今天小編分享的汽車經驗：新一代神盾短刀電池，如何領先一代？，歡迎閱讀。
電車趨勢，還在加速。
7 月新能源車國内零售滲透率達 51.1%，比起去年同期的 36.1% 滲透率有了大幅提升。
此外，這也是新能源車零售滲透率首次實現「月度突破 50%。」
滲透率過半以後，再想往上走，就要面對站隊始終堅定的燃油車群體。
如何打動到這批用戶，關鍵取決于電池技術是否足夠能讓他們安心。
吉利新一代 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池——神盾短刀電池，正是為此而來。
近年來，磷酸鐵锂電池重新成為了市場力推的電池選材。
據統計，今年前 7 個月國内三元電池累計裝車量 73.6GWh，占總裝車量 30.1%，累計同比增長 25.7%。
至于磷酸鐵锂電池累計裝車量則高達 171.1GWh，占總裝車量 69.9%，累計同比大增 36.3%。
面對着早些年三元锂電池的橫行，如今磷酸鐵锂電池可謂打了一場漂亮的逆襲戰。
從電池特性來說，磷酸鐵锂電池本身具備了電池循環壽命長的特質，有着更高的穩定性和耐久性，不易受高溫環境影響。
「安全」，這是磷酸鐵锂電池的核心标籤。
很多年前，磷酸鐵锂電池的能量密度确實不高，所以整車續航難以滿足要求。在新能源汽車的推廣初期，磷酸鐵锂的應用阻力重重。
再疊加政策因素，一度以鼓勵提升電池能量密度為核心，誰家電車的電池能量密度高，誰所獲得的補貼就高。
那麼，毫無疑問，一開始，能量密度更勝一籌的三元锂電池，成為了新能源汽車行業的 " 座上賓 "。
但是，三元锂電池在過分追求提升能量密度的過程中，安全風險也開始凸顯出來。前些年，電動車自燃事故的發生頻率較高，與之有較大的關系。
到了 2020 年以後，磷酸鐵锂電池的強勢回歸，離不開長刀電池的出現。
通過結構創新，磷酸鐵锂長刀電池大幅提升了體積利用率，證明了它也能做出 500km+ 續航的能力。
在這樣長續航的加持下，加上本來的高安全性及親民價格特性，磷酸鐵锂電池得以重新反超三元锂電池，再次成為了市場份額的主導者。
不過，長刀電池就是磷酸鐵锂電池的終極體了嗎？
對此，吉利給出了 " 否定 " 的答案。
神盾短刀電池，吉利将其稱之為新一代 " 刀片式 " 磷酸鐵锂電池。
這個 " 新 "，顯然是針對長刀電池說的。
從結構上來看，神盾短刀電池的長度是 580mm，比傳統長刀電池要縮短了約 40%。
通過更短、更緊湊的尺寸設計，神盾短刀電池的體積利用率再提升了 50% 以上之多。
得益于此，這能給電池包布置提供更多的靈活性，尤其利好于吉利體系内的龐大產品家族選材。
對于用戶而言，神盾短刀電池的體積利用率提升，由此助力實現了高達 192Wh/kg 的能量密度。
有關磷酸鐵锂電池的續航憂慮，神盾短刀電池得以遊刃而解。
與此同時，按照吉利的試驗數據顯示，即便身處 -30 ℃的環境溫度，神盾短刀電池的容量保持率仍能達到 90.54%。
至于長刀電池的保持率，則只有 78.96%。
在提供長續航表現之餘，神盾短刀電池還具備了更高的充電效率。
在相同電池容量下，長刀電池 10~80% SOC 充電時間需要 26 分鍾，平均充電倍率 1.61C。
反之神盾短刀電池 10~80% SOC 充電時間為 17 分 4 秒，平均充電倍率可達 2.45C。
作為後發者的神盾短刀電池，可謂打出了漂亮的反攻戰。
如今，随着各家車企紛紛加大對磷酸鐵锂電池的應用，該類型電池的市場主導地位已毋庸置疑。
正因如此，競相提升用戶體驗價值，自然成為了當下這一階段的重點。
這就不難理解，為什麼此時神盾短刀電池拿出了較之長刀電池實打實更強的特性——續航更長、更耐嚴寒、充電更快。
比長刀電池更好用，這就是神盾短刀電池的核心價值所在。
然而，這還沒完。
當下仍對電動車心存芥蒂的用戶群體，多數都還在擔憂電池技術的不成熟。
電池安全，尤其是核心要義所在。
對此，吉利當然有看在眼裡。
打出「軍工級安全」旗号的神盾短刀電池，顯然這次吉利是下了狠活。
一方面，作為新一代刀片電池的神盾短刀電池，天然上具備了較之長刀電池更安全的屬性。
這得益于神盾短刀電池長度更短的特點，由此縮短了離子和電子從正負兩極的轉移路徑。
于是，神盾短刀電池的内阻要低于傳統長刀電池，換得更小的電芯發熱量，降低了相關的安全風險。
此外，神盾短刀電池采用了溼法雙塗層隔膜，柔韌性更好，在穿刺時不易斷裂，且破損孔徑和短路面積都較小。
