今天小編分享的汽車經驗：軸距超比亞迪唐，卻比宋PLUS EV還便宜，配激光雷達還将出口海外！，歡迎閱讀。
零跑汽車 2023 年新車交付 144155 輛，其中零跑 C 系列占比超 73%。2024 年交付量有望迎來新高，因為零跑旗下首款全球化車型 C10 正式上市，新車計劃在今年第三季度登陸歐洲以及全球主要市場。全新車型加入同時還有更廣闊的市場，因此 2024 年銷量可期。零跑 C10 提供增程和純電車型可選，指導價格區間為 12.88-16.88 萬元。
試駕車型：零跑 C10 530 智駕版
指導價格：16.88 萬
零跑 C10| 新能源外觀
零跑 C10 是一款中型 SUV，造型設計具有濃郁的新能源風格。封閉式前臉造型飽滿，橫貫左右的燈帶在兩側采用斷續式設計，燈腔内部的黑色塗裝有助于提升時尚感。前包圍兩側設定有更顯硬朗氣質倒 L 形折線，内側布置了導風槽可以在一定程度提升空氣動力性能。前包圍底部黑色格栅的橫向線條可提升視覺張力和層次感。
頭燈采用 LED 光源，主光源采用遠近光一體式設計，兩側的燈帶兼有日行燈和轉向燈的職能。功能方面，自動開閉、自适應遠近光都沒缺席，而且還可以選裝智能燈語（含在全配套裝之中）。
長寬高：4739/1900/1680mm
軸距：2825mm
側面比例協調，黑色側窗 / 外後視鏡與前翼子板攝像頭的黑色裝飾帶來了時尚感，門把手采用隐藏式設計。外後視鏡上集成了 NFC 識别模塊，刷卡片鑰匙便可解鎖上鎖。
造型運動的灰色 20 英寸三叉戟輪圈是選裝，同樣含在全配套裝之中，輪胎采用鄧祿普 e.SPORT MAXX 系列，是為新能源車型打造的低滾阻且兼顧溼地操控、低能耗與降噪的一款產品，規格為 245/45 R20。
車尾上方設定有機翼式後擾流板，尾燈采用現在大熱的貫穿式設計，燈帶的黑色背景與頭燈呼應。備份廂開啟按鍵隐藏在燈帶下方黑色裝飾中，初次使用确實要花點時間找尋。
零跑 C10| 簡約内飾
零跑 C10 内飾走簡約路線，造型設計基本就是新能源車型常見的思路，兩塊大屏各司其職。多條橫貫左右的線條帶來層次感和視覺張力。
256 色音樂律動氛圍燈、AQS 空氣質量管理系統、PM2.5 濃度檢測以及方向盤加熱都涵蓋在選配的 " 全配套裝 " 裡，" 全配套裝 " 價格 1 萬元，除上述功能外還包含前 / 後可點亮貫穿燈、智能燈語、前排座椅加熱 / 通風、有機矽座椅面料、20 英寸輪圈、品牌輪胎。
10.25 液晶儀表可以顯示多媒體、天氣、裡程、能耗、導航地圖以及駕駛輔助等豐富信息，并且激光雷達等傳感器識别到的車輛、行人、非機動車等也可以顯示于螢幕上。
14.6 英寸中控屏分辨率為 2.5K，實拍頂配車型搭載高通骁龍 8295 芯片為 leapmotor OS 智能數字座艙提供算力支持。中控屏集成了語音助手、在線影音娛樂、全景影像、行車記錄儀、在線導航、多終端智能互聯、Face ID 人臉識别、多種情景模式以及車輛設定等功能，同時還支持高清動态桌面。
前排座椅座墊填充柔軟，實拍車型還配備了柔軟舒适的頭枕，同時前排兩個座椅還有加熱通風功能。後排座墊長度以及靠背角度都無需擔心，空間也足夠應對日常家用，全景天幕也沒缺席并且帶有遮陽簾。
備份廂地板平坦規整，蓋板下方還設有隐藏儲物格，常規容積 370L，放倒後排座椅靠背之後空間可以擴大至 835L。
零跑 C10| 高階智駕
