今天小編分享的科技經驗：沃爾沃盯上了超級富豪，歡迎閱讀。
沃爾沃急需一款能夠破局的圖騰車型來展示自己在豪華電動車技術方面的實力。但純電 SUV 車型 EX90 因開發進度問題推遲了量產，于是亞太團隊主導的豪華純電 MPV 車型—— EM90，被寄予厚望。
80 萬的純電 MPV，貴了還是便宜了？
沃爾沃 EM90 亮相并公布預售價的那天，網友們吵瘋了。
11 月 12 日，承載沃爾沃重要使命的新品—— EM90，在上海完成全球首秀，定位豪華純電中大型 MPV，搭載單電機後驅，僅推出 1 款車型，預售價 81.8 萬元。
而對于這個 " 不上不下 " 的價格，網友起了争端。一部分人覺得它相較于市面上多款 50 萬元售價的 MPV 售價過高，一部分人覺得主打安全牌的沃爾沃，瞄準的是 MPV 霸主豐田埃爾法的客戶，這個價格實際還算低了。
的确，以中國 MPV 市場的價格分布來看，沃爾沃的售價并不低。因此，參數黨和 " 性價比 " 主義者認為 EM90 缺乏競争力。
面對外界的争論，沃爾沃很直白地表示：" 我們最直接的競争對手就是豐田埃爾法和雷克薩斯 LM。"
換句話說，沃爾沃這一次要走的根本不是性價比路線。要知道，豐田的這兩款車可是富人的專寵。「市界」曾在《中國車企，要給豐田埃爾法松松土》一文中提到，埃爾法在 MPV 市場已經稱霸了 21 年。一車難求是普遍現象，即便你再有錢，也得加價幾十萬元才能買到。
金主們即便知道埃爾法的產品力和價格嚴重不匹配，可依然願意為它買單。
作為百年豪華品牌，給富豪講故事這事不難。但在電氣化時代，如何讀懂豪華車消費人群，靠什麼打動高淨值人群，沃爾沃還是得重新思考。
首先要安全，這是沃爾沃的王牌，也是底牌。并且沃爾沃的思路是，要讓車内的每一處設計都有故事可聊，甚至可以幫車主社交。
現在大部分造車新勢力在宣傳時都說自己精挑細選了 Nappa 真皮座椅，但沃爾沃說其真皮座椅的圖案靈感源于迷霧中的北歐山脈；車内的 " 實木竹紋透光飾板 "，由傳統手工藝人在嚴苛選擇的頂級木材上精心打磨，最後再用高難度的鐳雕與微雕技術才慢慢打造出來的。工藝之復雜，從 30% 的整體良品率可見一斑。而且側滑門内飾板上的觸控面板，融入木材後的制作難度提升了好幾倍。
這就好比去嘗一道美食，食材的獲得需要超長的辛苦和耐心的等待，等食客品嘗時，舌尖提醒他們的不是食材多麼昂貴，而是背後厚重的人文氣息。對于汽車行業也是一樣，相比于冰冷的電子和機械，稀缺的傳統手工藝讓產品更有溫度。
偏偏老板們還真吃這套。在安徽經營着一家房地產公司的埃爾法車主王磊告訴「市界」，他和身邊的不少朋友都認為 EM90 值得考慮，" 甭管是埃爾法還是雷克薩斯 LM，網絡上出現的那些事故照片和新聞，多少都會有影響。沃爾沃最大的優勢不就是安全性嘛，肯定不會自砸招牌。"
▲（沃爾沃 EM90 内飾）
" 日系車的座椅雖然偏軟，但皮革的質感明顯不如歐洲車。沃爾沃的内飾确實更顯等級，穩重沒那麼浮誇，細節上也有科技感。" 王磊說，埃爾法除了坐着舒服和空間大，沒什麼特别之處，對比下來，不像是一個時代的產物。
只不過，在安全性原則下，沃爾沃在打造 MPV ——這種車身結構天生就有短板的車型時，也遇到了不小的挑戰。從當前網友的争議看，其為安全性做出的硬體和配置的犧牲沒能被外界理解。
打響豪華保衛戰
盡管豐田埃爾法圈定超級富豪的那套銷量和影響力密碼，沃爾沃準備在 EM90 上復制一次。但對于 81.8 萬的預售價，王磊也覺得 " 有失身份 "。
" 希望增加配置後，能看齊埃爾法。" 正如他所說，老板圈層買 MPV，不求最好但求最貴。價格達沒達到百萬級是首要條件。
盯上富豪群體，選擇大熱的 MPV 賽道，又背負着電動化轉型的使命，種種因素疊加，不難讓外界看出沃爾沃對 EM90 寄予厚望。
" 從這款車也能看出沃爾沃肯定是想快速搶市場。" 王磊認為。
作為最早宣布停止内燃機研發制造，未來全面轉型電動化的車企，沃爾沃的目标是 2025 年實現全面電動化，純電車型占比達到 50%。
官方銷量數據顯示，今年 1-11 月沃爾沃全球市場新能源車累計銷量為 23.8 萬輛，同比增長 37%。其中純電動車型售出 10.1 萬輛，同比增長 94%，插電式混動車型售出 13.6 萬輛，同比增長 12%。
整體來看，沃爾沃的新能源車型在全球市場多面開花，都保持了同比增長趨勢。但分地區看，歐洲市場一馬當先，新能源汽車總計賣出了 15.4 萬輛；美國和其他市場也保持在了 3 萬輛以上。
唯獨中國市場銷量總數實在是太少了，累計銷量僅 1.4 萬輛，其中純電動車型銷量為 0.3 萬輛，平均到每個月銷量還不到 300 輛；插電式混動車型也僅是略好，售出 1.1 萬輛，但月均銷量也不足 1000 台，在市場上幾乎沒有存在感。
