今天小編分享的汽車經驗：車企員工薪酬:長城人均22萬居第一，上汽人均超20萬，東風人均8.8萬央企墊底，歡迎閱讀。
這周上班上了六天，引起許多 " 打工人 " 對于工作待遇的思考。
五一調休的争議、智己劉濤動情贊揚員工廢寝忘餐、國外車企大裁員等等，最近也頻頻上熱搜。員工待遇，越來越受到到廣大網友的關注。
根據車企官方的產銷快報和财報，今天就來盤點一下，各大集團打工人的薪酬。由于一汽、奇瑞未上市，而長安汽車 4 月 18 日才公布财報，此處僅統計比亞迪、上汽、吉利、東風等七大集團，有民企、國企，也有央企。
首先替長城汽車的員工暗爽。2023 年，長城汽車的人均薪酬在中國七大汽車集團當中排名第一。
2023 年長城的總薪酬達 181.76 億，不算多，但員工人數僅 82439 人，也就是人均年薪達到了 22 萬。
依靠這 8 萬多的人，2023 年，長城造就了 123 萬的銷量成績，排在中國十大汽車集團的尾部，但長城獲得了 1732 億的總營收，回報算是對得起如此高的投入。
其次是上汽集團。上汽 2023 年花掉了 431.66 億的薪酬成本，接近長城的 3 倍。但上汽畢竟體量大，擁有員工 20 萬人，導致人均薪酬達到了 20.9 萬元。
這 431 億并不是白花的：上汽在 2023 年獲得了 502 萬輛的銷量，超過七千億的營收。銷量營收雙冠，上汽太懂做生意了。
可能大家意想不到，排在第三位的是北京汽車。為了付工資，2023 年，北京汽車花掉了 59.69 億，在七大集團裡是最少的，同樣地，2023 年北汽擁有 3 萬位員工，也是最少的一位。
這樣計算，北汽以 19.4 萬的人均薪酬位列第三。去年北汽年銷量為 170 萬輛，雖然比 2022 年有 17.8% 的上升，但銷量不算高。
擁有員工最多的是比亞迪，比亞迪 2023 年擁有 70 萬的員工，比 2022 年增加了 23.4%，增員非常猛，超過大眾的 65 萬人成為了全球員工人數最多的公司。所以比亞迪的員工薪酬開支也是驚人的，達到了 851.73 億。
然而計算下來，比亞迪的人均薪酬幾乎墊底，僅 12.1 萬，但換來的是超過 300 萬的銷量，和 61.9% 的同比增長，營收僅次上汽。兩家員工薪酬可謂冰火兩重天。
最後是東風，2023 年，東風汽車總薪酬為 105 億元，擁有員工近 12 萬人，是個不少的數目。于是東風的人均薪酬是墊底的 8.8 萬元。作為央企，在瘋狂内卷的市場下也要節衣縮食。
2023 年，東風汽車銷量為 208 萬，相對于 2022 年下跌了 15.3%，除了東風日產和東風本田的銷量下跌，也許還有薪酬的影響。
最後是七大集團的人均薪酬一覽。這裡要強調一下，這裡 " 人均薪酬成本 " 是一個财務概念，不是平均工資。
衡量一家企業，有很多角度。這裡不搶審計的飯碗，只是權當參考。
像比亞迪，年收 3 萬應屆生，2.3 萬碩士，它的優勢是人效極高，投資者是非常認可的；而長城、北汽這類企業提高待遇，站在員工的角度，也是好事，長遠來說，有利于留住人才。
能否這樣猜測：長城、上汽、北汽這類企業更趨向于穩定，而廣汽、比亞迪這類企業更趨向于成長和增效？
無論是哪種方向，中國汽車從業者都是值得點贊的，在他們的努力下，3 月自主品牌零售 93 萬輛，同比增長 19%，環比增長 51%。自主品牌國内零售份額已超過 54%。
中國汽車人，加油。
視頻号回顧：
往期精彩：