實拍智駕版車型搭載 Leapmotor Pilot 高階智能駕駛輔助系統，傳感器包括禾賽 128 線程激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達、環視攝像頭、盲點攝像頭、前視雙目攝像頭、人臉識别攝像頭、後視攝像頭等 30 個感知硬體，NVIDIA DRIVE Orin 超級計算平台 ( 254 TOPS ) 和高精地圖也是必不可少的，可實現高速智能領航輔助 ( NAP ) 、自動泊車、自動緊急制動等 25 項智能駕駛輔助功能。需要說明的是截止試駕時 NAP 首批開放了杭州和上海，其它城市将分批開放。
零跑 C10| 舒适駕乘
試駕車型為零跑 C10 530 智駕版，搭載最大功率 170kW（231Ps）、最大扭矩 320N · m 的後置電動機，官方 0-100km/h 加速 7.29s。磷酸鐵锂電池組容量 69.9kWh，CLTC 純電續航 530km，快充功率 80kW，同時還支持 3.3kW 對外交流放電。懸架是同級車型常見的前麥弗遜後多連杆式獨立懸架的組合。
零跑 C10 懸架是明顯的舒适駕乘标定風格，濾振能力不錯，路面上無論連續與否的颠簸起伏都可以從容過濾，經過減速帶、井蓋凹陷時舒适性也不用擔心，經過懸架和柔軟座椅兩次過濾之後，生硬衝擊感會被大幅削弱柔化，但後懸偶有多餘的動作，扎實感以及減振器對彈簧的抑制再加強一些會更有質感。
方向盤握感比較飽滿，指向性以及車頭響應都算是中規中矩。轉向阻尼有三種力度，舒适模式手感非常輕盈 " 電子味 " 很濃郁，标準模式阻尼會增加但還是偏輕盈那類，運動模式方向盤手感更沉穩緊致，這是筆者更青睐的轉向手感。刹車腳感以及制動的線性程度都不用擔心，就刹車、加速踏板而言，初次駕駛并不需要适應什麼，整車給人的感覺就是代步舒适。
雖然采用後置單電機，但是零跑 C10 的動力儲備應對日常代步綽綽有餘，電動機直接的發力特性讓超車變得輕松順滑。新車提供包含自定義在内的多種駕駛模式，自定義模式可以針對加速特性、制動能量回收、轉向模式進行個性化調整，此外動能回收、轉向阻尼、動力輸出特性也會與駕駛模式聯動調整。
經濟模式下，動能回收默認在強等級，動力輸出比較平緩。踩下加速踏板，動力響應會有遲滞慵懶的感覺，日常使用該模式也可以，深踩加速踏板應對一般城市道路超車也沒什麼大問題。
輕松模式可理解為常見的舒适模式，起步時加速踏板響應積極輕快，提升到巡航車速的過程也平順寫意，需要急加速時踩下加速踏板動力說到就到。運動模式下轉向更沉穩緊致，加速踏板會更加 " 靈敏 "，動力輸出更有爆發力，雖不至于說是脫缰的馬，但這種動力輸出也是能夠讓您酣暢淋漓享受駕駛的。
制動能量回收有弱中強三個等級，弱等級松開加速踏板，車輛可以順暢滑行，拖拽感基本沒有；中等級會感覺到一些拖拽的感覺，但在可以接受的範圍之内；強等級下拖拽感會明顯感知，有易暈車的乘客還是盡量不用這個模式。此外，零跑 C10 還提供 L-pedal 單踏板模式，開啟之後駕駛模式不可選擇。對于新能源車型的單踏板模式，筆者的駕駛習慣是能不用就不用，踩 " 油門 " 加速，踩刹車減速更符合駕駛邏輯也更安全。
結語
零跑 C10 延續了零跑車型一貫的性價比标籤，一款軸距超 2.8 米的中型 SUV，起售還不到 13 萬。同時提供純電和增程版可選也豐富了車型選擇。試駕的 C10 頂配智駕版車型價格為 16.88 萬元，價格比宋 PLUS EV 頂配版本更低，但是零跑 C10 在軸距以及主動安全、高階智駕等配置方面存在一定優勢。
最後整合一下文章開始所提到的零跑 2024 年銷量可期這一預測的論據，其一就是零跑產品矩陣更豐富，而且新增加的 C10 性價比标籤很明顯；其二便是零跑旗下車型銷售市場會在全球範圍内擴張，所以在國内和國外市場都有發力空間。
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