今天小編分享的科技經驗：小米汽車 SU7 首次亮相，雷軍：14.9 萬元？想都别想！，歡迎閱讀。
也許小米 SU7 确實有點貴，但是「有理由的貴」。
在發布小米 SU7 之前，雷軍就坦言，這不是一輛便宜的車，而且還有點貴。
接下來我們就來看看，作為小米的第一輛車，SU7 到底貴在哪？
做轎車，技術為先
此次發布會把小米汽車的技術拆抽成了五個部分：
智能駕駛
智能座艙
超級電機
電池
一體壓鑄
正如雷軍所說，SU7 确實給我們帶來了很多驚喜。
1. 智能駕駛
早在一年前，小米的智能駕駛技術就和我們見過面，今天雷軍将其抽成三個部分，逐一介紹。
小米将自研感知技術中的變焦 BEV（鳥瞰圖）讓車輛像人眼一樣，在不同的場景裡變換不同的視覺方案，實時感知環境并動态調節。
比如停車場環境，算法可以将整個停車場切抽成上百萬個網格，每個網格大小是 5cm。這樣的精度可以準确識别地鎖的開合狀态；行駛到城市路面又會擴大為 160m，而高速上則會看到 250m 遠的地方。
無論你遇到什麼樣的場景，都有合适的感知方案。
超分辨率占用網絡技術能讓車輛更好的識别周圍場景中物體的樣子，它能把障礙物和事件描述成一個方塊，再加上矢量算法，将這些獨立的方塊結合成連續曲面組成的模型，這樣 SU7 就有了看清物體的能力，甚至連異形障礙物的輪廓都能準确識别，比如電線杆、停車杆等。
最後是道路大模型。這項技術可以實時生成道路拓撲，依據路面情況準确生成對應的行駛引導線，就像人一樣實時判斷路面的情況，在遇到施工、堵塞路段都能順利繞行。
雷軍在現場展示了城市領航、停車場自動尋車、機械車庫自動泊車的實錄場景，道路大模型能讓車輛在面對左右間隙只剩 0.05m 的機械車庫時，也能順利倒車入庫。
除了算法的加持，這些功能同樣依托強大的硬體系統。SU7 智能駕駛的芯片配置，也和行業主流持平：
雙 NVIDIA Orin X 芯片，總算力 508 TOPS
高通骁龍 8295 車載芯片
27 個感知硬體：激光雷達 × 1，高清攝像頭 × 11，毫米波雷達 × 3，超聲波雷達 × 12
2. 軟硬體全生态的智能座艙
這應該是整個發布會，最讓人驚喜連連的環節，小米讓其他廠商看到了用做手機的思路做汽車，究竟有什麼不一樣。
雷軍說，他們直接把平板搬到了中控屏上，而且還是一個 16.1 英寸的 3K 超清大平板。
HUD 抬頭顯示的大小竟來到了 56 英寸，亮度為 13000 nit，可以覆蓋到所有光線環境。
下方的儀表盤，每次車輛啟動時都會翻轉，這一點，很超跑。
同時前排座椅的後背，可以挂上最新的小米平板，并且能夠直接激活車載模式，讓平板成為車輛的控制面板，調節空調、音響、甚至是副駕座椅的前後。
雷軍說 SU7 的車機系統最大的一個優勢，是幾乎沒有上手成本，就跟平時操作手機和平板沒區别；車機啟動也比較迅速，平均只需 1.49s；OTA 更新也同樣不需要太久，智能座艙更新 3 分鍾能完成，整車 OTA 30 分鍾就能搞定。
這些優點，都是依靠澎湃 OS 實現的，此外，汽車和手機的聯動也會在澎湃 OS 的加持下，變得更順暢。
車主上車後，手機和車機可以自動連接投屏，手機上的導航、視頻、飛書等，只要「一拉」，就可以全屏顯示，實現了跨端互聯和無縫流轉。
小米汽車和小米生态的結合，沒有讓大家失望。
3. 全球轉速最高的電機
這次小米帶來的自研電機有 3 台。
率先搭載在小米 SU7 上的電機為「V6」和「V6s」。
小米超級電機 V6 是 400V 平台的專用電機，輸出功率為 220 kW，大概率會應用在 SU7 的标準版上。專為 800V 高壓平台設計的 V6s，輸出功率則達到了 275 kW。
轉速上，兩台電機都來到了 21000rpm，處于行業第一梯隊。
2025 年才會和大家見面的 V8s 也已經完成了研制和量產，雷軍稱，這是目前轉速最快、性能最強的電機，參數如下：
最大馬力 578PS
峰值功率 425kw
峰值扭矩 635N · m
最高效率 98.11%
更讓人吃驚的是，目前 V8s 在實驗室達到了一個極為誇張的轉速：35000rpm。雖然離量產還有一定的距離，但這不妨礙未來的小米汽車會在這個電機的加持下，成為一輛極具競争力的高性能電車。
