今天小編分享的汽車經驗：歐盟對華電車關稅調整！多方堅決反對，歡迎閱讀。
8 月 21 日，中國汽車工業協會（下稱 " 中汽協 "）發文稱，堅決反對歐盟委員會（下稱 " 歐委會 "）對華電動汽車加征高額關稅，其認為該仲裁信息嚴重歪曲中國電動車產業事實，因此表示強烈不滿和堅決反對。
中汽協指出，歐委會對中國電動汽車征收高額反補貼稅，給中國企業在歐經營及赴歐投資帶來極大風險和不确定性，損害了中國企業在歐經營和赴歐投資的信心，将對帶動歐盟汽車產業發展、增加歐盟當地就業機會、實現綠色可持續發展帶來嚴重不利影響。
當地時間 8 月 20 日 ，歐委會向相關方披露對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。對比此前宣布的臨時關稅稅率，此次終裁稅率有所微調。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽集團将分别加征 17.0%，19.3%、36.3%，其它合作公司征收 21.3%，其它非合作公司征收 36.3%，特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段僅為 9%。另外，歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。
作為對比，6 月 12 日歐委會發布的檔案顯示，對比亞迪、吉利汽車、上汽集團将分别加征 17.4%、20% 和 38.1% 的關稅；對其它制造商将征收 21% 或 38.1% 的關稅；7 月 5 日，歐委會對自中國進口的電動汽車加征臨時反補貼稅，最長期限為 4 個月。依據當時公告，比亞迪維持 17.4% 的稅率不變，吉利與上汽集團則由此前的 20% 和 38.1% 分别下調至 19.9% 和 37.6%，其他合作但未被抽樣的中國車企将被征收 20.8% 的加權平均關稅，未合作的車企稅率為 37.6%。
對比來看，終裁稅率略有下調但幅度不大。其中，比亞迪下調 0.4%；吉利下調 0.7%；上汽集團增加 1.8%。另外，其它 17 家與歐盟調查合作的公司稅率也從 20.8% 提高至 21.3%；而特斯拉享受 9% 單獨特殊反補貼稅率。
對于加征關稅的原因，歐委會此前表示是由于中國電動汽車產業存在高額的補貼，但這一理由并不被認可，原因是中國對新能源車的購置補貼從 2018 年開始已持續退坡，直至 2022 年未已完全退出市場。但自從這一措施發布後，多家車企以及中方協會均強勢作出表态。
針對歐委會預披露對華電動汽車反補貼調查終裁措施，歐盟中國商表示，對歐委會這一貿易保護主義做法表示強烈不滿和堅決反對。歐盟中國商會強調，中國制造電動汽車的優勢不是基于補貼，而是基于產業規模、整體供應鏈優勢及市場激烈競争。歐委會不公平地利用貿易工具阻礙電動汽車自由貿易，這種保護主義做法只會傷害歐洲汽車產業自身的韌性，衝擊公平競争環境和歐盟自身綠色轉型，并加劇中歐貿易緊張，向全球合作和綠色發展發出極其錯誤的信号。
另外，商務部新聞發言人表示，中方多次指出，歐方對華電動汽車反補貼調查預設結論，在調查各環節的做法均違背其承諾的 " 客觀、公正、非歧視、透明 " 原則，也不符合世貿組織規則，是以 " 公平競争 " 為名行 " 不公平競争 " 之實。
商務部新聞發言人稱，歐方此次公布的終裁披露并未充分吸納中方意見，仍堅持錯誤做法，裁出高額稅率，還利用抽樣區别對待中國不同類型企業，扭曲調查結果。該終裁披露是基于歐方單方認定的 " 事實 "，而非雙方共同認可的事實，中方對此堅決反對、高度關切。6 月底以來，中歐雙方基于事實和規則，就本案開展了十餘輪技術磋商。中方一直本着最大誠意，致力于通過對話磋商與歐方妥善處理貿易争端，希望歐方切實與中方相向而行，本着理性、務實的态度，加快探讨妥善解決方案，用實際行動避免貿易摩擦更新。中方将采取一切必要措施，堅決捍衛中國企業的正當權益。
除此之外，今日，上汽集團也對這一事件做出回應。上汽集團表示，受歐美海外施壓等因素影響，今年上汽整體銷量出現短期波動，将全力回補，力争實現銷量逐月環比連增。歐委會計劃最晚于 10 月 30 日做出最終裁定，針對歐委會的認定，上汽集團将視事态發展，采取進一步法律措施，積極維護自身權益。上汽集團認為，只有通過開放的對話和合作，才能克服挑戰、實現共赢。
據了解，此次歐盟發布反補貼終裁預披露後，最終提案将于 10 月由歐盟 27 個成員國投票表決，屆時如果投票結果通過，加征關稅将由臨時法案上升為為期 5 年的關稅政策，并将于 11 月 4 日前做出最終裁定。
目前，中國政府已向世界貿易組織（WTO）提起上訴。據外媒報道，咨詢公司 Dataforce 統計的數據顯示，今年 7 月中國電動汽車在歐洲市場的注冊量環比 6 月下滑 45%，其中 MG 品牌下滑 20%，極星下滑 42%；在德國中國電動汽車份額由 6 月的 13% 下滑至 8%；法國則從 8% 下滑至 5%。
針對歐盟對中國電動汽車加征關稅，行業人士認為，歐洲的反補貼關稅不僅會影響中國制造商，還會在更大程度上影響歐洲公司及其合資企業，進一步導致電動汽車在歐洲市場上更加昂貴，最終造成車企和歐洲消費者多輸的局面。另行業人士指出，這項決定破壞了貿易規則損人害己，歐盟的反補貼調查勢必也會反噬自身。
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