今天小編分享的汽車經驗：裁員N+6？保時捷最新回應，歡迎閱讀。
據多家媒體及汽車博主報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區裁員，包括正式員工和外包員工，其中正式員工裁員 10%，外包員工裁員 30%，賠償或按 N+6 的标準執行。據第一财經報道，經向保時捷内部員工核實，該員工稱情況屬實。
保時捷中國官方表示，關于網傳 " 保時捷計劃中國區裁員 30% 以及賠償标準 " 不屬實。保時捷中國表示，" 面對復雜的市場環境，我們對内部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也将涉及間接和直接人力成本。"
作為豪華汽車領網域的高端品牌，保時捷在裁員行動中亦展現出較大的誠意，這樣的裁員補償标準與一線品牌企業相當，以月薪 2 萬元、工作 5 年為例計算，員工可獲得的賠償高達 22 萬元，這與一般普通企業實施的 N+1 差距不是一星半點，相差 10 萬元。有網友表示，外資企業在裁員賠償方面确實很厚道，只要錢給夠，誰都可以更坦然面對離職。
至于裁員的原因，大概率與保時捷在國内的表現有關。作為德系豪華品牌，保時捷主要以進口車的形式在中國銷售，但近年來進口車市場持續下行，保時捷的表現尤為糟糕，在中國市場正以肉眼可見的速度下滑。2023 年之前，中國市場都是保時捷全球最大的單一市場，而到了 2024 年前三季度，保時捷在中國市場交付 4.32 萬輛，被美國反超。
目前，保時捷在中國市場的在售車型包括 5 款燃油車、2 款純電車，其中燃油車包括 Panamera、718、Macan、Cayenne 以及 911，純電車包括 Taycan 和中型 Macan EV。在中國自主汽車品牌的瘋狂價格攻勢之下，超高溢價的保時捷已經無法吸引國内消費者，在燃油時代引以為傲的加速和操控，也開始被電動車降維打擊，而在電動化領網域，售價不僅更高，而且產品力并不突出，例如車機智能化、輔助駕駛大幅落後于國内新勢力車型。
除了裁員外，不久前保時捷中國總裁潘勵馳公開透露，計劃将保時捷在華銷售網點将從 2024 年 1 月的 150 家左右，減少至 2026 年的 100 家左右。據數據統計，保時捷經銷商網絡平均銷售回報率已經從 2022 年 5.5% 下降至今年前 10 月的 1.9%。部分經銷商已經難以跟上市場變化的步伐，這也是為什麼要調整經銷商渠道的原因。潘勵馳表示：我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目标，将于 2026 年重啟 " 進擊模式 "，赢回中國市場。
與此同時，中國裁員以及減少經銷商門店數量，也是基于保時捷公司當前環境所產生的結果。12 月 13 日，大眾汽車的最大股東保時捷控股公司警告稱，其将所持大眾汽車股份價值減記至多 200 億歐元，這家德國汽車制造商正飽受高成本、來自亞洲的激烈競争以及與強勢工會就工廠關閉和工資削減問題長期激烈衝突的困擾。保時捷控股在聲明中說表示，減記大眾股份價值受多重因素影響，包括 " 市場環境不确定性增加、需求低于預期、地緣政治緊張局勢和保護主義傾向加劇 " 等。
精簡業務和減少投資是企業渡過難關的通常做法，但保時捷想要在兩年内赢回中國市場，按照目前的趨勢是不行的。換句話說，精簡業務和削減 4S 店，甚至是更換掌舵人，就能夠赢回中國市場嗎？顯然也是不行的。當前，中國電動汽車引領全球，消費者也青睐于擁有科技元素加持的產品，雖然保時捷擁有絕對的品牌溢價和歷史底蘊，但在當前的中國市場已經愈發失去優勢。未來，保時捷還能依靠什麼？
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