對比來看，今年 1-11 月，沃爾沃燃油車在華累計銷量為 14 萬輛，較去年同期的 13.5 萬輛略有增長。但從長遠看，競争力随時間下滑的隐患還是不小的。沃爾沃也意識到，燃油車的老本不能一直吃下去。
老對手奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等都陸續推出了基于新平台打造的純電車型，沃爾沃手中除了 S60 插混、S90 插混、XC60 插混，只有 XC40 新能源和 C40 這兩個純電車型，就算是打 " 安全牌 "，也越來越難打動中國消費者了，這兩款車也被認為是技術落後的 " 油改電 " 車型。
前沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉曾說過，XC40 和 C40 只是過渡期產品，沃爾沃一直在等真正電氣化的產品出來。
沃爾沃也确實急需一款能夠破局的圖騰車型來展示自己在豪華電動車技術方面的實力。但純電 SUV 車型 EX90 因開發進度問題推遲了量產。于是亞太團隊主導的豪華純電 MPV 車型—— EM90，被寄予厚望。
沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁于柯鑫曾對外表示，" 現在市場上不缺 MPV，但如果按照豪華和非豪華，或者用價格去分類的話，到百萬級别再往上，產品其實很少了。"
▲（80 萬元以上豪華 MPV 熱門車型。圖源 / 百度有駕）
目前，在 80 萬以上 MPV 市場，BBA 還沒有完成前期鋪墊。沃爾沃搶占了這個區間。按照沃爾沃的說法，如果消費者想買一台豪華品牌的 MPV，在燃油車時代有很多選擇。但如果想選擇電動車，那就只有沃爾沃 EM90。
最關鍵一年
鑑于内部新能源車型的銷量壓力，和外部競争對手的潛在威脅，沃爾沃變得和以前不同了，展現出了更多的攻擊性。誰叫人家在港澳地區的名字就是 " 富豪 " 呢，為了給自己正名，是時候要拼了。
但在中國市場想搞好新能源汽車不容易。友商太多，實力也都不弱。沃爾沃也自上而下開啟全面調整。
12 月 11 日，沃爾沃汽車發布了大中華區銷售公司 " 一把手 " 的最新人事任命：現任大中華區銷售公司副總裁于柯鑫（Roger Yu）将于 2024 年 1 月 1 日起，升任大中華區銷售公司代理總裁，向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林匯報。于柯鑫的上司和前任潘鶴松（Martin Persson），改任沃爾沃汽車亞太區除大中華區以外區網域（APeC）商業運營負責人。
不到 5 個月，這是沃爾沃高層的第二次換帥。
今年 8 月，前沃爾沃汽車日本公司總經理潘鶴松才剛剛接替原總裁欽培吉走馬上任，如今又出現變動，很快引來外界的猜想。
記得潘鶴松上任時，沃爾沃強調了他在日本的出色業績，希望以他的經驗推動沃爾沃在中國市場的電氣化轉型。當時潘鶴松的匯報對象是安伯揚（沃爾沃首席商務官兼副 CEO），兩人被外界視為沃爾沃瑞典總部的代表。
彼時，談及這場人事變動，袁小林委婉否定了外界關于高層權力鬥争的猜想：" 哪來的雙方，我們就是一方。"
而今再次換帥，按照沃爾沃的說法，代理總裁于柯鑫對于中國市場有着深刻洞見和豐富經驗，此次的人事變動，是出于 " 核心崗位的領導輪換和交流可以促進組織内部跨區網域的經驗交流和學習，充分加強企業的能力建設和體系能力 " 的考量。
值得注意的是，新任大中華區銷售公司代理總裁于柯鑫，和他的匯報對象袁小林均為中國人。對此，業内人士表示理解，畢竟最了解中國消費者的，還得是中國人自己。
早前，欽培吉曾多次公開表示，中國與歐洲對于電動車的理解完全不同。" 國内市場認為電動車一定要智能化，但國外沒有這個觀念。歐洲對電動車的訴求就是環保，他們（消費者）甚至不關心是不是所謂的油改電。"
今年 9 月，沃爾沃汽車 CEO 駱文襟（Jim Rowan）率領團隊造訪中國，在中國召開了全球董事會會議。據吉利控股集團高級副總裁楊學良透露，駱文襟還參觀了吉利汽車研究院、極氪智能工廠，并在寧波賽道試駕了一系列車型。再次釋放了向電氣化轉型的信号。
并且，就在此次人事調整宣布的前一天，沃爾沃位于北京西單大悅城、上海陸家嘴、深圳卓悅中心的三家直營品牌體驗店同步開業，EM90 也在店内展示。
在電氣化時代，主機廠逐漸從傳統的 4S 店經銷商模式向直售模式轉型，沃爾沃也是率先試水直售模式的豪華品牌車企，其采用 " 直營店 + 經銷商 " 的雙模式，擴大其在一線城市高端核心商圈的影響力。
目前，沃爾沃在全國擁有近 300 家經銷商 4S 店，40 家城市中心店和 5 家品牌體驗店。其中城市中心店由經銷商經營，品牌體驗中心由沃爾沃直營。
從近期發布 EM90、增開品牌體驗店、高管變動等一系列動作不難看出，沃爾沃意識到，身處電氣化轉型的關鍵節點，產品、渠道、服務這三大關鍵因素，在其直面中國市場超高強度的競争環境裡，缺一不可。
