源與資本的湧動推動着阿裡、騰訊、百度等少數巨頭吞并擴張，形成了如今 "BBAT" 式的生态化平台壟斷格局，分别對應了消費者生活中必要的電商、社交、搜索、内容娛樂四大環節。
由此也引發一種新的思考，新能源汽車是否會重演這一歷史？
十年時間，中國新能源汽車湧現出上百家新勢力車企，蔚來、小鵬、理想一度是最耀眼的三顆星，甚至帶動了像哪吒、零跑等新玩家崛起，形成了 " 蔚小理零哪 " 的新勢力組合。彼時，資本瘋狂湧入，市場一片繁榮，大家仿佛都覺得，只要站上了新能源汽車的風口，就能在這場革命中分一杯羹。
然而，随着補貼政策逐漸退坡，市場需求變緩，新勢力們的日子不再如初期那般風光。造車是重資產、高風險的行業，企業要面臨研發、制造、渠道、服務等全鏈條的巨大資金壓力。互聯網行業曾經的案例就擺在這裡，風靡一時的社交軟體、搜索工具和電商平台，最終也不過是成了 "BBAT" 巨頭生态中的一環。
在競争殘酷的環境中，弱小的企業只能被并購或被迫退出，搜狗、飛信、大眾點評等曾經的風雲企業，最終融入了巨頭的生态中。今天的新能源汽車賽道上，形勢已不容樂觀。工信部此時在進博會上發出鼓勵重組重整的呼聲，無疑是在向行業發出一個警告：新勢力們該為博弈的 2.0 階段做好準備。
曾經的蔚小理三家，從去年開始，蔚來在研發端大幅度投入，但虧損卻不斷擴大，理想的銷量穩步提升，依然依賴單一車型支撐，而小鵬則在融資、產品和渠道上多線推進，卻因戰略頻繁調整而備受争議。在這場博弈中，理想憑借扎實的產品布局和穩定的產銷結構，成為新的領軍企業。與之對比，問界和零跑等新銳力量逐漸擠入頭部位置，将 " 蔚小理 " 時代拉向 " 理問零 " 的格局。
和互聯網相比，新能源汽車面臨的資源分配和效率的挑戰更大。頭部企業在資本和技術積累方面的優勢，使得他們有能力通過整合重組優化自身體系，形成更具競争力的生态閉環。就如阿裡巴巴在收購餓了麼、入股美團、打造本地生活服務生态一樣，未來的頭部車企很可能會整合充電設施、二手車、金融保險等服務鏈條，将新能源汽車從制造延伸到全生命周期服務，形成一體化的產業鏈生态。競争已經不僅僅是產品和技術之争，而是整個生态體系的博弈。
互聯網的轉型洗牌讓不少企業在浪潮中 " 被迫退出 "。現在，新能源汽車產業正面臨相似的命運，随風而起的新勢力必須要思考如何在下一場浪潮中穩住腳步，必須要打赢這場博弈的 2.0 階段。
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