今天小編分享的汽車經驗：被吐槽“沒技術”的理想汽車，跑在了智駕最前列，歡迎閱讀。
雖然汽車行業通常将 8 月視作傳統的銷售淡季，不過對于理想汽車這樣的頭部車企來說，淡季非但不會影響發揮，反而能夠創造機會進一步拉開與對手的差距，擴大領先優勢。
根據最新公布的交付數據，8 月理想汽車交付新車 48,122 輛，同比增長 37.8%；截至今年 8 月 31 日，理想汽車累計交付已達 921,467 輛，距離邁上百萬輛台階更進一步。
銷量不斷提升的同時，理想汽車的經營業績也持續向好。8 月 28 日發布的第二季度财報顯示，理想汽車營收 317 億元，創下同期新高；經調整，淨利潤 15 億元，連續七個季度實現盈利；毛利率維持在 19.5% 的健康水平。
銀河證券在研報中如此評價理想汽車，" 在每輪新發展階段，都能對當時所面臨的發展問題作出有效應對，注入新活力。" 智能化決定了汽車革命下半場競争的勝負，這一點已經成為行業共識，而今年以來，在智駕領網域頻頻亮劍的理想汽車，也開始進入收獲期。
01
構築技術護城河
" 我們已經進入智駕行業的第一梯隊。鴻蒙智行是我們在市場上最強的競争對手。" 第二季度财報電話會上，理想汽車 CEO 李想對公司在智駕領網域的表現充滿信心。
幾天後的成都車展上，理想汽車宣布了智能駕駛的最新進展和未來規劃，也再次驗證了李想的說法。7 月 15 日，理想汽車完成了無圖 NOA 向全量 AD Max 用戶的推送，截至目前，全量推送全國都能開的無圖 NOA 的車企只有華為、理想和小鵬三家，而在已開放無圖 NOA 的車企中，理想的智駕累計行駛裡程最多，達到了 22 億公裡，今年年底預計達到 30 億公裡，有望在全球範圍内位居領先水平。
無圖 NOA 的發布，進一步加強了理想在售車型的競争力，理想汽車智能駕駛滿意度調研顯示，用戶在滿分 10 分的調研中，對理想智能駕駛給予了 9 分的高度評價。理想全國門店開啟無圖 NOA 試駕後，門店 NOA 試駕率實現倍增，30 萬元以上車型 AD Max 銷量占比達到近 70%。
更為重要的一步，是理想汽車在端到端智駕領網域的進展。不同于其他車企普遍采用的分段式端到端，理想汽車的全新智能駕駛技術架構基于端到端模型、VLM 視覺語言模型和世界模型，采用了更先進的 One Model 一個模型，是真正意義上能夠與特斯拉站在同一起跑線上的端到端。
7 月底，這一全新智能駕駛技術架構成功在車端落地并開啟千人内測，不到 1 個月的時間用戶總城市 NOA 行駛裡程達到 21.1 萬公裡，單日城市 NOA 駕駛最長裡程 391 公裡，單次零接管城市 NOA 最長裡程 81.6 公裡。車展現場，理想汽車宣布正式開啟萬人體驗團的招募，新一代產品将進入有監督自動駕駛的新階段。
無論是無圖 NOA 的全量推送，還是領先的端到端技術架構的推出，都幫助理想汽車構築起了智能化領網域更深的品牌護城河，搶占了未來發展的先機。而自動駕駛研發的核心競争，取決于是否有更多更好的數據，和與之配套的算力去訓練模型，理想汽車超 90 萬用戶提供的超 22 億智能駕駛裡程，以及 5.39EFLOPS 的訓練算力，是保證全新一代智能駕駛高速迭代的核心要素。
這背後必然離不開大手筆持續的資金投入。據悉，理想汽車每年在訓練算力的投入超過 10 億人民币，而根據理想汽車的估算，最終實現自動駕駛需要的訓練算力要達到 100EFLOPS 的量級，相當于每年在算力上的投入就要超過 10 億美金。
在研發上，理想汽車從不吝啬投入，第二季度研發費用達到 30 億元，同比增加 24.8%，并且連續三個季度的研發投入都達到了 30 億元。截至第二季度末，理想汽車的現金儲備高達 973 億元，近千億的資金儲備也讓其能夠更加從容地應對技術研發的高投入。
當然，想在智駕上保持領先，只有資金投入還遠遠不夠，端到端智駕本質上是人工智能方案，背後需要海量的訓練數據和訓練裡程做支撐，這些是車企用錢也買不到的，而理想汽車不斷擴大的用戶規模，為智駕技術的迭代提供了豐富的數據庫。預計到 2024 年底，理想汽車訓練數據超過 30 億公裡，訓練算力超過 8EFLOPS。
02
增程 + 純電兩條腿走路
四年前，當其他新勢力都在專注于純電的時候，理想汽車獨辟蹊徑，以增程入局，并成功打造了理想 ONE 這一熱賣大單品。但彼時，關于增程的争議不斷，一度被傳統車企評價為 " 落後技術 "。
去年 11 月，理想汽車董事長李想曾做出預測，" 中國自主品牌，還在堅持多擋 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以到 2025 年來驗證。" 而目前的實際情況則是，不用等到 2025 年，李想的預言已經要實現了。
乘聯會數據顯示，在 7 月新能源乘用車批發銷量中，純電動車同比增長 0.9%，插電混動車型同比增長 73%，增程式車型同比增長 115%。今年以來，越來越多品牌宣布加入增程行列，除了阿維塔、極氪、智己、昊鉑這些已經官宣的品牌，小米和小鵬也已經松口。
