今天小編分享的汽車經驗：汽車股全天疲軟！車市新一輪“降價潮”再度來襲？，歡迎閱讀。
11 月 26 日，受多重壓力影響，港股新能源汽車股集體下挫。
截至收盤，蔚來 -SW（09866.HK）跌幅達 5.59%，廣汽集團（02238.HK）、小米集團 -W（01810.HK）均下跌 4.23%，北京汽車（01958.HK）跌 3.86%，長城汽車（02333.HK）跌 2.22%，小鵬汽車 -W（09868.HK）跌 1.66%。
消息面上，正值年末衝刺銷量關鍵時刻，特斯拉宣布再降價！
11 月 25 日，特斯拉宣布從 11 月 25 日到 12 月 31 日期間，Model Y 限時交付尾款立減 10000 元，售價 23.99 萬元起。同時，消費者購車還可選擇五年 0 息政策，進一步降低了購車的門檻。
特斯拉方面表示，在特斯拉最新上線的 " 限時交付尾款立減萬元 " 政策加持下，疊加 5 年 0 息金融方案、國家及各地新能源 " 以舊換新 " 補貼，買電動車直接省下最少 5 萬元。
事實上，據不完全統計，今年以來，特斯拉在中國市場已經進行了至少 6 次降價或優惠活動，每次降價都對整個汽車圈都產生了不小的衝擊。
每次特斯拉宣布降價後，為了提高市場競争力，其它新能源汽車品牌不得不跟進，推出了更大的優惠政策。而 " 價格戰 " 也不可避免會對企業的利潤造成了較大的負面影響。
2024 年漸入尾聲，車企們的銷量衝刺進入了白熱化階段。特斯拉此次推出的限時尾款立減政策，就是為了衝刺年度 KPI 而做出的努力。
除了特斯拉外，不少車企年底都面臨嚴峻的衝量壓力。據統計，今年前 10 個月，完成率超八成的車企僅有少數幾家，如比亞迪、吉利、零跑、小米。
此次，為刺激銷量，特斯拉這個 " 卷王 " 再次舉起了 " 降價 " 的屠刀，無疑是在已經白熱化的汽車市場中投下了一顆重磅炸彈，其它新能源汽車品牌壓力可以想象。
此外，在蔚來十周年之際，其創始人李斌的發言，也給行業增添了更為緊迫的競争氛圍。
11 月 25 日，蔚來創始人李斌在十周年内部信中表示，智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年後只有少數優秀企業能生存下來。李斌強調，" 接下來蔚來要面對的是更高維度的競争，不能有短板，也不可能速勝。"
高盛最新研報中，将蔚來的目标價從 38 港元下調至 30 港元，評級也由 " 中性 " 降至 " 沽售 "。此次調整基于對蔚來品牌新車型管道有限及新品牌樂道（Onvo）產能提升緩慢的預期，該行認為這将使公司在 2025 年處于不利位置，且 2025 年第一季度行業競争可能加劇。
高盛進一步指出，由于蔚來持續擴大樂道品牌的銷網，預期不斷增長的銷售費用和研發開支的上升将加大經營虧損，阻礙公司在未來三年邁向盈利。
