今天小編分享的汽車經驗：「越級換代」的新G6、降本增效的新G9，能幫小鵬的2025「開個好頭」嗎？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為
今天早上，何小鵬發博預告新款小鵬 G6 将在本周五（2 月 28 日）直播亮相。
按照何小鵬的說法，新款 G6 「與其說是年度改款，更像是越級換代」——更換 34% 的一級總成件、更新更新 81 項體驗。
在周五的直播開始前，我們已經能夠通過工信部及官方發布的信息，以及路透諜照，描繪出新款 G6 的大致樣貌，與此同時，按照何小鵬在上周末活動上的表态，新 G9 的信息也有機會被端上桌。
除去全系标配高階智駕，對兩款新車目前信息做個簡單的總結，就是新 G6 補強現款在外觀、内飾、駕控體驗上的不足，新 G9 則做出了許多硬體成本的讓步，售價或進一步降低。
當 2025 年新能源 SUV 扎堆上市，能夠面向最廣闊市場的各價位裡，眾多對手蓄勢待發，小鵬則選擇以 G6 和 G9 兩款產品拉開自身產品大年的序幕。
作為 2025 年的第一波攻勢，新 G6 和新 G9，将如何擔起這一任務？
新 G6 定價堅挺？
何小鵬在今天的博文中提到，2023 年 6 月末上市的 G6，在這兩年的時間裡，核心產品力仍保持在行業頂尖水平，并打算讓即将到來的新 G6，依舊領先于行業。
為了做到這點，僅從當前信息來看，小鵬已經給予了新 G6 從外觀到内飾，從續航到智駕等多方面的提升。
首先要關注的，是新 G6 的外觀。
G6 自「開燈」始，它的外觀就引起一陣讨論熱潮，讨論點集中在「鈍感」十足的車尾。在新 G6 身上，小鵬将電動尾翼取消，改為更明顯、更銳利的小鴨尾設計，并将尾燈做了熏黑處理，增加尾部線條的和諧性。
而新車前臉小鵬标志性的斷點式帶狀日燈，也被改為一體式，車标放置在燈帶上方，此外，新 G6 還取消了備受争議的輪眉，并在外後視鏡處加入智駕小藍燈。
提到外觀，就不能落下頭頂「犄角」的消失。
新 G6 将延續 P7+ 不區分 Pro 和 Max 版的策略，取消激光雷達，上車鷹眼高階智駕，而在車機芯片也從 8192 更新至 8295，原本便以智能化為優勢的小鵬與 G6，再次進化。
新車的内飾向 P7+ 看齊，采用 P7+ 同款的雙幅式儀表盤和電子懷擋，配有懸浮式中控屏和全液晶儀表盤，手動空調出風口、手機無線充電面板等也有上車。
舒适性的提升不止于此，小鵬汽車智能體驗負責人于桐在何小鵬今天的微博下稱，新 G6 會有「非常多」的舒适化提升。
P7+ 同款的後排座椅加熱 / 通風 / 按摩、前排座椅的舒适功能加碼，或雙層玻璃上車減少噪音等功能的升車，都在人們的猜測之中。
或是為了控制價格區間，新 G6 搭載的電池容量下限提高、上限降低。
現款 G6 提供 66kWh 和 87.5kWh 兩種電池容量的電池組，新款則為 68.5kWh 和 80.8kWh，同時目前申報的車型僅有磷酸鐵锂電池這一選擇。
這也讓新 G6 續航裡程的入門表現從 580km 提升至 600km，最高續航裡程從 755km 下調至 725km，而新款的充電倍率，也從 3C 提升至 5C。
此外，刹車、避震等車主反饋較多的問題，也許會被包含在那得到更新的 81 項體驗當中。
在幾乎涉及方方面面的提升中，小鵬在新 G6 上花費成本的不菲，即便是在砍掉激光雷達、降低電池規格的情況下，多方面的更新也需高額成本。
新 G6 是會堅守當前 19.99 萬元的起售價，還是繼續「交個鵬友」，18.99 萬起？甚至更低，給出驚喜價？
上市一年多，G6 在 2024 年的月均銷量保持在 4000-5000 台之間，離小鵬最初立下的 1 萬台目标有一定距離。
2023 年 G6 發布後多款對标競品的迅速跟進是 G6 未達到目标的一個原因，另一方面，小鵬自身產能問題的解決速度也是重要原因。
兩年後的小鵬，同樣需要面對競争，但經過内部調整後，小鵬已經在 M03 和 P7+ 從產品定位，到產能提升上都證明了自己。
在新 G6 身上，我們看到了小鵬與 2023 年相似的、躊躇滿志的身影。