小米目前在同時研發三台電機，21000rpm 的 V6/V6s 已經上車，27200rpm 的 V8s 預計 2025 年落地，實驗室裡轉子預研技術還需要等待一些時間。目前小米已經在電機技術上申請了 155 項專利，獲得了其中 60 項專利。
雷軍在介紹自研電機時，少見的嘶吼起來，可見這項技術對小米的重要程度。
4. 頂尖的電池技術
▲小米擁有自研 800V 高壓平台，實際電壓能達到 871V
800V 高壓平台下的電池包，由小米與寧德時代合作研發，上千名工程師歷時兩年完成。此外小米還自研了 CTB 車身電池一體化的電池技術，提升整車強度的同時，有效降低汽車的豎向高度，擴充車内空間。
電池包的整體厚度控制在了 120mm，體積效率達到 77.8%，容量可至 132kWh，雷軍自豪表示，這款自研電池最少能達成 1000km 以上的續航。
電池安全是所有人都十分關心的話題，小米也給出了自己的解決方案。
小米能夠确保電池在 55 ℃ 滿電的情況下，哪怕水冷系統不工作，電池包也不會產生明火，無熱蔓延。這是由其 17 層高壓絕緣防護帶來的散熱和隔熱的能力。
電池包有雙大面水冷，面積達到了 7.8m ²，是行業平均水平的四倍，并在電芯的兩邊放置了 165 片氣凝膠和宇航服常用的隔熱材料，可以抵抗 1000 度以上的高溫。
小米的電池包在磕碰防護上，提供了 3 層頂部支撐 +3 層側縫支撐 +8 層底部防護，一共 14 層的硬核防護，順利通過了 IP6K9K 密閉測試。
同時，車運協同的安全預警系統功能，每秒能檢測 800 多個電芯信号；緊急情況下，此套系統能夠在 4 毫秒内切斷電流，确保乘員艙的安全。
SU7 電池安全的最大亮點，是「電芯倒置技術」，電芯中的洩壓閥朝向地面，在電芯遭遇熱失控時，不會傷害到乘車人員。
最後，小米汽車的電池熱管理，在行業普遍采用熱泵空調的基礎上，更新成了「雙模熱泵」。
模式一叫「專熱專供」，直供成員倉。
模式二叫「一熱多用」，既供成員倉，也供給電池包和其他需要升溫的地方。這項技術能夠在零下 20 攝氏度的極端天氣中從冷空氣中吸取熱量，為電池包供熱。
此外，「三熱源主機加熱技術」還能将熱泵空調、加熱器、電驅等串聯起來，收集大部件工作時產生的餘熱，為乘員艙和電池供熱。
背靠一系列電池和熱管理技術，雷軍在發布會上立了一個 Flag：小米要當冬季電車續航之王。
5. 9100 噸一體大壓鑄技術
2020 年特斯拉在上海超級工廠用 6000 噸大壓鑄，将 70 多個零件整合成一個模型，帶動了電車大壓鑄的行業新風。
這次小米的壓鑄機鎖模力，達到了 9100 噸，雷軍表示：「剛好比特斯拉在美國剛落地的 9000 噸還大一丢丢。」
為了 9100 噸的超級大壓鑄技術落地，小米從三個方面入手。
首先是壓鑄島，小米自主建設的整套壓鑄島重達 1050 噸，占地面積 840m ² ，相當于兩個籃球場。除了用于技術探索和創新的「9100 噸大壓鑄」，小米還準備了傳統衝壓方式，在兜底產能的同時，也可以有更多突破。
其次是材料。小米和國家材料重點實驗室共同用 AI 仿真系統在 1016 萬種配方中，篩選了兩種泰坦合金的原材料和成分比例，通過 1550 次的實驗，成功研制出小米泰坦合金。
最後是「三段式後地板」設計，小米将 72 合 1 的壓鑄方案拆抽成三個部分進行拼裝，後方設定了中低速碰撞的潰縮區，在一定程度上解決了一體壓鑄維修成本大的問題。
改變自己，颠覆行業
在 SU7 發布的前一天，小米啟用了澎湃 OS 的全新标識，以中心旋轉的點陣，表達「星系迸發」的設計理念。
每個超橢圓，都是宇宙之中星星點點的人的心念。我們想用它來致敬宇宙的澎湃和人心意的奔流。
小米一直是一個講求生态的企業，「科技無界」這個口号，喊得也頗有底氣。回顧數碼圈過去十年的激蕩，小米生态的發展脈絡十分清晰。
2013 年夏天，在紅米成功上市、預售大火後，小米内部形成了一個初步的生态鏈概念，雷軍當時提議，生态鏈公司一定要從手機周邊開始做起，他首先想到的是移動電源。
年底，小米移動電源發售，1000mAh 的容量、一體成型的鋁合金外殼、簡潔的設計配上 69 元的價格，改變了國内移動電源產業的競争格局。
