今天小編分享的汽車經驗：從鶴崗到北上廣，比亞迪搶了合資品牌多少份額？，歡迎閱讀。
文｜蘿吉
所謂時勢造英雄，當一個市場發生深層次巨變時，總會伴随老牌企業的衰落、與新巨頭的誕生。近幾年中國新能源市場大爆發，傳統強勢品牌的份額和影響力都大幅萎縮，一系列中國品牌強勢崛起，其中光芒最耀眼的一個，毫無疑問是比亞迪。
抛開騰勢、方程豹、仰望等子品牌，從 2020 到 2023 年，僅僅三年時間，比亞迪就從一個年銷量僅 30 多萬輛的二線自主品牌，膨脹成為一個年銷 230 多萬輛的行業巨頭，如今這種爆炸式的增長仍未結束，單單 8 月份，比亞迪一個品牌的上險量達到 35.1 萬輛，追平了其 2020 年全年的累計銷量。
比亞迪榮耀的背後，是德系、日系、美系等合資品牌的落寞，全國範圍，比亞迪的銷量已經遠超大眾、豐田、本田等曾經領跑中國市場的合資品牌，而作為一個年銷 2 千萬輛的巨型市場，我國車市在大小城市，乃至廣闊鄉村的市場格局都大不相同。
如果以頭部城市、省會級城市，和數百個地級市（涵蓋下轄區縣、鄉鎮）的市場為研究目标，比亞迪對各級市場的滲透率是怎樣的？在這些市場中，合資品牌又都分别受到了怎樣的衝擊？
四年前的比亞迪
還只是個 " 小卡拉米 "
聊現在的情況之前，我們先把時間撥回國内新能源剛剛開始爆發、但市場格局還沒有被颠覆的 2020 年。以上險量的角度，當年海外品牌（含合資品牌和獨資品牌）在中國市場的總銷量是 12862154 輛，占據着全國 66.3% 的市場份額。
我們知道比亞迪在 2020 年，就基本全面實現了新能源轉型，銷量全部依靠純電和插混組成的新能源車，而當年國内新能源車的滲透率，只有不到 6%，所以當時的比亞迪，在一種合資、自主強勢品牌面前，只能算是一個二線、甚至三線品牌。
把市場分為頭部城市（含北上廣深杭等限牌城市，及天津、重慶兩個直轄市）、省會級城市（各省省會，及寧波、蘇州、無錫、東莞等強經濟地級市）和普通地級市（含下轄區縣、鄉鎮），當時的情況如何呢？由于全國市場的廠商、品牌數量太多，我們只選取各陣營頭部的幾個品牌，看看大致情況。
首先是合資陣營，大眾、豐田、本田、日產、别克、現代這 6 個合資品牌，2020 年在全國市場的總上險量為 813.5 萬輛，其中在頭部城市的銷量為 121.9 萬輛（占比 14.98%），省會級城市的銷量為 220 萬輛（占比 27.05%），地級市及鄉鎮的銷量為 471.6 萬輛（占比 57.97%）。
也就是說，在新能源市場爆發前，主流合資品牌有接近 6 成的銷量，是分布在普通地級市和鄉村市場的。
再看比亞迪，2020 年上險量總計 35.5 萬輛，其中在頭部城市銷量 10.1 萬輛（占比 28.31%），省會級城市銷量 8 萬輛（占比 22.51%），地級市及鄉村市場銷量 17.5 萬輛（占比 49.18%）。
相比之下，全部轉型新能源的比亞迪，2020 年在頭部、省會級城市的銷量，和三線及以外鄉鎮市場的銷量規模是持平的，同合資品牌相比，明顯要更側重于大城市的市場。
如今的比亞迪
真的要 " 秦掃六合 " 了
四年之後的今天，國内市場的格局已經有了翻天覆地的變化，目前已經公布數據的 8 月份，以上險量的角度，國内市場的新能源滲透率達到了 52%，那麼 8 月份合資品牌和比亞迪的銷量格局，又是什麼樣呢？
還是以 6 個合資品牌為例，今年 8 月份在全國的上險量總計 44.8 萬輛，其中在頭部城市的銷量 6.9 萬輛（占比 15.47%），省會級城市銷量 12 萬輛（占比 26.84%），地級市及鄉鎮市場的銷量 25.8 萬輛（占比 57.69%）。
