今天小編分享的财經經驗：虧損84億，歐洲“電池一哥”陷困境：未來還得靠中國？，歡迎閱讀。
最近，歐洲本土電池企業 Northvolt 宣布，計劃裁員、推遲產能建設，以渡過困境。
長期以來，歐洲想擺脫對中國動力電池的依賴，将 Northvolt 看作 " 全村的希望 "。
現在，Northvolt 經營陷入困境，對歐洲來說是不小的挫折。
歐洲的動力電池產業，未來還得靠中國？
Northvolt 成立于 2016 年 10 月，剛一成立，便受到全歐洲的關注。
一方面，歐洲希望擺脫對中國動力電池的依賴，迫切需要建立自己的電池產業。
另一方面，Northvolt 的創始人均是特斯拉的高管，創業團隊堪稱 " 夢之隊 "。
歐洲希望通過扶持 Northvolt，實現動力電池自給自足。
可以說，Northvolt 就是歐洲動力電池產業的 " 頭号種子選手 "。
既為 " 種子選手 "，自然有 " 種子選手 " 的超凡待遇。
先是各路資本 " 寵愛 "。
動力電池本身就是個風口，又背負着 " 全村的希望 "，Northvolt 受到資本追捧，ABB、西門子、巴斯夫、雷諾、大眾、寶馬歐洲投資銀行等企業巨頭與投資機構紛紛跟投。
據統計，成立不到 8 年，Northvolt 融資數量超過 10 筆，總額高達 150 億美元（1064 億元人民币），是歐洲創業公司中融資最多的一家。
2024 年 1 月，Northvolt 宣布獲得 50 億美元新融資
後是各國政府 " 偏愛 "。
2017 年，歐盟成立了電池產業聯盟工作組，為歐洲電池制造商提供資金和技術支持。
在工作組成立之初，Northvolt 就積極參與其中，近水樓台先得月。
2022 年，Northvolt 就獲得了來自歐盟的 1.55 億歐元建設資金。
2024 年 1 月，德國政府又拿出 9.02 億歐元，支持其在德國北部建設一家電動汽車電池生產工廠。
再是各個企業 " 真愛 "。
政府、資本如此賣力，作為下遊的車企也不能含糊。
在 Northvolt 工廠沒建好的情況下，寶馬率先遞出一份價值 20 億歐元的合同，大眾、沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲車企緊随其後。
這些訂單加起來，高達 550 億美元，約合人民币 3920 億。
也就說，短短 7 年時間，Northvolt 至少拿了 150 億元的融資、10 億歐元的補貼和 550 億美元的訂單。
政府、合作夥伴如此支持，Northvolt 意氣風發，迅速在歐洲布局工廠。
2019 年，Northvolt 在瑞典北部的謝萊夫特奧市開建歐洲首個锂離子電池工廠。
2022 年 3 月，宣布将在德國北部石勒蘇益格 - 荷爾斯泰因州新建一座超級電池工廠。
2024 年 3 月，Northvolt 投資 45 億歐元的德國 " 超級工廠 " 破土動工。
德國總理、經濟部長、州長一眾高官出席，備受重視程度，可見一斑。
德國政府官員出席開工儀式
此外，Northvolt 計劃在加拿大、美國建設工廠或研發中心。
Northvolt 的遠大理想是，在 2030 年達成 150GWh 的生產能力，在歐洲拿下 25％的市場份額。
真要這樣，歐洲 " 全村的希望 " 就能實現了。
理想很豐滿，現實很慘淡。
看似占盡了天時地利人和，Northvolt 卻陷入困境。
今年 7 月，Northvolt 公布了 2023 财年的業績。
數據顯示，Northvolt 營收從去年的 1.07 億美元增加至 1.28 億美元，虧損金額卻從 2.84 億美元擴大至 11.67 億美元（約合人民币 84 億元）。
對 Northvolt 這樣的初創企業來說，虧損問題不大。
最大的問題是，規模。
歐洲希望 Northvolt 能單挑寧德時代，然而，其一年的營收不過 1.28 億美元（9 億人民币），只有寧德時代（4009 億元）的零頭。
其實，Northvolt 手持 550 億美元訂單，只要產能釋放出來，就能賣出去，迅速擴大規模。
Northvolt 的困境，就是卡在產能上。
2021 年底，Northvolt 位于瑞典謝萊夫特奧的首座工廠正式投產。
按照計劃，工廠要在 2023 年達到的 16GWh 設計產能，為 30 萬輛電動汽車供應動力電池。
瑞典謝萊夫特奧動力電池工廠