20 萬級的新 G9？
相比新 G6，新 G9 目前已知的改動不算多，受關注度最高的是電池的變化。
新 G9 将标配中創新航的磷酸鐵锂電池，兩個規格對應三種 CLTC 續航表現，一種是 79kWh 續航 625km，一種是 93.1kWh 單電機續航 725km，以及 93.1kWh 雙電機續航 680km。
在相較現款電池度數提升不到 1kWh，甚至是下降近 5kWh 的情況下，新 G9 的續航裡程顯著提升。
2024 款 G9 擁有 78.2kWh 和 98kWh 兩種電池規格，CLTC 工況下最高續航裡程分别為 570km 和 702km，新款比現款的最高續航分别提升了 55km 和 23km。
不過有部分聲音認為，售價預計 23 萬起的新 G9 至少應該在中配或以上版本搭載三元锂電池，而非磷酸鐵锂。
動力上，新 G9 的單雙電機的峰值功率也分别從 230kW、405kW 提升至 258 kW、423kW，并增加黑武士、雙色車身等外觀選擇。
此外，前幾天流傳的内飾圖顯示，新 G9 的方向盤、車窗控制鍵改為 X9 同款，後排座椅增加通風 / 加熱 / 按摩功能，并增加實體按鍵。
新 G9 的售價預計會進一步下探，但問題來了：小鵬今年還會推 G7。
G7 的尺寸和新 G9 相近，前者為 4892/1925/1655mm，軸距 2890mm，後者則為 4891/1937/1670 ( 1680 ) mm，軸距 2998mm，除軸距外未有太大差距。
那麼新 G9 如何體現它當前在小鵬 SUV 裡的旗艦定位？答案或許是更細致的駕乘體驗。
工信部申報目錄裡的 1680mm 車高，對應雙腔空懸版本，現款 G9 除 35.99 萬元的 650 Max 頂配版本外，需花費 2.5 萬元選裝雙腔空懸。
新 G9 大概率延續現款的選裝思路，不過按小鵬近期的高性價路線，會有驚喜嗎？
新 G9 在内飾上與 X9 的靠攏 ，或預示其在内飾用料、音響等會比 SUV 系列的其他車型更佳；而在動力上，目前公布的信息顯示，新 G9 的紙面數據高于 G7，且 G7 不确定是否有四驅版本。
由此可見，G7 或會延續 P7+ 瞄準家庭需求的大空間，主打「量大管飽」，新 G9 則提供一個更為精致的更新選擇。
G9 在小鵬的產品陣容中，處境頗有「叫好不叫座」的意味，車主盛贊產品力、二級市場保值率較高，但銷量不溫不火，當進一步理解用戶需求的小鵬再次攻解 G9 這道「難題」，這一次會不會有不一樣的結果？
熱度保衛戰
2024 年下半年的小鵬，依靠 P7+ 和 M03 打了一場漂亮的翻身仗，從 1 月交付報告和 2 月周銷量榜單來看，依舊堅挺。
挑戰者也正整裝待發，譬如擁有智駕能力的比亞迪秦 L EV 開啟預熱，2025 年自主品牌和合資車企正摩拳擦掌推動全民智駕下放，面對後發競品，M03 和 P7+ 的熱度難免被稀釋。
要避免初上市時猛如虎，後續卻因交付、競争車型越來越多而淹沒于眾人的故事再上演，小鵬的應對措施或許是車海戰術和差異化定位。
2025 年全年，小鵬計劃推出 7 款新車，下至可能定價 19 萬以下的新 G6，上至不到 200 萬的飛行汽車，每季度至少一輛新車小鵬，在補強產品陣容的同時，也在通過新產品保持曝光。
這麼多車型的推出，考驗着小鵬對市場的敏感度。小鵬在 M03 和 P7+ 上，表現出對用戶需求理解的精進，新車型的能否延續定義經驗，并與同品牌產品、競品成功打出區别成為看點。
在過去，小鵬憑借科技、智能這一最重要的标籤在一眾新能源汽車品牌中增添辨識度，但在今年智駕熱潮之下，即便小鵬多款車型預計會标配高階智駕，仍難避免地會被如潮水般湧來的挑戰影響。
或許是為了與初入智駕領網域的品牌做出區分，小鵬在智駕上打出的牌，不僅是能用，更是好用。作為長坐智駕第一梯隊的小鵬，接下來的智駕新技術的發布和傳播，都備受關注。
2024 年下半年至今的小鵬勢能爆發，銷量拉升、離職員工「回巢」，選擇以新 G6 打響 2025 年第一槍，新 G9 也正準備着。
這個 2025 年，小鵬能繼續不斷向上，如願在四季度實現盈利嗎？
（完）