回顧 2020 年的情況，主流合資品牌在三個級别的市場中，銷量占比保持了相當高的穩定度，幾乎沒有明顯變化，地級市及鄉村市場，一直為合資品牌貢獻了将近 6 成的銷量。
再看比亞迪，今年 8 月份在全國的上險量為 35.1 萬輛，其中頭部城市的銷量 5 萬輛（占比 14.21%），省會級城市銷量 9.3 萬輛（占比 26.54%），地級市及鄉鎮市場銷量 20.8 萬輛（占比 59.25%）。
和 2020 年相比，比亞迪今年 8 月份在頭部城市的銷量占比，從 28.5% 下滑到了 14.2%，省會級城市的銷量占比，從 22.5% 增長到了 26.5%，而在地級市和鄉鎮市場，如今在比亞迪的總銷量占比從 2020 年的 49%，增長到了 59.3%。
很明顯，随着全國二、三級市場新能源車的普及，比亞迪對頭部城市的依賴已經大大降低，普通地級市和廣大鄉村，成為比亞迪最重要的市場基盤。
而看到這裡，問題也就來了，在三個級别的市場中，主流合資品牌的銷量分布一直保持穩定，而比亞迪銷量膨脹的同時，地級市及鄉鎮市場的銷量占比明顯提高，那麼在各級市場中，合資品牌和比亞迪各自所占的市場份額，又有什麼變化呢？
各級市場中
比亞迪搶了大眾、豐田多少份額？
宏觀層面來看，依照我們對三個級别市場的劃分，7 座頭部城市的整體銷量，在全國總體市場中的占比一般在 17% 左右，省會級城市的銷量占比，徘徊在 27-29%，地級市和鄉鎮市場的總體規模，占全國大約 55% 左右。
了解這個大概比例，我們看看合資品牌和比亞迪，在各級市場中所占的份額情況。
如上表，2020 年的時候，大眾、豐田、本田、日產、别克、現代這六個合資品牌，在三個級别市場中的份額大約在 40% 左右，其中地級市和鄉鎮市場的份額最高，達到 43% 以上。
說實話，這個比例還是很恐怖的，因為這并不是整個合資陣營的數字，沒有包含 BBA 等豪華品牌、以及特斯拉這樣的獨資海外品牌，全國有銷量規模的汽車品牌多達幾十個，而整體市場的四成左右，都集中在了 6 個合資品牌手中。
而 2020 年的比亞迪，銷量規模和這 6 個合資品牌完全不在一個數量級，其所占份額最高的頭部城市，也僅僅只有 3% 出頭，當時比亞迪在省會級城市、地級市和鄉鎮市場的份額，分别只有 1.5% 和 1.6%。
而到了今年 8 月份，情況就大不相同了。
如上表，如今比亞迪一個品牌，在全國各級市場上的銷量，已經幾乎能挑戰 6 個合資品牌的總和，它們四年前還在各級市場占據四成左右的份額，如今在頭部城市和省會級城市的份額，都萎縮到了兩成出頭，份額最高的地級市和鄉鎮市場，也大幅下滑到了 24.4%。
反觀比亞迪，頭部城市變成了其所占份額最小的市場，但依然從四年前的 3.14% 大漲到 15.38%，其在省會級市場的份額，從 2020 年的 1.53% 漲到 16.88%，而在地級市和鄉鎮市場，比亞迪如今的市場份額，已經高達 19.68%。
也就是說，廣大中小城市和鄉村市場，比亞迪以一己之力，獨占兩成份額，遠遠超過任何一個單一品牌的高度。
總結
其實不管身處哪個地區，近兩年應該都能明顯感受到，比亞迪車型的數量在急劇增加，而身處市場第一線的市場經銷商們，對這種變化的感受還要更具直觀、具體。
四年的時間裡，主流合資品牌在各級市場損失了一半左右的份額，從上面這些數據能看出，合資品牌流失的份額，基本一大半都是被比亞迪搶走的。比亞迪的銷售人員，早已感受到越來越多的合資品牌客戶，開始轉投陣營成為比亞迪車主。
思維往往是有慣性的，而當局勢的變化越劇烈，人們的認知和現實的偏差，也就會越大。而當把這種變化，以無可辯駁的冰冷數據呈現出來，我們也就知道，一個新的時代，真的來了。
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