今天小編分享的科技經驗：保時捷又見裁員，是被新能源汽車逼的嗎？，歡迎閱讀。
文 | 道總有理
近日，保時捷一則裁員消息讓這家全球經典豪車制造企業顯出了一絲窘迫。
曾經的保時捷用速度與激情俘獲了全世界大部分跑車狂熱者。無論是經典 911、SUV 卡宴，還是運動型轎車帕拉梅拉，保時捷一貫的加速性能與操控感都是其穩坐全球豪車陣營的重要資本。
據悉，保時捷 911 一度創下勒芒 24 小時耐力賽 19 連冠，在油門到底時，發動機的轟鳴聲可以達到 108 分貝。但這些曾經令人心跳加速的卓越性能，到了電氣時代，逐漸不再出彩，反而還在電動汽車飛速發展的過程中顯得有些落後。
事實上，與電氣時代迎頭相撞，是保時捷消費盛宴開始落幕的根本原因。
2022 年，國内新能源市場興起，保時捷在中國市場的銷量首度觸礁，下滑 2.5%；2023 年，中國區保時捷交付量為 7.93 萬輛，同比下降 15%；2024 年一季度，保時捷不光在中國市場跌勢延續，這股衰敗的風氣還蔓延至全球。一季度财報顯示，保時捷全球銷量為 77640 輛，同比下滑 4%。
與新能源汽車品牌争鋒似乎成了所有豪車逃不過去的宿命，繼 BBA 後，如今輪到保時捷了。
" 保時捷 " 這幾年都經歷了什麼？
裁員或許不是保時捷經歷的最大尴尬，今年前三季度，保時捷全球營收為 285.6 億歐元，同比下降 5.2%；營業利潤更是暴跌 41%，降至 9.74 億歐元。據悉，保時捷中國還計劃在 2026 年底前将經銷商數量從目前的 154 家減少至 100 家左右，關閉約 54 家門店。
從備受追捧的财富象征，到狼狽地裁員關店，保時捷這幾年到底經歷了什麼？
就目前來看，保時捷主要在售車型一共包括 5 款油車，Panamera、718、Macan、Cayenne 以及 911，2 款電車分别是 Taycan、中型 Macan EV。但 2024 年，一度承載着保時捷電動化轉型的 Taycan 的全球銷量大幅下降 50%。
數據顯示，今年 1 至 9 月，保時捷 Taycan 僅售出 1 萬 4 千多輛，這個銷量在一些頭部的新能源車企成績中，頂多是一個月的業績。豪車品牌與新能源品牌之間的糾葛從後者誕生之初就從未停止，但逐漸的，新能源品牌不再一味叫嚣保時捷、勞斯萊斯。
反倒是這些銷量不斷下滑的豪車品牌，被時不時拉出來與新能源品牌較量，尤其是中國市場，東吳證券顯示，2023 年，中國 30 萬元以上豪華車市場銷量規模達到 298 萬輛，其中自主品牌依靠電動化優勢加成，供給端逐步豐富。
新能源市場的崛起，順理成章地成了保時捷衰落的主要 " 借口 "。
不可否認，自新能源品牌開始痴迷走高端路線後，傳統豪車的市場銷量的确不斷被衝擊，市面上，問界 M9、仰望 U8 甚至被戲稱 " 米時捷 " 的小米汽車，都成為了壓垮保時捷銷量的一根 " 稻草 "。
公開資料顯示，問界 M9 自去年底上市，累計交付量已經接近于 20 萬輛，銷售均價超過 50 萬元，其對标的就是保時捷 Macan。保時捷 Macan 的起售價還因此從 50 萬下調到 36 萬；無獨有偶，仰望 U8 累計銷量也超過 7000 輛，7000 輛意味着什麼？
當前國内月銷量能突破 1000 輛的百萬豪車只有三款，分别是奔馳 S 和邁巴赫 S 還有保時捷帕拉梅拉。仰望 U8 是去年 9 月份才上市，上市第二個月的銷量就超過了 1500 台。
曾經新能源品牌集體致敬勞斯萊斯或者保時捷的時候，外界不是沒有過冷嘲熱諷，但實際來看，高端新能源汽車在消費市場上大有可為，就連暴雷的高合在月銷量高峰期都達到了 1000 台，這個數字幾乎是傳統豪華品牌努力多年的結果。
但保時捷遇冷真的全是時代更迭，市場變換的鍋嗎？其實也未必。