移動電源的成功，驗證了雷軍對生态的設想，而小米也正式拉開了「生态」的帷幕，并在随後的日子，将「無界」的理念，從硬體擴展到了軟體。
從 2020 年提出的「手機 x AIoT」雙引擎核心戰略，到今年 10 月發布小米澎湃 OS，小米将作業系統進行了一次全面的底層重構，并将其戰略更新到今天所強調的「人家車全生态」，至此，小米成為了全球第一家實現「人車家」生态閉環的公司。
從這一點來看，小米遠遠甩開了陷入「難產」境地的蘋果。
智能電動汽車融合了汽車和消費電子兩大行業，站在這一角度來看小米 SU7 就會明白，其本質就是小米生态。人們對小米 SU7 的期待，正是對于汽車產品抛開單一爆款和產品線規模，聚焦于場景化功能的期待。
除了多品類生态，從數碼跨至汽車的小米，在營銷上同樣形成了一場降維打擊。
前不久，我在一個聚會上碰到何小鵬，聊起造車的艱辛。我說，造車三年後，真心覺得不容易，比我原來想的至少難十倍。作為同行，看比亞迪，看蔚小理，看華為的汽車業務，就更加佩服。
小米 SU7 亮相前夜，雷軍在微博上感嘆造車之艱辛，還附上了幾張圖，向比亞迪、蔚小理和華為，輪番「致敬」，激起千層浪——
在過往的汽車發布會的預熱中，從來沒有發生過這樣的事。
即便是時常在微博發聲，網感頗強的吉利副總裁楊學良，對此也不能理解。有人說，從汽車行業的宣發來看，雷軍此番「致敬」頗有幾分冒進主義的意味，但對于手機行業來說，「這才哪到哪呀？」
汽車曾是一個極為傳統的行業，圍繞主機廠、供應商之間有着嚴格的等級和分工，營銷風格也一向穩重保守。手機廠商的「手段」則層出不窮，高管隔空喊話、發布會拉踩友商、街拍「偽諜照」，造成營銷了上的不斷内卷。
如今，随着汽車智能化的到來，汽車行業的營銷風格也在發生變化。一位車企公關最近對董車會提議：
什麼時候寫個深度稿，标題就是《車企人的精神狀态，還好嗎？》
在更大膽、激進的營銷策略之下，公關和市場部門的「汽車人」也在不斷加壓，工作量成倍上漲。與此同時，「微博之王」李想也帶動了一批車企高管入駐微博，主動制造話題，掀起輿論戰。
這正是小米所擅長的。
别忘了，十年前的雷軍，就是現在的李想。
面對老一輩「微博之王」的回歸，有人選擇笑臉迎上，比如蔚來 CEO 李斌：
感謝雷總一直的鼓勵！熱烈祝賀！一起加電，為用戶帶來更好的智能電動汽車產品！
也有人面露鄙夷，比如前文提到的吉利楊學良：
人要是總想着被人致敬就完了，但人要是總想着致敬别人也沒啥出息。
魅族甚至在微博上喊話，表示要成為小米 SU7 的首任車主。
▲ 魅族還開了一場直播，來看小米發布會直播
還是數碼圈會玩。
把科技與生态，融入汽車
發布會開場，雷軍就強調：
小米 SU7 定位「C 級高性能生态科技轎車」，是一輛能夠承載大家所有向往的夢想之車。
如何承載？靠的就是「科技」和「生态」，也就是小米口中的「人車家全生态」。在小米眼中，這是一個正向循環的體系。設備與人彼此依存、持續生長。
生态為人提供智能服務，人又把智能帶給生态，讓生态變得更聰明。
憑借 Xiaomi HyperConnect 跨端互聯框架，打通了包括小米汽車在内的 200 多個品類，覆蓋用戶 95% 以上的生活場景。
更令人驚訝的是，小米甚至考慮到了蘋果用戶的「生态體驗」，支持無線 CarPlay、AirPlay，甚至還支持 iPad 的挂載。
小米 SU7 亮相之際，雷軍還帶來了小米 14 Pro 和同為橄榄綠配色的小米 Watch S3，通過主題色 + 產品矩陣化的策略，強化生态的概念。
不得不說，小米是懂色彩的，橄榄綠放在車、手機，又或者是手表上，都顯得那麼恰如其分；小米是懂市場的，在新車亮相之際，推出與之呼應的定制色產品，增強品牌識别和一致性。
另一方面看，造車也如同種橄榄。俗話說「桃三李四橄榄七」，相比其他農作物，種植橄榄樹需要更多的耐心。
但只要堅持養護、科學管理，橄榄樹的盛果期可以持續數十年甚至上百年，小米汽車亦然。
我們要通過 15 到 20 年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。
台上的雷軍顯得信心滿滿。
* 本文由李華、肖凡博共同撰寫。
