今天小編分享的科技經驗：放棄純電，奧迪 R8 将以混動形态回歸，歡迎閱讀。
很多人對于奧迪 R8 的初印象來自《鋼鐵俠》——托尼 · 史塔克從家中駕駛它一路狂奔去機場，他的助手開着勞斯萊斯幻影緊随其後，甚至不得不抄近道以免被甩得太遠。鋼鐵俠狂放不羁的氣質與奧迪 R8 這台性能怪獸完美契合，銀色閃電般的身影也因此成為了許多人心中的 Dream Car。
奧迪 R8 是 21 世紀最受贊譽的跑車之一，雖在民間擁有大量擁趸，但銷量一直不盡人意。從 2006 年巴黎車展首發到 2024 年 3 月正式停產的 18 年間，奧迪僅生產銷售了 45,949 輛 R8。 盡管如此，粉絲們對奧迪 R8 回歸的呼聲一直很高。停產後雖有傳言稱新一代 R8 将是純電超級跑車，但最新消息否定了這一說法。奧迪運動技術開發主管奧利弗 · 霍夫曼（Oliver Hoffman）證實，不僅将推出下一代奧迪 R8，而且會繼續沿用前兩代的生產地——位于德國的 Bollinger Hofe 工廠。
根據 Autocar 的報告，2027 年推出的第三代 R8 将搭載蘭博基尼 Temerario 的 4.0 升 V8 插混動力系統。這套系統的 V8 引擎輸出功率達 789 匹馬力，配合三電機同步磁阻系統後，綜合功率可達驚人的 908 匹。動力系統采用 3.8kWh 锂離子電池組供能，讓新車實現了 0-100 公裡 / 小時僅需 2.7 秒的加速成績，極速可達 338 公裡 / 小時。這不僅使其有望成為迄今最強大、最快的公路版奧迪，還意味着未來的 R8 Performance 車型輸出功率可能逼近 1000 匹。作為對比，目前奧迪最強大的車型是 912 馬力的 E-tron GT RS，其 0-62 英裡 / 小時加速時間為 3.3 秒。
在蘭博基尼 Temerario 上，前軸配備兩個電機實現全輪驅動，第三個電機則位于 V8 發動機和雙離合變速箱之間，既可作為啟動電機，又能在制動時回收能量。奧迪 R8 PHEV 預計将沿用這套技術方案。
除動力系統外，第三代 R8 還将共享蘭博基尼 Temerario 的車體結構。Temerario 采用鋁合金空間框架架構，較此前蘭博基尼車型的扭轉剛度提升 25%，同時結構組件數量減半。奧迪與蘭博基尼的超跑合作由來已久—— 2006 年，奧迪便借助與蘭博基尼 Gallardo 相同的機械結構，推出首代 R8 進軍超跑領網域。2015 年，雙方再度攜手，推出第二代 R8 和 Hurac á n。
不過與蘭博基尼車型相比，奧迪 R8 将更注重日常實用性，計劃推出雙門轎跑和敞篷兩種車身形式。
此外，奧迪還計劃開發符合國際汽聯認證的新款 R8，以重返紐博格林 24 小時耐力賽等重要賽事。
據 Autocar 了解，奧迪決定復活 R8 的一個重要原因是其董事會已與大眾集團就品牌向全電動產品陣容過渡達成一致。未來，奧迪将延長部分内燃機車型的生命周期，同時擴大插電式混合動力產品線。
第三代 R8 決定采用插電式混合動力系統，這是該車型自 2006 年首次亮相以來的重大轉變。此前，R8 一直使用自然吸氣 V8 和 V10 發動機。不過，蘭博基尼新 V8 發動機的高轉速特性——在 9000 至 9750 轉 / 分鍾之間達到峰值功率，紅線轉速高達 10000 轉 / 分鍾，将為 R8 帶來與前代發動機相似的響應和聲浪。
近幾年，頂級超跑們似乎不約而同地放慢了純電動化的腳步，開始紛紛擁抱混動技術。
2024 年 8 月，奧迪宣布推遲 2033 年全面電動化的計劃。其 CEO Gernot D ö llner 表示：「公司必須保持靈活性，因為全球電動車市場的增長速度低于預期。」這一調整與其競争對手保時捷和梅賽德斯的策略不謀而合。2024 年底，路特斯也對其「Vision80」計劃——「在 2028 年成為純電豪華品牌」的宏偉目标進行了調整，不再全力推進純電動化，轉而選擇 " 超級混動 " 路線，推出增程車型。
路特斯 CEO 馮清峰表示：「燃油車依然具有市場生命力，而豪華電動車的滲透率較低，傳統内燃機在性能和駕駛體驗上仍然占據優勢。」
對頂級超跑而言，電力确實是最佳輔助動力。
2025 年 3 月 4 日，蘭博基尼 Temerario 成為全球唯一能達到 10000 轉 / 分的量產超級跑車。僅憑其 4.0 升雙渦輪增壓發動機無法提供如此強大的動力，因此工程師為其配備了三台電機作為輔助。在這套混動系統的加持下，全新蘭博基尼 Temerario 的零百加速僅需 2.7 秒，最高時速可超 340 公裡 / 小時。
新款保時捷 911 Targa 4 GTS 同樣搭載了 Turbo-Hybrid 高性能混合動力系統。法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新發布的 LaFerrari 繼任者——法拉利 F80，均采用了混動技術。與此同時，阿斯頓 · 馬丁首款混合動力超跑 Valhalla 也将于今年開始量產交付。
究其原因，在日益嚴格的排放法規限制下，傳統豪華超跑品牌若想在性能上與新勢力純電超跑競争，「加電」成為了最佳選擇。
讓這些傳統品牌從零開始打造純電超跑，無論是技術還是經驗都需重新積累，難度頗大。相比之下，「加點電」不僅能保持其在内燃機領網域的技術優勢，降低研發門檻，還更容易獲得粉絲認可，那何樂而不為？
