今天小編分享的科技經驗：官宣換電！蘿卜快跑這是要7×24小時的節奏，歡迎閱讀。
寧德時代又官宣了換電合作，但對方不造車也不賣車。
新夥伴就是——蘿卜快跑。
這豈不是說，以後無人車也能換電了？
車子自己開到路上拉活，沒電了自己跑去補能，全天候不需要人介入。
這是要 7X24 小時的節奏啊。
但是挺奇怪，轉向輕資產運營的蘿卜快跑，為啥突然官宣換電了？
蘿卜快跑無人車可換電
從北京西二旗到福建寧德，兩位 Robin 跨過2000 公裡，站在了一起，見證合作籤署。
雙方合作最值得關注的是，首次官宣 Robotaxi 會換電。
去年 12 月，寧德時代向外界具體介紹了換電服務 " 巧克力 "，提供兩種換電塊型号：
20# 和 25#。
這個寫法是不是很眼熟，其實就是對标加油站 92# 和 95# 汽油，也分 " 粗糧 " 和 " 細糧 "：
換一次電可以跑 400-600 公裡，這恰好對齊了網約車一天的運營裡程。
雙方合作成果，預計會落地百度第六代無人車 RT6，這是一款正向設計，為自動駕駛而生的純電車型，方向盤可收起，去年四季度已在武漢等地投放運營。
除了換電，雙方還将在無人車上應用滑板底盤。
所謂滑板底盤，就是将上車體和下車體解耦，下車體能夠獨立行駛，雙方各開發各的，加快開發進度。
此外，由于滑板底盤直接将電芯集成到了底盤上，還能讓電池更安全。
南北兩個 Robin，一個引領電動化，一個深耕智能化，強強聯手，合力把中國自動駕駛推向了新的高度，讓無人車 7X24 小時工作成為可能。
輕資產 " 蘿卜 "，官宣換電？
雙方的合作，乍一看有點奇怪。
一方面，寧德時代此前的合作夥伴多為主機廠，這一次攜手了既不造車也不賣車的互聯網大廠。
另一方面，在早前的百度 2024 年度财報電話會議上，代理 CFO何俊傑曾提到，蘿卜快跑正轉向輕資產模式，資源重心集中在研發等核心業務。
而眾所周知，換電是一項重資產業務。
那麼為什麼蘿卜快跑要換電？
實際上，去年就有知情人向智能車參考透露， 百度六代車将采用換電，原因有很多。
技術上，車子沒電了自己開到換電站去換，這個調度算法沒什麼難度。
成本上，一方面用電肯定比用油便宜，另一方面，換電時間成本低。
比如寧德時代的換電站，換 1 次電只需要 100 秒，不到 2 分鍾補滿 400 公裡到 600 公裡續航，有更多時間去拉客賺錢。
此外，目前的 Robotaxi 車隊一般都需要雇人維護，每天給無人車充電，這項工作以後也能省掉了。
Robotaxi 向全天候 7X24 小時，無需人力介入運營邁出了重要一步。
所以，采用換電實際還是為了加快自動駕駛商業化閉環，實現盈利。
這也是百度 Apollo 去年在全員信中提出的目标：
跑通商業模式，實現 1 個億的營收，1 個億的利潤。
這一目标有望最早在武漢實現。
武漢是蘿卜快跑落地進展最快的地方，有數百輛車在運營，取消了車上的安全員。
蘿卜快跑曾預計，去年年底會在武漢率先實現盈虧平衡。
武漢，一直是中國汽車重鎮，在交通出行變革浪潮中展現出了非凡的眼光。
不僅已成為中國自動駕駛商業化高地，早前還看好換電這一模式。
2024 年 6 月，武漢光創基金等投資蔚來能源 15 億，蔚來表示這筆錢将用于充換電等方面的技術研發，以及相關基礎設施布局。
這邊中國自動駕駛頭雁達成關鍵合作，向全天候無人運營又邁出一步。
另一邊，對岸的兩大 Robotaxi 明星也在不斷提速商業化。
有報道稱，特斯拉正在加州尋求申請運營有人駕駛出租車隊，應該是在為 Robotaxi 鋪路。
特斯拉早前便布局了無線充電，為特斯拉 Robotaxi 今年 6 月落地，進而全天候運營做準備。
△特斯拉無線充電專利圖
馬斯克想的更長遠，Waymo 跑的更快。
剛剛，谷歌 CEOSundar Pichai罕見親自官宣，Waymo 無人車周訂單已經突破 20 萬。
半年時間翻了 2 倍，相比 2 年前，翻了整整 20 倍。
從訂單量上來看，Waymo 暫時領先，這也給行業帶來了緊迫感。
有從業者透露，國内城市正在醞釀放開更大的 Robotaxi 運營區網域，将會有更多人對無人車習以為常。
Robotaxi 大規模商業化元年，正在到來。
