今天小編分享的汽車經驗：敗退中國卻赢得全世界，是跨國車企賭對了，還是中國汽車赢了？，歡迎閱讀。
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自主車企和新能源汽車近幾年來市場占有率逐步提升，最近已經超過了合資車企，跨國車企陷入了破產和退市的各種謠言。
放眼全球市場，跨國車企在中國市場節節敗退，曾經引以為傲的燃油車成為了落後的标志，但其全球銷量卻依舊穩步增長，它們并不需要新能源汽車，而中國市場也似乎變得無關重要。
究竟是中國市場不需要跨國車企了，還是跨國車企不需要中國市場了？
作為跨國車企代言人的合資車企，長期以來都是中國汽車工業的主力，也是汽車產業進步的發動機，其在品牌維護、產品質量和企業運營等領網域依舊處于行業的絕對領先地位。
大浪淘沙，在豐田和大眾兩大頭部跨國車企加大對中國市場投入的同時，部分二三線跨國車企陸續退出了中國市場，比如東風雷諾、長安鈴木、一汽馬自達和廣汽菲亞特克萊斯勒等等。
與其說是中國市場不需要跨國車企了，還不如說是部分跨國車企已經無法滿足中國用戶的新需求，也無法打赢與競争對手的市場争奪戰。
作為全球最大的汽車市場，中國市場還有更大的增長空間和發展潛力，而汽車消費水平的提升更是跨國車企的全新機遇。
不管頭部的豐田和大眾，還是二線現代和本田，它們在中國市場銷量持續下跌的同時，其全球銷量卻不斷實現歷史的突破，一跌一漲之間，其中國市場的銷量占比正陷入歷史性的下降。
跨國車企在中國市場長期以來都是拿來主義，它們為全球市場開發汽車，然後将一輛全球車型原封不動地引進中國市場，這曾經也是其全球規模所帶來的優勢。
然而，中國汽車產業電動化、智能化領網域加速發展，也成為了汽車市場增量的主要來源之一，而跨國車企卻少有及時應對中國市場的全新變化。
不是跨國車企在中國市場沒有機會了，而是引進全球車型的老套做法已經在中國市場走不通了，要再次赢得中國用戶，它們必須為中國而改變。
不管是面向未來的發展，還是中國汽車工業獨具競争力的產業鏈，跨國車企依然離不開中國汽車，更别說自主車企已經在全球市場與其争奪用戶。
中國市場上合資車企與自主車企的競争、新能源汽車與燃油車的競争，同樣的情節最終也會在全球市場上演，跨國車企肯定逃不掉！
那些适應了中國市場新發展的跨國車企和自主車企，必将在全球市場大放異彩，而那些退出了中國市場，或許最終也逃不過破產或者被兼并重組的命運。
中國汽車市場的現在就是全球汽車市場的明天，跨國車企放棄中國市場而獲得的全球性增長，也将是昙花一現。
作為長期位居中國汽車市場銷量第一、第二，豪華汽車前三的車企，大眾汽車顯然比其他所有車企都更加清楚中國市場的重要性。
大眾安徽和奧迪一汽等控股合資公司相繼成立，入股小鵬汽車，共同研發中國市場專屬的智能汽車，以大眾安徽為主體打造 " 東方狼堡 "，為中國三大合資車企開發本土新能源汽車。
大眾汽車的乾坤大挪移，也将是豐田和通用等跨國車企的唯一選擇，只要它們還想在中國市場占有一席之地，并守住全球市場的領先地位。
百年汽車工業的發展成就不會在一夜之間崩塌，自主車企在取得長足進步的同時也不應該夜郎自大，跨國車企一定會在未來某天迸發出巨大的能量，究竟會給中國市場帶來什麼樣的變化無人知曉。
與此同時，自主車企和新能源汽車雖然處于歷史發展高位，但面向未來發展以及全球市場大開發，跨國車企依舊能為其提供借鑑，甚至是教訓。
中國汽車市場比以往更加需要跨國車企，但不再它們的全球車型，而是它們融合全球經驗與本土化技術的全新產品和運營體系。
跨國車企還需要中國市場！中國汽車產業鏈将成為全球汽車的發展動力，而中國汽車市場當下的激烈競争很快就會蔓延到全球市場，它們需要中國市場，也需要中國汽車的解決方案。
或許我們可以期待 Stellantis 集團與零跑的新合資方式，即跨國車企與自主車企在第三方市場的合資合作，以及合資車企走向海外市場等等，将會成為全球市場的新主流合作方式。
吉利與雷諾、豐田與比亞迪、上汽與大眾，以及奇瑞與路虎，它們之間合作是否會完成全球汽車產業的再一次革新，值得期待！
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