今天小編分享的汽車經驗：長城為什麼要“吹”比亞迪的“燈”，歡迎閱讀。
5 月 25 号，汽車圈發生爆炸性新聞，長城向生态環境部等部門舉報比亞迪的油箱問題，随後比亞迪回怼：吹滅别人的燈，并不會讓自己更加光明 ! 阻擋别人的路，也不會讓自己行得更遠 !
作為國内最舉足輕重的兩家車企互怼，無異于一場行業地震，無論從輿論上，還是市場上都會產生不小的影響。長城汽車、比亞迪股價 25 日午後跳水。長城汽車股價一度跌超 6%，比亞迪一度下跌超 2%，此後均略有回升。
首先，如果長城舉報的情況坐實，比亞迪的品牌形象将遭到巨大的打擊，相關的車型将要被召回。這對比亞迪而言無異于當頭一棒，正在高歌猛進的銷量将會遭到迎頭痛擊。要知道，長城舉報的亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 兩款車型都是比亞迪的主銷車型。數據表明，秦 PLUS DM-i 拿下 4 月份轎車排名第一，累計銷量 31734 輛。宋 PLUS DM-i 達 1.8 萬輛，位居 SUV 排行榜排第三名。同時，這兩款車型将面臨停售整改的命運，還有巨額的罰款。
長城挑戰相關部門的權威。根據相關規定，一款車型最終最終能夠上市，必須獲得工信部的批準。長城的舉報，也暗指相關部門審批不嚴格，監管部門的檢測也存在漏洞。
對于長城的這一舉動，很多人認為非君子之所為，靠打壓同行來搶奪市場。但就這個事件本身來講，技術上的争論，談不上孰是孰非。如果長城的舉報不成立，也将承擔 " 誣告 " 的後果，并遭到輿論的 " 反噬 "。然而從目前的情況來看，長城顯然是有充分的依據。畢竟都是車圈的資深企業，長城也不會那麼草率。
我們撇開感情色彩來看，此次事件至少反應幾個現象。
車圈的競争日趨激烈，已經到白熱化階段。不久前，長城旗下哈弗品牌上市了哈弗枭龍和枭龍 MAX，搭載長城自家的混動技術，劍指比亞迪宋。
枭龍的官方售價為 13.98～15.68 萬元，宋 Pro DM-i 售價為 14.08～16.58 萬元。枭龍 MAX 的官方售價為 15.98～17.98 萬元，宋 PLUS DM-i 的官方指導價為 15.48～21.88 萬，其中四驅版售價為 20.78 萬起。而枭龍 MAX 在 Hi4 技術加持下，全系标配四驅系統，起售價僅為 15.98 萬元。其意圖不可謂不明顯。
雖然同為中國品牌，但狹路相逢勇者勝，在這個當口，大家都是為了生存而戰，自不必客氣。
第二，對于這件事，你可以說這是長城的心計，也可以說是一份擔當。
近年來，長城一改以往低調的作風，一副 " 怼天怼地 " 的氣勢，結合上次炮轟增程式來看，長城的頻繁發聲，頻繁掀起波瀾，似乎是要樹立 " 車圈警察 " 的人設。當然也不排除有私心，就是要讓消費者知道：長城就在老老實實的造車，不玩虛的，所以才敢指出别家的不規範行為。
但從另外一個角度看，長城的這種糾錯行為，有利于提升汽車行業整體質量。有行業人士表示：該事件對中國汽車行業的技術更新有幫助。車企之間發現問題向行業管理及主管部門舉報，可以使汽車產品環保水平不斷提高，也又有利于整個社會環境保護水平的提高。
最後，中國人講求 " 精誠團結 "，我們希望看到汽車行業精誠團結，共同進步。但我們更不願意看到沆瀣一氣，互相比爛。如果長城所言屬實，當給行業敲響一個警鍾。當然，也希望比亞迪客觀看待這一事情，畢竟雙方曾經有過 " 魏牌 " 名稱互贈的情分，也沒必要鬧到 " 割席 " 的地步。
文 / 李俊傑
