今天小編分享的科技經驗：蔚來手機收縮！車企加速聯合OV，只為狙擊華為小米？，歡迎閱讀。
造車十年虧損超千億，蔚來似乎終于扛不住了。
3 月 28 日，在低價增發、比亞迪閃充衝擊換電等多重因素影響下，蔚來股價逼近歷史最低點，市值已不足百億美元。
（圖源：百度；截圖時間：見圖）
前段時間，蔚來汽車 UR Fellow、PT 能源部門、NIO House 運營、售後門店等多個部門進行組織架構調整，裁員比例達到 10%，其中手機業務因產出比不達标，被削減了三分之一，整個手機軟體團隊并入數字座艙團隊，重復崗位也遭到了精簡。
蔚來 CEO 李斌曾表示，之所以要進軍手機行業，是考慮到 60% 以上蔚來車主使用蘋果手機，而蘋果對于汽車行業較為封閉，導致蔚來無法打通手機與汽車之間的生态，一旦蘋果發布了汽車，蔚來将十分被動。
（圖源：蔚來）
對于車企而言，手車互聯都是智能汽車時代必須做好的事，但造手機卻是下下策。畢竟消費者買手機不會只看與汽車的互聯生态，軟硬體配置，以及影像、遊戲等高頻場景的優化調校更能決定日常使用體驗，真願意花數千元買一台「車鑰匙」級手機的消費者始終是少數。有人說買了作為備用機做「車鑰匙」，這其實是個偽命題，畢竟大多數人都不願意多帶一台手機成為累贅。
更何況，手機廠商同樣重視手車互聯，如日前 OPPO 宣布，折疊屏手機 Find N5 支持與仰望 U8 車機互融。
手機行業早已卷成紅海，車企入局很難争取到市場。幾乎所有人都知道，蔚來汽車造手機其實是 " 戰略上的浪費 "，如今李斌在内部下達死命令，要求 Q4 必須盈利，" 戰術上的節省 "，能否讓蔚來實現盈利，有待觀瞻。
在電車通看來，" 手車互聯 " 固然重要，但相較于自造手機而言，車企與手機廠商合作，打造車機互聯生态，或許才是上策。
蔚來将蘋果作為假想敵也不是毫無邏輯。如今，華為鴻蒙智行、小米汽車就能排斥其他車企，導致第三方車企與華為、小米手機的手車互聯很難有真正的無縫體驗。
深度參與造車的華為，基于鴻蒙系統，實現了跨端無縫互聯。以智選車、Hi 或零部件模式與華為合作的企業，只要接入鴻蒙生态，都可以實現與華為手機自由跨端互聯。到如今，鴻蒙智行的影響力已不限于國内車企，高端汽車市場赫赫有名的奔馳、寶馬、奧迪全部加入了鴻蒙智能生态圈，部分車型基于鴻蒙系統。
（圖源：鴻蒙智行）
除此之外，華為還推出了 HiCar，只要車型支持，HiCar 就可以取代原有車機系統，為用戶提供簡潔版華為車機系統和鴻蒙生态。另一方面，華為積極與車企合作并适配手車互聯，如比亞迪方程豹豹 8 的 UWB 車鑰匙，初期僅支持鴻蒙和 iOS 兩大作業系統。
獨立造車的小米，基于澎湃系統實現了無感連接、手機應用 PIN 到桌面等功能。而在小米汽車開售之前，小米就推出了 CarWith，可為其他品牌汽車提供簡化版小米車機系統和互聯功能。至于與其他車企的合作，小米則主要為充電補能網絡。
OPPO、vivo、榮耀等品牌，并未深度參與造車項目，因而主要通過兩種方案實現手車互聯，首先是與華為、小米相同，推出可取代原有車機系統的軟體應用，如 OPPO Car+ 車聯、vivo Jovi InCar、榮耀車聯等。與汽車連接後，通過這些應用也能實現部分手機服務到車機的無縫流轉，調用手機的導航、音樂播放等服務。
其次則是手機廠商與車企積極合作，聯手打造手車互聯與應用生态。例如 OPPO 過去幾年曾與上汽、理想等車企合作，今年 2 月汽車博主 @傑瑞老實又爆料稱，OPPO 與八大車企合作，很可能聯手開發手車互聯，抵御華為與小米的攻勢。
（圖源：微博截圖）
vivo 則陸續與大眾、長安歐尚、小鵬等車企達成合作，定制手機車鑰匙、車控、手機智慧座艙方案。榮耀也與長安、比亞迪等車企達成了合作，聯手打造手車互聯智慧服務。
作為全球手機霸主，蘋果與車企的合作卻主要停留在 CarPlay 生态和數字鑰匙兩方面。然而 CarPlay 的現狀卻并不樂觀，在車機性能羸弱的年代，iPhone 強大的性能和 CarPlay 豐富的功能與生态，堪稱車機救星。