與增程彼此成就的理想汽車，繼理想 ONE 之後繼續通過 L 系列創造新的銷量神話。4 月上市并開啟交付的理想 L6，首次将理想的產品價格段下探至 30 萬元以内，而這款增程新車不負眾望，首個完整交付月銷量即破萬，5 月起連續三個月蟬聯中大型 SUV 銷量冠軍，6 月和 7 月成為 20 萬元以上乘用車市場，銷量僅次于特斯拉 Model Y 的爆款車型。
在 L6 之上，二季度理想 L7 和 L8 包攬 30 萬元以上中大型新能源 SUV 銷量冠亞軍，L9 仍是全尺寸 SUV 的用戶首選之一。四款增程車型覆蓋 20-50 萬元價格區間，助力理想汽車連續 7 個季度蟬聯中國市場 30 萬以上新能源車型銷量冠軍，也幫助其在 SUV 市場超越了 BBA 等一眾傳統豪華品牌。
今年一季度随着 MEGA 的上市，理想汽車開啟了增程 + 純電的雙能戰略，考慮到高端純電車型用戶對充電網絡的強需求，理想汽車認為大規模純電產品投向市場的最佳時機，是在擁有了能夠和特斯拉相匹敵的自營超充網絡後。
在财報電話會議上，理想汽車重點談到了補能網絡的建設成果，截至 8 月 25 日，理想汽車已在全國建立了 730 座超充站、3,416 根充電樁，其中高速超充站數量突破了 490 座，是車企自建高速超充站中數量最多的品牌。
高壓快充技術和超充布局帶來的優勢讓 MEGA 用戶有最直觀的感受。7 月 MEGA 用戶的平均充電時長為 14.3 分鍾，是其他品牌新能源車用戶充電時長的一半。
而随着理想汽車完成純電從 0-1 的積累，也為接下來的純電產品上市打好了地基。明年開始，理想汽車會陸續上市四款純電 SUV 產品。李想在财報電話會上提到，他對于純電 SUV 的競争力非常有信心，希望可以通過兩年左右的時間進入高端純電產品的第一梯隊。随着純電產品大周期的開始，理想汽車将迎來新一輪爆發期。
03
無法復刻
眼下，在增程細分市場，越來越多新玩家不斷入局，智駕領網域的競争也日趨激烈，端到端的賽道愈發擁擠。盡管追随者步履不停，但是理想汽車的成功模式卻無法被輕易復刻，這其中除了先發優勢之外，更為重要的是，理想汽車的護城河不僅在產品層面上，還有對企業發展節奏的掌控力以及高效的組織架構，這些都是其他品牌難以模仿的能力。
比如當在售車型從一款迅速擴充到五款之後，理想汽車不只是簡單地增加門店數量和展位，而是通過優化門店經營效率，提升單店銷售能力的方式，确保渠道的健康有序發展。
截至二季度末，理想汽車在全國擁有 497 家零售門店，其中 60% 門店能展示 9 台以上的展車，面積過小的門店以及尾部商場店，逐步被頭部汽車城的中心店取代。同時展位的分配也靈活應對，中心店以 L9、L7 這些旗艦車型為主，商場店向新車型 L6 傾斜，北京上海這些純電需求大的城市匹配了更多的 MEGA 展車資源。
随着公司規模的不斷擴大，以及新能源汽車行業的競争格局發生變化，意識到現有組織架構降低了決策質量和決策效率後，理想汽車今年 4 月立即開啟了矩陣型組織 2.0 更新，同時對多個部門組織架構調整。
在公司從創立初期的垂直型組織架構，進化迭代到如今的矩陣型組織 2.0 的過程中，理想汽車的核心管理層始終保持穩定，正是這種靈活性與穩定性的有機平衡，幫助理想汽車在應對一輪輪的市場波動和不确定性時，能始終控制好經營節奏，保持戰術動作不變形。
同時，作為新勢力企業，理想汽車也在不斷向行業内優秀的同行學習。在财報電話會上，李想特别指出，會持續向華為的技術研發體系和經營管理體系進行學習，" 對我們這樣的初創企業而言，有華為這樣的學習榜樣十分重要。"
去年 6 月，李想曾在微博上分享過一張圖，并表示 " 在一個技術變革的大行業裡，理解這張圖片，可以少走很多彎路，戰略也會更清晰、更堅定。" 這條 " 技術采納生命周期定律 " 也被稱為新摩爾定律，由 " 矽谷教父 " 傑弗裡 · 摩爾提出，代表了新技術產品被用戶接受的過程。
随着今年 7 月國内新能源車滲透率首次突破 50%，标志着新能源市場開始進入晚期大眾階段，這意味着廣大消費者對新能源車的選擇，将更加顯著地向頭部品牌集中，而像理想、特斯拉這樣的領軍品牌将會成為更多消費者的首選。
在财報中，理想汽車也對第三季度的業績指引給出了積極的預測，季度交付量預計達到 145,000 輛至 155,000 輛，同比增長 38.0% 至 47.5%；收入總額預計達到 394 億元至 422 億元，同比增長 13.7% 至 21.6%。
伴随着銷量增長帶來的規模效應，以及高端定位帶來的高單車均價，都為理想汽車接下來的盈利能力提供了更大的成長空間，而充足的資金又能夠保障企業對于技術研發的持續投入，如此形成正向循環，這也成為了理想汽車能夠穿越周期的砝碼。
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