全球消費寒冬來臨，讓保時捷這類填補豪華與頂奢汽車之間空白地帶的品牌遭受到了嚴重衝擊。以國内市場為例，一直以來，保時捷的主要客戶群體是我國中產人群，保時捷也曾發布過一則調查報告，其中國車主的家庭平均年收入，約為 300 萬元。
但問題是，這幾年，中產的消費能力或許已經成為前後落差最大的那一批。
2023 年大部分新中產對于消費的态度是謹慎的，有 44.5% 的人會有小幅波動。乘聯會數據顯示，超豪華進口車今年前三季度加速下滑，累計增速滑坡六成，而超豪華汽車總體走弱的背後正是超高端消費群體的購買力暫時放緩的結果。
此外，保時捷自己也有諸多 内部矛盾。
之前保時捷中國區為了完成銷量任務，選擇向經銷商壓庫，導致經銷商集體投訴和 " 逼宮 " 總部的鬧劇至今歷歷在目，熱賣車型 Cayenne、Macan 一度有六、七年沒有更新迭代，科技產品最注重的性能提升似乎在停滞。
冰凍三尺，非一日之寒，或許保時捷的病灶在那時就初現端倪。
時至今日，保時捷也在積極重整旗鼓。包括但不限于進一步推進電氣化進程、增設技術部門、整合資源、口碑宣傳 …… 或許，裁員就是其中之一。保時捷開始自我反省，是因為終有一天，外部環境會成為穩定的大背景。
屆時，車企自身的缺陷就再也無法掩飾了。
" 豪車标準 " 正在全球範圍内改寫？
提及豪車品牌的落寞，保時捷永遠不會是唯一一個。這兩年，BBA 的境遇有目共睹，但包括瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、賓利以及勞斯萊斯 …… 也都出現了不同程度的下滑。乘聯會最新數據顯示，今年 1~8 月，瑪莎拉蒂和阿斯頓 · 馬丁在中國的銷量分别為 840 輛和 199 輛，分别同比下滑 74% 和 47%。
此外，邁凱倫、勞斯萊斯、蘭博基尼、法拉利和賓利品牌的銷量跌幅分别為 88%、40%、37%、29% 和 27%。值得注意的是，豪車品牌遇冷不只局限于中國市場，甚至在全球範圍之内，這些昔日與名利地位直接挂鉤的品牌都出現了不同程度的萎縮。
數據顯示，2024 年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為 0.65 萬輛，同比下滑超 50%；調整後虧損超過 8200 萬歐元。早在 2023 年，賓利的全球市場和中國市場銷量就遭遇雙雙下滑；2024 年上半年，法拉利的銷量只增長了 2.7%。
相反的，仰望 U8、理想 L9、蔚來 ES8、問界 M9、極氪 001、阿維塔 11…… 在中國市場上強勢出擊的同時，也開始在全球市場刷臉。以豪車遍地的中東為例，1 月份，星途在中東地區對标雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪、英菲尼迪等傳統豪華汽車品牌。
據悉，星途在中東市場的車輛銷售均價超過 30 萬元，在阿聯酋市場，星途瑤光的銷量占比超過 40%；去年底，迪拜節日城購物中心的比亞迪全新旗艦展廳開業；小鵬汽車宣布與阿聯酋經銷商集團 Ali&Sons 建立戰略合作夥伴關系；極氪官宣亮相中東四國。
總而言之，在動力時代，消費者對豪車的定義從機械工藝考究到内飾、線條、内燃機。但到了電氣時代，審視豪車的标準似乎發生了一絲變化。新能源電車的智能駕駛、續航體驗、車機互聯、座艙娛樂性通通都站上了豪車的展示台。
這一值得載入汽車史冊的變化背後其實依舊在傳承豪華汽車品牌的初衷理念，一直以來，豪車品牌在自身厚重的文化傳達之外，更代表了消費者一種生活态度與價值觀。當前，環保意識與智能生活在全球範圍内深入人心。