同時，它還用上了氧化鋁等耐熱材料，相當于在正負極間添加了 " 隔離帶 "，進一步有效防止了熱失控。
比長刀電池更安全，神盾短刀電池就有這樣的底氣。
為了提升電池的安全屬性，神盾短刀電池還不遺餘力做了多項措施。
例如，采用神盾電池 " 田字格 " 框架專利設計，使得整體模态提升 2 倍以上。
又例如，采用三層復合材料 +DP980 鋼 " 三明治 " 結構底護板，含膠層總厚 2.6mm，給提供更多防護作用。
而在遇到意外熱失控時，神盾短刀電池可通過 2 個防爆閥快速洩壓，以保證電池迅速平衡内外壓力，快速排出電池内部熱量，降低電池爆炸風險。
在此基礎上，星睿智算中心可實現對電池、電驅和充配電進行 7 × 24 小時的監控，通過提前識别車輛潛在安全風險，進一步降低用戶的車輛使用風險。
顯然，「保障用戶安全」，這始終是神盾短刀電池的核心追求。
在給電池安全加上全副武裝以後，吉利還給神盾短刀電池加入了魔鬼式考驗。
其中，神盾短刀電池電芯通過了「全球首個 5.8mm 真彈槍擊貫穿試驗。」
5.8mm 的自動步槍子彈，以 920m/s 的速度擊穿電芯以後，電芯沒有起火、沒有爆炸。
此外，在中汽中心進行的" 全球首個 8 針同刺 "試驗裡，神盾短刀電池電芯被 8 根直徑 5mm 的鋼針同時穿刺，并靜置了 1 小時。
結果，電芯未冒煙、未起火、未爆炸。
吉利汽車集團 CEO 淦家閱指出，「針刺實驗，只是我們的基本入門标準。」
「我們還對電池包做了結構優化，十宮格、四縱四橫的結構，非常結實。」
「還有，我們的安全标準比國标還更嚴苛。」
例如，電池測試國标是平面 1 米跌落，神盾短刀電池的标準則是三面 2 米跌落。
又例如，海水浸泡實驗國标是半小時，神盾短刀電池則是提升到 24 小時浸泡标準。
在如此魔鬼測試和嚴苛标準的考驗下，可見神盾短刀電池的「軍工級安全」招牌并非浪得虛名。
電池安全，是對用戶安全的極大保證。
這，也是影響車輛使用壽命的關鍵要素。
吉利明言，神盾短刀電池擁有 3500 圈循環壽命，可安全行駛超 100 萬公裡。
按照私家車 1 年行駛 2 萬公裡來計算，首搭神盾短刀電池的銀河 E5 可以伴随車主一同走過數十年時間。
其中，吉利在拆解一款完成了 921 次完整充放電耐久測試的神盾短刀電池以後，發現其健康度仍高達 90.5%。
這，足以支持整車實現超 40 萬公裡的行駛裡程。
" 一車傳兩代 "，這并非沒有可能。
要是能作為傳承給下一代的車型，這首要前提必須是一輛好車。
銀河 E5，就頂着 " 五個第一 " 的旗号，登陸了 A 級純電 SUV 市場——
安全标準同級第一、空間體驗同級第一、舒适駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一。
在安全标準方面，銀河 E5 有着神盾短刀電池的護航，刷新了電池安全的天花板。
在空間體驗層面，提供 67.2% 得房率的銀河 E5，用 A 級車的尺寸，提供了 B 級車的空間。
關于舒适駕控，搭載了 G-TCS 全天候防滑系統的銀河 E5，能夠實現毫秒級的扭矩控制，在低附着溼滑路面上，可降低超過 50% 以上的打滑量。
此外，實現百公裡電耗 11.9kWh 的銀河 E5，當之無愧成為了整車能耗同級頭名。
至于智能座艙，銀河 E5 搭載吉利自研的銀河 Flyme Auto 車機系統，配備了自研 7nm 車規級芯片 " 龍鷹一号 "。
AI 算力達到高通骁龍 8155 的 2 倍之多，龍鷹一号有實力去叫板同級頭名的位置。
全方位優秀，這更是銀河 E5 問鼎同級第一的底氣所在。
神盾短刀電池，早已把" 安全 "刻進了骨子裡。
無論從測試标準還是保護層面，它都傳遞出了百分百的信心。
而這種追求極致的表現，還只是銀河 E5 的其中一面。
在極致安全之上，銀河 E5 已然在座艙、能耗、後排空間、駕控等方面做到了同級領先水平。
這，可以說是一份滿分答卷。
銀河 E5 上市的時間不算早，而神盾短刀電池按照這般出場的節點，也算是充當後發者的身份。
但這樣的時機，正是剛剛好。
前面一波新能源嘗鮮者用戶，清楚過去新能源車所存在的一些產品體驗弱點。
例如，電池安全保護不足、充電速度慢、續航短、沒有智能座艙等等。
至于後面等待換新能源車的燃油車保守派，則仍在觀望着誰能填補以上的短板問題。
銀河 E5 和神盾短刀電池，這時的登場可以說是讓人眼前一亮。
把握了時機和實力的這對組合，值得一份不俗的市場回報。
