今天小編分享的汽車經驗：現代汽車全球銷量“破億”，北京現代迎來強力背書，歡迎閱讀。
每到月初，各種銷量數據都陸續出爐。而在 10 月份，最讓人震撼的銷量數據，莫過于現代汽車官宣全球汽車累計產量達到 1 億輛。這不僅是現代汽車歷史上最重要的裡程碑，對于全球汽車行業而言，也是足以影響行業格局的大事。
值得一提的是，現代汽車是用時最快解鎖這項殊榮的車企，僅用 57 年時間就實現，将同一時期乃至更早成立的歐美和日系車企抛在身後。
現代汽車完成銷量破億壯舉，不僅對于近幾年頻頻 " 出海 " 的中國車企帶來諸多啟示，而且對于中國市場也将起到強力助推作用。在這 "1 億輛 " 背後，中國消費者以 1200 萬輛貢獻良多，而正在轉型中的北京現代也将 " 乘勢 " 而起開啟新篇。
現代汽車逆勢 " 破億 "
作為韓系車的代表，現代汽車從起步到發展的過程，和一些中國車企發展 " 路子 " 很相似，都是從組裝、逆向研發再到正向研發的過程。而對于現代汽車而言，之所以銷量增長如此之快，雖然有時代大趨勢推動，更重要的還是得益于積極進軍全球市場和不斷推進技術發展的策略。
1967 年 12 月成立的現代汽車公司，在成立還不到一年，就已經就在蔚山建立了組裝工廠，并開始車輛組裝生產。在 1975 年，現代汽車量產第一款獨立開發的車型小馬（Pony），該車在 1976 年成為了韓國首款出口到海外的轎車。到了 1986 年，打造韓國本土首輛前輪驅動轎車——小馬伊賽爾（Pony Excel），并成功出口到了美國。
而在不斷推出新品的同時，現代汽車積極擴展全球生產基地，為成為全球汽車巨頭打下了堅實的基礎。從 1997 年在土耳其、1998 年在印度、2002 年在中國、2005 年在美國、2009 年在捷克、2012 年在巴西，以及 2022 年在印度尼西亞設立了工廠。這些遍布全球的生產基地讓現代汽車擁有了每年約 500 萬輛的生產能力。
現代汽車的全球總產量在 1986 年超過了 100 萬輛，到 1996 年就達到了 1000 萬輛。此後，現代汽車創下新紀錄的速度越來越快：2013 年突破了 5000 萬輛，2019 年超過了 8000 萬輛，2022 年越過了 9000 萬輛的大關，在 2024 年 9 月，現代汽車創造了累計生產 1 億輛汽車的紀錄。
特别在最近幾年，受汽車行業新能源變革衝擊，包括大眾、通用等傳統車企，全球銷量表現普遍疲軟，但對于現代汽車而言，卻迎來意氣風發的新發展階段。主要基于現代汽車推出高端品牌捷尼賽思、高性能 N 品牌以及基于專用電動全球模塊化平台（E-GMP）推出的電動汽車所取得的持續性增長。
相比于不少車企為了衝量而降低利潤的窘境，現代汽車在今年第二季度創下有史以來最高的季度收入，同比增長 6.6%，達到 45.02 萬億韓元。營業利潤率為 9.5%。其淨利潤（包括非控股權益）增長 24.7%，達到 4.17 萬億韓元。
這足以證明現代汽車集團坐穩全球汽車集團 TOP3 絕非偶然，而與之相比中國車企要想實現在全球市場有站穩腳跟，有更進一步的表現，确實還有很長的道路要走。
北京現代 " 乘勢 " 而起
面對龐大的中國市場，現代汽車也是早早入場。根據了解，北京現代是中國加入 WTO 後首個獲批成立的合資項目，剛一成立，就創下了 " 當年籤約、當年建廠、當年投產 " 的 " 現代速度 "。
此後，從 0 到 100 萬輛，北京現代僅用時 63 個月，2018 年產銷累計突破 1000 萬輛，僅歷時 16 年。2023 年底，北京現代累計銷量達到 1200 萬輛。所以在現代汽車一億銷量背後，也有着千萬中國用戶的認可，這在中國合資車企中也是非常了不起的成績。
在這一億輛車型中，就有兩款銷量突破千萬的車壇常青樹。到 2024 年 8 月，伊蘭特（Avante）共售出 1537 萬輛；雅紳特（Accent）銷量為 1025 萬輛；還有兩款近千萬輛車型，包括索納塔（Sonata）銷量 948 萬輛；途勝（Tucson）銷量 936 萬輛。
其實現代汽車之所以能在全球市場都能 " 吃得開 "，品質自然是不能或缺的因素，但另一方面也在于緊跟市場趨勢。所以幾款車型在全球熱賣車型，在中國市場也表現不錯。上個月引入北京現代生產的第五代勝達，一如既往同步核心技術，保持全球品質，貼合換購消費者用車需求。
第五代勝達作為同級主流合資品牌當中首款 " 方盒子 " 車型，将現代時尚與實用性都融入其中。内飾設計不僅用料講究，豪華感十足，而且同樣的使用體驗方面，讓人耳目一新相當受用。還有專為中國市場改進的全新一代座艙系統。
更主要在于第五代勝達開辟出 " 城市高級舒享 + 戶外輕野軟玩 " 的全新賽道，而這背後也體現出北京現代在技術實力方面的 " 硬氣 "。第五代勝達在智駕方面緊跟潮流，可媲美新能源智能汽車的 30 項 ADAS 智能駕駛輔助系統，實現高速、城區、泊車等場景全覆蓋，定義了燃油量產車智駕系統的全新标準。
時下消費者購車的時候，首選就是可靠。真正的好車背後一定有車企強大技術實力支撐，以及全球市場多年的考驗。所以相比于其他合資車企在中國市場艱難轉型的态勢，北京現代則更有底氣。有了強大的技術助力，以第五代勝達為代表的新車型，也正帶動北京現代打破合資品牌突破 " 瓶頸 "，重回 " 現代速度 " 成長軌道上。
此次中韓雙方對于中國市場持之以恒的重視态度，也為北京現代的快速轉型壓上重重的砝碼。按照 " 在中國，為全球 " 戰略，中韓股東雙方正在持續加大對北京現代的投入，開發更符合中國市場的產品。一方面全新的純電車型和混動車型将陸續投放，構建适合中國市場的新能源車型矩陣。另一方面擴大海外出口，實現產能優化調配，建成現代汽車全球出口基地。
現代汽車也敏銳捕捉到智駕和氫燃料電池新趨勢。現代汽車在乘用氫燃料電池車的累計銷售量上排在了世界第一。同時現代汽車表示：累計生產 1 億輛車不是終點，而是新起點，為了正在進行時的電動化和即将到來的智能化時代以及無人駕駛出租車時代（ROBOTAXI），必須再向前邁進一步。此外現代汽車在去年建立了現代汽車集團新加坡全球創新中心（HMGICS），這是一個全新概念的智能城市交通中心。
現代汽車第 1 億零 1 台生產的車輛是艾尼氪 5（IONIQ5），代表着向電動車時代邁出新的 1 億產量的首步，交付車主是一位 20 多歲的年輕人，顯然這并非是巧合。而面對中國年輕化消費者趨勢和快速迭代的新能源車型市場，北京現代有實力也有理由值得更多期待！
