今天小編分享的汽車經驗：大眾ID.家族，把安全刻進基因裡？，歡迎閱讀。
電動車時代，已經如巨輪般滾滾而來。作為燃油車時代的霸主，大眾的轉型決心不可謂不強烈。
當然，船大難掉頭，這也是事實。那麼，在技術不斷衝刷用戶心智的時候，大眾 ID. 家族如何證明自己。或許，須向 " 安全 " 二字求真經了。
01
主動安全：不出事故更省心
主動安全和被動安全的區别是什麼？
主動安全功能啟動，是在事故發生前。也就是說，主動安全的使命，是為了避免事故發生。那相應的，被動安全，則在事故發生後，要做到護人周全。
大眾 ID. 家族的主動安全功能，可以分為這麼幾個板塊：智駕系統、LED 矩陣大燈、AR-HUD、泊車輔助和全景影像。
有一種聲音認為，智駕是合資電動車的 " 短板 "。其實，這句話并不準确。以大眾 ID. 家族為例，其展現的智駕實力，符合 L2 級智駕能力，但确實沒有 " 卷 " 到高速、城區 NOA 這個級别。
L2 級智駕夠用了嗎？對多數用戶而言，确實夠用了。更高階的能力，大眾暫時還做不到，這也是事實。
那麼，大眾這一套智駕，具體能力如何呢？他們提到了這麼幾點：
1、城區、高速路況，可以開啟 ACC 功能，也就是前方無車輛時，按照設定速度行駛，而前方有車輛時，則能夠跟随前車行駛。在 ID.7 上，新增了打燈變道功能，當用戶開啟智駕功能後，撥動轉向杆，系統判定周圍環境是否安全，并擇機變道。
2、大眾 ID. 家族也有 LCC 功能，讓車輛保持在車道中間行駛。如果偏離了當前車道，方向盤會震動提醒駕駛者，并且會幫助将方向盤移回本車道。
3、AEB 緊急刹車。當前方車輛突然減速、變道，或偶遇騎行者和行人突然進入車道時，若駕駛者沒能及時做出反應，系統會觸發主動安全功能。這個最高時速在 60 公裡 / 小時。
4、另外有一個 Emergency Assist 緊急輔助系統。在智駕系統開啟後，系統會監測駕駛者的狀态，并通過系統提示音和輕微點刹等方式來提醒駕駛者接管車輛。
如果駕駛者仍未恢復接管，那麼會判定為駕駛者遇到了緊急問題，車輛将通過車道保持系統和自适應巡航等駕駛輔助系統，控制車輛逐漸刹停在本車道内，點亮緊急情況警示燈并解鎖車門，同時 SOS 緊急呼叫功能将主動聯絡呼叫中心以确保駕駛者安全。
LED 矩陣大燈又是怎麼回事？其實，在大眾 ID. 家族上，頗為重視燈光。大燈組是 LED 的，而且為矩陣布局，優點是可以智能控制遠近光，尤其在對向來車的時候，某個區網域的 LED 燈組就會關閉，避免對其他車輛造成遠光燈的直射。
其實，說起燈光，在前風擋玻璃下有一條彩色燈帶。這條燈帶可以變換不同的顏色，還會有一些流動的顯示方式。目的是為駕駛者提供一些直觀的信息，但又不會被轉移注意力。
他們還提到了 AR-HUD，零部件也擺放在了展台上。現場看，這一部件的體積非常大。正因為有了 AR-HUD 的存在，已經不需要非常顯眼的儀表盤了。于是，像 ID.7，僅在駕駛者正前方只有一個非常小的信息顯示盤。
AR-HUD 的好處是，進一步讓駕駛者聚焦注意力，它将導航、巡航、車道保持以及與前車距離等關鍵指示信息投影在了巨大的前風擋上，并與實際道路做融合，駕駛者完全不用低頭，就能知道速度多少，該往何處走。
至于智能泊車和全景影像，那是基本功了，主要讓停車這個動作，更輕松，也更安全。
02
被動安全：終極壓艙石
涉及到被動安全，大家能第一時間想到的，車身結構要強，安全氣囊該彈出的時候要快速彈出來，另外，安全帶也很重要。
我們可以關注一些細節：
1、大眾 ID. 家族的車身采用了高強度材料，關鍵部位是抗拉強度約 2000 兆帕的熱成型鋼，和飛機起落架相當；
2、一旦發生了較為嚴重的碰撞，車輛可以在 150 毫秒内，解除車門鎖止，并且激活安全氣囊，等待救援；
3、車窗、天窗自動關閉，防止雜物迸濺至車内，但還會留有 5 厘米的安全縫隙，防止安全氣囊打開瞬間車内氣壓瞬間升高，從而對乘員耳膜造成損害；
4、SOS 呼叫系統是獨立供電的，緊急情況下 " 不掉鏈子 "；
5、三點式安全帶（帶有管狀燃爆裝置）。這個燃爆裝置，與安全帶束緊裝置作配合，在碰撞發生時，能夠從兩個方向束緊前排乘員的肩部和腹部，将人更好地固定在座位上，進一步減少碰撞傷害。
被動安全，就是 " 終極壓艙石 "。很多設計，關鍵時刻可救命。
03
電池安全：核心關注點
電池安全，是電動車的獨有内容，也是安全層面的核心内容。
大眾 ID. 家族的電池包，絕對不是激進類的設計，它仍是電芯到模組，再到 PACK。他們叫做 " 巧克力 " 式的模塊化設計，好處是，可以根據不同款型，搭配不同的電芯數量，相當靈活。
另外，即使某個電芯壞了，後期也可以拆開換掉。而 CTB 或 CTC 的電池包，要壞就是整個要換掉了。
這次的主題是安全，現場講了幾個電池的設計細節。
第一個細節是碰撞發生時的高壓斷電功能，一旦檢測到碰撞信号，車輛會主動切斷高壓回路，避免高壓電池短路帶來的風險。
具體操作是，有個陶瓷結構的點爆裝置，想要高壓斷電，那麼銅片就會被 " 擊斷 "，而且，這個相應時間非常短，可以稱作 " 眨眼之間 "。
第二個細節是電池密封用到的 " 膠水 "。有一種 " 膠水 " 很不一樣，在正常狀态下，就是一種流體，不會蒸發，也不會凝固，它可以去填補各種潛在的縫隙。
所以，該電池包能達到 IPX8 和 IP6K9K 級别的防塵和防水标準，适用于絕大部分的用車環境和氣候條件。
第三個細節是電池包也有相當強的結構設計。比如，在鋁合金電池包下殼體處，設計了蜂窩狀結構，并且采用橫梁及縱梁的焊接形式，既保障了電池包的強度，也使得電池包兼備輕量化和高能量密度的特點。
另外，底部采用了一體衝壓成形的高強度鋁質護板，保護電池包免受路面坑窪磕碰、飛石等衝擊傷害。
毫無疑問，安全是本心，也是大眾切入電動化的初心之一。
路雖遠，行則将至。至少，大眾一直在奔跑。都知道轉型不易，且加油，再加電。
