今天小編分享的汽車經驗：悠遙汽車“自爆”，歡迎閱讀。
沒有車企爆雷前的各種猜測和内部消息，悠遙汽車以管理層和全體員工在微信公眾号上對壘開撕的方式 " 自爆 "。悠遙汽車全體員工在 "XEV 悠遙汽車 " 公眾号發布一封《告股東書》列舉公司管理混亂、被迫停產等問題後，4 月 11 日 "XEV YOYO" 公眾号出現一封《XEV 官方聲明書》進行辟謠，并稱是有人冒充 " 全體員工 " 名義發文，歸結為 " 網絡安全事件 "。
新舊公眾号 " 奪權 "
4 月 11 日午間，XEV YOYO 公眾号發布的《XEV 官方聲明書》顯示，此前宣稱為 " 悠遙汽車全體員工 " 發布的《告股東書》中表述的信息嚴重失實，與 XEV（悠遙汽車）的實際情況完全不符。悠遙汽車方面認為，這是一次有預謀的網絡攻擊，旨在損害 XEV 的品牌形象和股東利益。
《XEV 官方聲明書》将《告股東書》提出的問題歸結為 " 網絡安全事件 "。但北京商報記者發現，發布《XEV 官方聲明書》與《告股東書》的并非同一微信公眾号。
從微信公眾号信息看，發布《告股東書》的微信公眾号為 "XEV 悠遙汽車 "，其認證主體為 " 上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司 "，該公眾号簡介為 "XEV 悠遙汽車官方公眾号 "。同時，發布《XEV 官方聲明書》的 "XEV YOYO" 微信公眾号主體為 " 上海悠遙科技有限公司 "。該公眾号簡介顯示，自去年 11 月 13 日起，"XEV YOYO" 公眾号平台遷移至全新的 "XEV 悠遙汽車 "，并停用此公眾号。這意味着，《告股東書》發布在悠遙汽車的新微信公眾号上，悠遙汽車發布官方聲明的則為已停用的舊公眾号。截至北京商報記者發稿，《告股東書》并未删除。
據天眼查顯示，上述兩家認證主體的法定代表人均為路迪。資料顯示，路迪為上海悠遙科技創始人、董事長，曾任職江淮汽車意大利設計中心。而上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司由上海悠遙科技有限公司 100% 控股。
" 全體員工 " 舉報
悠遙汽車緊急發文辟謠，源于此前标注為 " 悠遙汽車全體員工 " 的《告股東書》，其中列舉近期悠遙汽車出現的一系列嚴重問題，包括創始人路迪、首席财務官何江浩在悠遙汽車運營管理上存在涉嫌虛造銷量、隐瞞實情、錯誤決策、管理混亂等五大問題。
其中，《告股東書》提到，悠遙汽車從未制定過清晰、符合市場規律的目标和計劃，同時管理層對市場缺乏基本常識性判斷，導致年度目标成為空談，致使公司的生產和銷售產生巨大波動并造成大量資源浪費。管理層還虛構不符合實際市場規律的銷量，實則是為了融資目的對投資人和股東進行蒙騙。此外，今年 1 月以來，悠遙汽車管理層以公司現金流緊縮為由突然停止工廠生產，全面停止對海外渠道開拓的支持，導致大量潛在客戶流失，訂單被迫中止。
不僅如此，為擴大融資，《告股東書》還提到，悠遙汽車融資團隊持續編造虛假銷售數據，将庫存融資的金額計算成銷售收入從而虛構銷量報表并要求銷售團隊配合；融資團隊接手庫存融資業務後用股權融資的思維來操作，去年中下旬在沒有足夠訂單預期的情況下，為實現滿足庫容和虛造銷售收入的需求，強行排產大量庫存，随後強行對所有庫存做短期庫存融資并确認為銷售收入，以快速制造銷量高企的假象從而欺騙投資方。
此外，上述《告股東書》還曝出悠遙汽車資金鏈斷裂問題。其中提出，截至去年 9 月，悠遙汽車賬上尚有超過 1 億元的現金流，但因财務管理混亂及業務決策連續失誤，導致去年底公司現金流已接近斷裂。同時，悠遙汽車管理層還在年度報表中捏造 7000 萬元銷售費用，其中超過 4400 萬元為路迪過往負責銷售的老款車型積壓的售後索賠費用。目前，XEV 集團對外整體負債超過 3 億元，資產價值不足 1 億元，嚴重資不抵債。今年 1 月，悠遙汽車所有業務被迫逐步進入停擺狀态并開始裁員。
北京商報記者注意到，《告股東書》署名為合肥悠遙科技有限公司、上海悠遙科技有限公司、上海遙悠科技有限公司、上海悠遙智造新能源汽車銷售有限公司全體員工。
對此，《XEV 官方聲明書》稱，公司已經立即向公安機關報案并請求進行徹底調查。同時，公司正在采取一切必要措施以加強網絡安全，防止類似事件再次發生。
悠遙汽車是誰
相比此前爆雷的威馬汽車及高合汽車，國内消費者對于悠遙汽車或許會感到陌生。
資料顯示，2018 年上海悠遙科技成立；2019 年悠遙科技旗下首款城市出行車 XEV YOYO 亮相都靈車展；2020 年在合肥國資委支持下，上海悠遙科技與合肥政府成立合資公司，全面開展研發生產及整車出口業務。悠遙創始人路迪與聯合創始人陸斌均此前均在車企任職。其中，路迪曾入職江淮汽車，而陸斌曾為威馬汽車聯合創始人。
值得一提的是，不同于其他造車新勢力主攻國内市場，悠遙汽車則主打海外市場。據了解，悠遙汽車旗下主力產品純電微型車 XEV YOYO 于 2021 年 5 月進入歐洲市場，零售價為 1.39 萬— 1.59 萬歐元（約合 10.91 萬— 12.48 萬元人民币）。據悉，XEV YOYO 的車門板、前臉和尾翼均能通過 3D 打印制作，還能根據用戶需求打印車輛内飾，實現高度定制化。悠遙科技方面曾表示，利用 3D 打印制作生產車輛無需開模，可以降低 80% 以上的整車研發時間和成本投入。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，歐洲消費者追求相對環保、喜歡使用較靈活的小型產品。因此像 A0 級的小型電動車，尤其是性價比較高同時在續航等各方面綜合表現比較好的產品，出口潛力更為巨大。數據顯示，今年 3 月 A0+A00 級純電動車型出口量占新能源車出口量的近 60%。
事實上，進入海外市場後，悠遙汽車也有不錯的銷量成績。數據顯示，去年悠遙汽車在意大利市場終端上牌量達 1904 輛，占意大利重型四輪電動車總量的 75%。同時，去年悠遙汽車銷售綜合毛利達 30%。此外，去年 12 月悠遙汽車在法國、西班牙、德國等重點市場均已鎖定多家大型經銷商集團進行合作談判并計劃于今年 3 月完成首批經銷商網絡的建設。不過，在業内人士看來，小型車依舊屬于小眾車型，在國内市場競争壓力大的情況下很難突圍。而在歐洲市場上，如雷諾等本土品牌也主攻這一市場，競争壓力同樣不小。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