然而，該工廠目前的產能利用率極低，年出貨電池不到 1GWh，滿產目标也推遲到了 2026 年。
Northvolt 瑞典工廠產能上不去，原因是多方面的。
一個重要的原因是，良品率不高。
陰極活性材料是锂離子電池的關鍵部分。Northvolt 發現自己生產的材料質量不夠好，暫停生產，轉而向外采購。
這也耽誤了時間。
一個工廠都搞不定，Northvolt 向現實妥協，推遲了另外幾家工廠的建設計劃。
Northvolt 工廠布局
這樣一來，下了訂單的歐洲車企着急了。
寶馬此前與 Northvolt 籤訂了價值 20 億美元的電芯采購合同。
交付期限屆滿，Northvolt 表示，再給兩年時間。
寶馬心想，再等兩年，黃花菜都涼了，立即終止合同，轉手将訂單交給了韓國的三星 SDI。
Northvolt 交不出電池，還耽誤卡車企業斯堪尼亞去年制造數千輛電動卡車。
為了進一步削減成本，Northvolt 開始裁員。
就在上個月，Northvolt 将部分研發任務從美國加州轉移到瑞典的研發中心，裁撤 200 名美國雇員。
更糟糕的是，今年以來，奔馳、寶馬、沃爾沃、保時捷等歐洲車企紛紛放緩電動化步伐，這也讓 Northvolt 的市場前景不如此前那麼光明。
面對巨額虧損、產能不足和技術瓶頸，Northvolt 當下要做的，不是挑戰寧德時代，而是活下來。
Northvolt 陷入困境，還要從整個歐洲產業鏈上找原因。
動力電池產業鏈，頗為復雜，上遊主要為礦產材料、電池材料。
礦產材料，包括锂礦、钴礦、鎳礦、磷礦、鐵礦、石墨礦等。
以最核心的锂礦為例，歐洲儲量不大、較為分散，開發進度滞後。
歐洲最大的锂礦是位于塞爾維亞的 Jadar 項目，規劃產能為 5.8 萬噸，可以滿足 110 萬輛汽車的需求。
但是，這座锂礦的開發，在 2022 年因大規模環保人士抗議被叫停了。
電池材料，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等。
在這些領網域，歐洲的本土供應商幾乎一片空白。
沒有產業鏈支撐，Northvolt 孤掌難鳴，很難走出困境。
所以說，歐洲要想實現動力電池本土化，僅靠扶持一家龍頭企業是不夠的，必須要完善本土的產業鏈。
在《中國企業布局歐洲，落下關鍵一子》中，正解局介紹了寧德時代、比亞迪、億緯锂能和欣旺達等中國動力電池企業在匈牙利的布局。（點擊标題即可閱讀）
中國電池產業在匈牙利的投資
看過這篇文章讀者，此時可能不免有疑慮：
中國企業在匈牙利投資建廠，豈不是在幫忙歐洲完善動力電池產業鏈？
先看結論，中國企業在歐洲的工廠投產後，确實能夠吸引上下遊企業，完善歐洲供應鏈。
但要知道，在歐洲開設工廠的，可不止中國企業。
三星 SDI 已經在匈牙利建設了兩家電池工廠。目前，正投資 300 多億元，擴建第二家工廠，新建第三家工廠。
LG 化學在 2018 年追加投資 5.71 億美元，将波蘭工廠產能提升至 70GWH。
SK 拿到了 2.09 億歐元資助，計劃在匈牙利建設年產能 30GWh 的工廠。
LG 化學
可以看到，在韓國企業的拉動下，歐洲動力電池產業鏈也将逐步完善。
更為重要的是，歐洲正在想方設法推動動力電池供應本地化。
如果中國企業不在歐洲布局，不僅阻止不了歐洲動力電池完善產業鏈，還極有可能丢掉歐洲市場。
所以，出海歐洲，是中國企業不得不作出的選擇。
随之而來的問題是，當歐洲的動力電池產業鏈逐步完善，中國如何保持競争優勢？
在正解局看來，產業競争，最終是產業鏈的競争。
產業鏈競争的維度是多方面的，除了完善程度外，還有規模大小、控制力強弱等維度。
全球動力電池格局中，基本上已是中韓企業的天下，歐洲現在入局，只是在分一杯羹，在規模上無法與中國相媲美。
控制力，指的是對關鍵材料、關鍵設備、關鍵技術的掌握，以此主導全球產業鏈。
以前沿的鈉離子電池為例，中國持有全球 60% 以上的專利，產能規劃建設超過 70GWh。
如果中國鈉離子電池搶先大規模商業化，并拿下絕大多數專利，那麼，中國就能主導鈉離子電池產業鏈。
當前，中國企業大規模出海，產業鏈随之轉移，很多人擔憂可能會為 " 中國制造 " 培養出新的競争對手。
關鍵看，產業鏈的核心環節還在不在中國手裡。
只要中國增強產業鏈控制力，便不懼競争對手。
✎
THE END
本文部分圖片來自網絡，且未能核實版權歸屬，不為商業用途，如有侵犯，敬請作者與我們聯系