但 CarPlay 2.0 連續跳票，已令車企和用戶對其產生了不信任。再加上車機性能不斷提高，生态也愈發豐富，不再依賴 CarPlay，以至于蘋果在汽車生态領網域的布局愈顯不足。當前雖有許多汽車支持蘋果 UWB 車鑰匙，但缺乏進一步的互聯合作。
被星紀時代收購後，得到吉利支持的魅族，也值得一提。星紀魅族雖主要為吉利汽車旗下銀河、領克、星瑞等品牌車型提供 Flyme Auto 和手車互聯服務，但不局限于吉利體系，也在争取與其他企業的合作，推出了無界智行開放平台。
（圖源：星紀魅族）
基于吉利汽車的超高銷量，搭載 Flyme Auto，可與魅族手機手車互聯的汽車日前已突破 60 萬台，且僅 2 月就新增了 100361 輛，即便是小米和華為也望塵莫及。但也正因與吉利的深度合作，星紀魅族與小米、華為存在相同的問題，即第三方車企可能沒那麼放心與其合作。
而且魅族手機國内銷量早已跌出前六，具體份額難以查詢，絕大多數銀河、領克車主所用手機不是魅族品牌。若想為用戶提供完善的手車互聯體驗，蔚來和吉利也需要與 OPPO、vivo、榮耀等手機廠商合作。
鴻蒙智行車輛 + 華為手機與小米汽車 + 小米手機，體驗可能會更好一點，尤其是加入星閃、UWB 等技術後，基本可以實現無感解鎖、互聯、流轉等功能。但面對第三方車企，華為、小米很難與 OPPO、vivo、榮耀等品牌拉開差距，需要一些步驟連接手機和車機。
OPPO、vivo、榮耀三家中，OPPO 長于合作，可能是目前與車企合作最多的手機廠商，僅今年 2 月就一次性曝出了與八家車企聯合，包括比亞迪、小鵬、理想、極氪等頭部新能源車企。
vivo 的優勢項目在于 Jovi InCar，不僅将導航、音樂、通話與車機融合，還将藍心大模型矩陣的 AI 能力整合賦能到車載場景，解答用戶在駕駛時的疑問或實時記錄通話信息，以及根據用戶的習慣和日程安排推薦服務。到目前為止，vivo Jovi InCar 已經适配超過 170 個品牌、8500 款車型，不輸華為 HiCar。
（圖源：vivo）
榮耀似乎是因為宣傳太少，明明與多家車企達成了合作，并且榮耀車聯支持百度和高德地圖的自動巡航功能，卻不為用戶熟知。
星際魅族得到吉利支持後，Flyme Auto 迅速普及，但手車互聯網體驗卻受到了魅族手機銷量較低的影響，難以覆蓋所有銀河、領克車主。
若只是簡單的數據傳輸互聯，使用手機 App 即可做到，車企不需要與手機廠商深度合作，但智能汽車已經進入無感時代，所追求的是手機可以與車機自動感知、傳輸數據、調用服務、執行操作。比如汽車和手機通過 UWB 技術對車主進行定位，車主到達一定的距離自動解鎖，離開一定距離自動鎖車，上車後導航信息自動流轉到車機等等。
這種層次的手車互聯，需要手機廠商與車企深度合作，小米、華為天然具備優勢，但這種優勢某種程度上來說，也是 OPPO、vivo、小米等品牌的機會。正如蔚來擔心蘋果發布汽車後，自己會比較被動，其他與鴻蒙智行、小米汽車競争的車企，可能會擔心華為和小米限制手機與第三方車企的互聯功能，或者索要較高的服務費用。
手機與汽車的無縫互聯，可以同步增強手機與汽車的產品競争力，難免對其他手機廠商和車企造成壓力。抱團取暖是 OPPO、vivo、榮耀等手機廠商及第三方車企，抗衡華為與小米的最佳選擇。
（圖源：小米）
考慮到華為、小米、OPPO、vivo、榮耀手機國内銷量不低，車企大概率會同時與這些車企合作，盡可能為各品牌用戶均提供完善的手車互聯體驗。如果華為、小米不限制手車互聯，對于第三方車企而言，自然是最好的結果。若是華為、小米限制手車互聯，第三方車企則可以聯合 OPPO、vivo、榮耀等品牌進行抵抗。
至于蘋果，僅依靠 CarPlay 無法實現無縫手車互聯，而且車企未必願意讓 CarPlay 全盤接管所有數據。理想汽車 CEO 李想曾表示，不會讓用戶的數據經過第三方伺服器。
汽車項目宣告失敗的蘋果，可能也需要提高開放性，加深與車企的合作，以實現無縫互聯和本地化适配，為 iPhone 用戶提供更好的用車體驗。
