今天小編分享的汽車經驗：上汽集團某子品牌将并入榮威汽車？投資人透露事件進展，歡迎閱讀。
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最近，有媒體報道，國内第一大汽車集團上汽集團
近日，有媒體報道了國内第一汽車集團——上汽集團兩大自主品牌即将合并的消息。
文章引用網友爆料稱，某國内第一汽車集團旗下的某兩個自主品牌将進行合并，但沒有明确表示是沒有其中一個子品牌還是說只是銷售網絡售後等關鍵服務環節并網。
大家都知道，當前國内銷量第一的汽車集團是上汽集團。而上汽集團旗下最有可能進行合并的兩大品牌就是榮威汽車與飛凡汽車。
大咖就此事向飛凡汽車一位經銷商投資人求證，對方透露，飛凡汽車可以說已經并入了榮威汽車。
那麼并入之後，發生了什麼變化呢？這位投資人表示，飛凡汽車仍然屬于獨立運營狀态，擁有獨立的銷售與售後渠道。目前并沒有改名的計劃。
變化主要是在組織架構方面，雙方在上海總部的人員一起辦公，并進行了重新分工。" 其實大家之前也是在一棟樓不同區網域辦公，現在合在一起，有些部門就變大了。"
據介紹，此次合并 " 不降薪不裁員 "，僅是個别崗位換了領導人。而區網域層面的變動則更小。因此外界以及 C 端用戶感受不到這種變化。
該投資人對大咖表示，接下來門店估計會有一些調整，目前廠家還在做規劃，沒有最後定下來。未來飛凡汽車門店可能會銷售榮威的電動車。
目前上汽集團跟榮威汽車都沒有就此事發表意見，最終的情況以廠家公布為準。
實際上，從去年 9 月份開始，就有消息稱飛凡汽車要回歸上汽乘用車。
今年 3 月份，一則 " 飛凡汽車要裁員 70%" 的消息滿天飛，車企可能怕吓到投資人與合作夥伴，還專門給他們寫了一封公開信，表示 " 一切安好 "，并強調将保持獨立運營，言下之意就是不會回歸榮威 R 品牌時代。
飛凡汽車當時在公告中也提到接下來的變化：進一步深化 " 輕資產 " 戰略，通過加強與上汽集團相關優勢資源的協同，優化業務職能，聚焦與用戶緊密相關的核心業務，提升整體運營效率，以更健康穩健的姿态應對市場變化。
這實際上已經揭示了未來的發展方向。從當年榮威 " 雙标戰略 " 中的 "R 标 "，到獨立運營的上汽 R 品牌，到改名為飛凡汽車，再到現在并入榮威汽車，但保持獨立運營、輕資產運作，飛凡汽車一直在調整變化。
客觀來說，作為上汽集團重金打造的一個新能源品牌，飛凡汽車是有一些家底的。該品牌定位智能舒适的 " 巴赫座艙 " 給用戶提供了很不錯的產品體驗，車電分離服務，以及換電站網絡的持續推進，也可以降低購車門檻，優化使用體驗。
但是當下新能源汽車市場的競争特别激烈，飛凡汽車不僅要跟眾多的友商搶奪份額，在上汽集團内部也面臨着來自智己、榮威、名爵等品牌的競争。因此銷量一直承壓。
飛凡汽車 2022 年銷量約為 1.45 萬輛，2023 年銷量約為 2.14 萬輛。2024 年情況并不樂觀，大咖查不到該品牌前八月的銷量數據。車主之家數據顯示，2024 年 7 月其主銷飛凡 F7 銷量為 656 輛。1-7 月該車的累計銷量達到 1666 輛。
上汽集團一直在進行降本和品牌調整計劃，飛凡汽車因此不斷經歷變化。飛凡出口歐洲的主力車型飛凡 F7 ，也已被更換 MG 車标作為 MG9 進行銷售。
不過飛凡汽車雖然一直在調整，但目前也沒有退市的風險。
今年年初就有飛凡汽車的經銷商投資人告訴大咖，如能充分利用上汽集團體系已構建的研發、制造、供應鏈等產業優勢，省下錢來好好做產品做市場做促銷，飛凡汽車估計可以活下來。
當前上汽集團需要在新能源賽道做出成績，自然沒有放棄飛凡汽車的理由，但也不會砸鍋賣鐵支持它。因此飛凡汽車需要自己争取生存空間。
如果就如投資人所言，現在飛凡汽車已經并入榮威品牌，對飛凡來說，盤子變小了，但是成本也降低了，以後的運營會更加靈活。這也是一種有益的嘗試。
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