2023 年普華永道全球調查的數據來看，80% 消費者願意為環保付出高溢價。《2023 全球可持續發展報告》顯示，調研範圍内全球 2.3 萬名消費者願意為環保產品平均支付 12% 的溢價，新能源汽車從某種程度上，成了全球消費者一種具像化的生活态度。
而新能源汽車所提倡的科技智能也在全球市場流行。有數據顯示，預計到 2024 年底，全球智能汽車市場規模将突破 1.5 萬億美元，占新車銷量的 50% 以上。《2023 年全球汽車消費者調查》顯示，高端自動駕駛技術正逐漸赢得更多消費者的認可，尤其在中國和美國，L4 級别的自動駕駛備受期待。
種種迹象顯示，新能源汽車與傳統豪車迎頭相撞，借着時代變遷，前者逐漸奪去了後者的風頭，豪車的定義，由此發生改變。
" 保時捷 " 們的不甘與反擊
總體來看，豪車市場只會發生改變，不會因為任何一家品牌的消亡而市場倒退。麥肯錫預測過，2021 年到 2031 年，全球豪華汽車市場的年復合率依舊高達 8% 到 14%。這就意味着，在下一輪豪車消費狂潮來臨之前，各大車企不容有一絲懈怠。
盡管一年接一年的被 " 豔壓 "，傳統豪車品牌也不想把曾經的市場與地位拱手讓人。就目前來看，BBA、保時捷、賓利、勞斯萊斯一眾象征老錢風的豪車品牌正在抓緊一切機會恢復元氣。
在電氣與智能化方面，傳統豪車各有打算。BBA 作為最親民的一批豪車品牌，電動化意識并不算太晚，其中，BMW 純電動車型 2023 年銷量約為 33.06 萬輛，同比增長 92.2%；保時捷宣布要在 2030 年力争實現 80% 新車銷售來自純電動車型，并将投資超 200 億歐元用于電動化和數字化技術的研發。
勞斯萊斯一度表示到 2030 年底将只生產全電動汽車。盡管這些計劃落地後所帶來的影響在短時間裡不足為奇，但豪車企業作為全球汽車制造領網域裡的技術工藝集大成者，未必不能有厚積薄發的可能。
更何況，豪車品牌陣營裡早就有成功電動化的案例，如創立于 1948 年的世界三大頂級跑車品牌之一 " 路特斯 "。2023 年全年，路特斯實現營業收入 6.79 億美元，毛利率達到 15%。其中，第四季度營收 3.61 億美元，較上一季度環比增長 92%。
2023 年，路特斯全年累計交付達 6970 輛，其中電動車型占總交付量的 63%。第四季度公司交付量環比增長近 110%，達到 3749 輛。據悉，路特斯的單季毛利率已經達到了 19%，這在新能源領網域裡都是可圈可點的數字。
公開資料顯示，路特斯是全球三大頂級跑車品牌裡，第一家宣布全面轉型電動化與智能化的車企，截止 2023 年，路特斯的電動車總交付量已經超過 60%。這家企業，似乎為全球豪車品牌在電氣時代重新崛起埋下了伏筆。
另外，榮光不在的保時捷們在一邊跟上時代節奏的同時，也在重新塑造品牌背後的奢侈性與稀缺性。這是高端消費圈層中無法忽略的一點，差異性與個性化在當前催動了新能源豪車的繁榮，時至今日，再度打造個性消費成了保時捷們的主要任務。
去年，賓利雖然全球銷量大跌，但其全年營業利潤依舊達到 5.89 億歐元。
究其原因，是因為在 2023 年，賓利全球有 3/4 的用戶選擇了由個性化定制部門 MULLINER 提供的定制化服務，這一需求較 2022 年同比增長 43%。勞斯萊斯也開始注重定制服務，一輛售價 2000 萬的幻影包含着 800 萬的定制費用，深受頂級消費者的喜愛。
只不過，消費市場從不念舊，保時捷們還有多少時間去重寫一段神話尚未可知。在一眾新能源汽車高調宣布要成為下一個某某某時，勞斯萊斯的第一款電動汽車 Spectre 直到去年夏季才開始生產。馬斯克在新車發布會上，直言自家車就是背着保時捷 911 跑，也不會落後于 911。
時代的車輪滾滾向前，總有企業是被無情扔下的那個，即便它曾經是 " 保時捷 "。
