今天小編分享的汽車經驗：油車難賣！合資廠商集體“破防”，歡迎閱讀。
9 月 9 日，乘聯會發布最新月度市場報告。數據顯示，2024 年 8 月國内乘用車市場零售銷量為 190.5 萬輛，同比下滑 1.0%，環比增長 10.8%。其中，常規燃油車零售銷量為 87.0 萬輛，同比下滑 28%，環比增長 4%，而新能源汽車零售銷量為 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17.0%。按此計算，8 月新能源車國内零售滲透率 53.9%，續創歷史新高。
8 月國内零售中，自主品牌市場零售 120 萬輛，同比增長 21%，環比增長 14%，當月國内份額為 63%，頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售 48 萬輛，同比下降 27%，環比增長 7%，當月國内份額為 25%，其中德系品牌零售份額為 16.6%，日系品牌為 12.6%，美系品牌為 5.7%，均出現不同程度下滑。豪華車零售 22 萬輛，同比下滑 21%，環比增長 3%，當月市場份額為 11.5%，同樣出現下滑。
乘聯會表示，随着報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出台，國家呼籲反内卷後終端價格也開始趨穩，消費持币觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。與此同時，随着新能源車市能源結構變化，整體車市季節走勢與傳統燃油車季節走勢逐漸出現分化，8 月新能源車市熱度攀升，繼續延續下半年持續走強的趨勢。
根據乘聯會公布的國内車企零售銷量榜單來看，不難看出市場競争壓力巨大，兩極分化十分明顯，比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實現暴漲，其中比亞迪汽車同比增長 57.1%，是榜單中漲幅最大的車企，奇瑞汽車同比增長 55.5%，吉利汽車同比增長 7.7%。合資廠商陣營來看，除了上汽通用五菱外均出現下滑，跌幅最大的是廣汽豐田，同比下滑 21.0%。
作為唯一實現全電動化的品牌，比亞迪汽車（含比亞迪 / 騰勢 / 方程豹 / 仰望）零售 38.0 萬輛，同比增長 57.1%，是榜單中漲幅最大的車企。今年以來，比亞迪多次調整旗下車型價格策略，年初以 " 電比油低 " 的口号陸續推出部分系列車型的 " 榮耀版 "，将 A 級車的價格打入 8 萬元以内。就在今日，搭載第五代 DM 混動技術的 2025 款比亞迪漢正式上市，售價區間為 16.58-23.58 萬元。
比亞迪之後，吉利汽車和奇瑞汽車累計銷量分别為 13.6 萬輛和 11.0 萬輛。其中，奇瑞汽車實現大幅增長，達 55.5%，漲幅僅次于比亞迪汽車。在國内市場，奇瑞持續鞏固并擴大其市場份額，而在國際市場，特别是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。吉利汽車表現也不錯，其同比增長 7.7%，雖然漲幅相比比亞迪和奇瑞還是差些，但是在當下市場能夠實現增長已然不易。作為傳統車企的代表，吉利新能源轉型可以說是初見成效，海外市場也取得了進步，一旦适應了轉型節奏，也許會迸發出更為強大的力量。
在榜單中，長安汽車是唯一出現下滑的自主車企，同比下滑 18.3% 至 9.8 萬輛，銷量排名第六。根據長安汽車銷量快報，除了河北長安同比增長 8.65%，重慶長安和合肥長安均出現下滑，特别是合肥長安，跌幅達 29.39%。
至于其它自主廠商，例如長城汽車，又跌出前十。根據長城汽車銷量快報，8 月長城汽車銷量 9.45 萬輛，同比下滑 17.21%，連續四個月銷量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現下滑，特别是歐拉出現腰斬，魏牌銷量大跌。
再來看看合資品牌，整體表現不容樂觀，這也是燃油車銷量大幅下滑的主要原因。
以南北大眾為例，雖然一汽 - 大眾（含大眾 / 奧迪 / 捷達）銷量排名第三，為 12.8 萬輛，但同比下滑 17.7%，是跌幅最大的合資廠商。至于上汽大眾（含大眾 / 奧迪 / 斯柯達）銷量排名第五，為 10.0 萬輛，同比下滑 9.1%。
日系車企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進前十，但分化也十分嚴重，廣汽豐田同比下滑 21.0%，是榜單中跌幅最大的廠商，而一汽豐田同比下滑 5.1%，東風日產、廣汽本田、東風本田均跌出前十，這已經是常态。
數據顯示，7 月豐田汽車在中國市場新車銷量為 152,100 輛，同比下滑 13.5%；日產汽車同比下滑 24.2% 至 49,204 輛。本田汽車更甚，其 8 月在中國市場銷量大跌 44.3%，為 56,959 輛。據了解，豐田和本田的銷量已連續七個月下降，日產也連續五個月下滑，這一系列數據凸顯了日本車企在中國市場面臨的巨大挑戰。
不得不承認的是，當下日系品牌在國内市場江河日下。随着自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘，消費者開始将目光轉向更加經濟實惠的國產車上，日系車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價賣車也難以得到消費者的青睐。
從乘聯會最新公布的榜單來看，各大車企的排名并未出現太大的改動，但車企之間的差距越來越凸顯，自主品牌持續推動新能源汽車化，進而蠶食合資品牌市場，而合資品牌以燃油車為主，在此背景下已經難以抵擋自主品牌的攻勢，一邊需要穩定燃油車市場，一邊需要擴大電動化研發，未來很長一段時間想要實現增長恐怕很難。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競争。當前新能源汽車行業已經呈現穩步增長狀态，布局電動車的企業具備增長的潛力，使得傳統合資廠商的日子越來越難過，出現油車難賣，電車不火的尴尬局面，特别是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場份額持續下滑，還有多少品牌能夠扛住市場壓力？
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