今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車走向何方？聽聽王傳福、餘承東等大佬怎麼說，歡迎閱讀。
傳統車企手握資本、技術優勢，造車新勢力在創新層面屢有驚喜，雙方在不斷較量的過程中推動中國汽車工業大步向前。
撰文丨 MANGO
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
工信部數據顯示，十年間，我國新能源汽車產銷量從 7.5 萬輛增長至 950 萬輛。驚人的增長率和龐大的保有量，不但改寫了中國汽車產業格局，還對全球車企的發展起到了重大引導作用。
随着新能源汽車滲透率持續走高，智能新能源汽車的占比不斷提升，車企們将如何看待未來汽車市場？新能源汽車将走向何方？近日在某論壇上，各大車企的掌門人發表了最新觀點，不妨聽聽大佬們怎麼說！
比亞迪王傳福：新能源汽車将主導市場
王傳福：" 我估計未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。"
在停售、停產純燃油車後，比亞迪在 2023 年售出超過 300 萬輛新能源汽車。就銷量規模和品牌影響力而言，比亞迪在國内新能源汽車市場可以說有着絕對統治力。不過，比亞迪的野心不止于此。按照其發布的 2024 年銷量目标，比亞迪将會在今年賣出 450 萬輛新車。因此，王傳福對于新能源汽車的滲透率持樂觀态度不意外。
但超過一半的消費者都會選擇新能源汽車嗎？轱辘哥認為，插混車型的市場份額有機會進一步上升，而純電動車由于充電便利性、續航焦慮等制約因素，在短時間很難扭轉消費者的購車态度。
何小鵬：18 個月後高階智駕會來
何小鵬：" 在未來 18 個月到更長時間，小鵬看到一個趨勢，就是高等級智能駕駛拐點會到來。"
眾所周知，小鵬汽車在智駕領網域有着相對領先的優勢，從高速 NGP 到城市 NGP，從智駕覆蓋範圍到智駕體驗，都算得上業内的佼佼者。按照計劃，小鵬汽車在 2024 年将基本實現全場景智能輔助駕駛，下一步即将向真正的無人駕駛邁進。
但智能駕駛對于新能源汽車的用戶來說有多少吸引點？何小鵬的分析不無道理，" 高等級智能輔助駕駛比一般僅僅提供 ACC 的智能輔助駕駛大概要貴五萬塊錢。而如果只貴一萬或者貴兩萬之内，我們相信高等級智能輔助駕駛甚至無人駕駛會快速占領這個市場。"換而言之，如果能夠拉低高階智駕的入手價格，有很大機會吸引消費者選擇更加智能的車型。
吉利安聰慧：成為新能源時代的大眾
用時下流行的話來總結吉利安聰慧的發言，" 質疑大眾、理解大眾、成為大眾 "。對于中國車企而言，大眾在燃油車時代的統治力是無可撼動的，也十分令人豔羨。但來到新能源汽車時代，誰能成為下一個大眾？
吉利安聰慧直言，" 吉利控股集團的發展目标就是我們通過努力希望能成為新能源汽車時代的大眾集團 "。這句話的背後，透露出吉利在一眾車企位居前列的希冀。不過，吉利确實越發有底氣了。數據顯示，2023 年吉利控股集團的總銷量達到 279 萬輛，其中新能源銷量約占 98 萬輛，新能源的滲透率達到 35%。
餘承東：華為車 BU 将扭虧為盈
外界一直以為華為早就依靠與車企進行智選車模式、HI 模式等合作，賺得盆滿缽滿，沒想到餘承東卻在會上表示，" 華為車 BU 過去一年虧 100 億元，後來虧 80 億元，去年虧了 60 億元，今年大概能夠實現扭虧為盈 "。而華為車 BU 業務能夠扭虧為盈的關鍵，則是與合作夥伴打造的高端車型大賣。
毫無疑問，高端車型指的就是問界 M7、問界 M9 等。其中問界 M7 均價超 20 萬元，問界 M9 均價在 50 萬元左右。餘承東透露，由于智能駕駛系統成本偏高，30 萬以上的車型才能帶來盈利。如無意外，今年 4 月份華為車 BU 可以實現扭虧為盈，也就是說，不造車的華為比一眾造車新勢力都要更快實現盈利。
廣汽埃安古惠南：現在是新能源汽車品牌高端化的機會
在汽車市場競争不斷加劇之際，中國汽車品牌很默契地選擇了集體衝高。
廣汽埃安古惠南表示，" 現在新能源高端化還處于初創期，接下來會進入發展期。"事實上，中國汽車品牌已經加緊推出高端車型，廣汽埃安旗下高端新能源品牌昊鉑，推出了百萬超跑昊鉑 SSR。比亞迪旗下高端品牌仰望，打造了仰望 U8、仰望 U9，同樣是百萬級豪車。此外還有東風旗下猛士科技等，都在不斷突破價格天花板。
按照目前的發展趨勢，接下來将會有更多車企推出高端新能源汽車品牌，逐漸蠶食 BBA 等傳統豪華車的市場份額。但要注意的是，價格天花板往往要依靠品牌底蘊、硬核技術等作為支撐，一味賣高價，消費者并不會買賬。
蔚來李斌：解決電池壽命刻不容緩
據轱辘哥了解，電池性能衰退、續航裡程打折等問題已經成為首批新能源車主的痛點，而随着新能源汽車保有量快速擴大，有越來越多的用戶都會面臨同樣的問題。因此，李斌表示 " 加強行業合作，共同解決電池壽命問題 "，獲得不少消費者點贊。
提升電池壽命對于新能源汽車用戶來說，不但能夠提升用車體驗，而且可以降低用車成本。據了解，一台新能源汽車換電池價格在 6 萬元左右，電池容量越大的車型換電池成本越高。結合此前蔚來曾表示 150kWh 電池包的成本需要 30 萬元，電池壽命确實很有 " 含金量 "。
新能源汽車大勢不可逆，各大車企都在努力領先，确保自己不被踢出局。整體來看，傳統車企手握資本、技術優勢，造車新勢力在創新層面屢有驚喜，雙方在不斷較量的過程中推動中國汽車工業大步向前。以上是車企大佬們關于新能源汽車的最新研判，你認為他們說得對嗎？
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場。 )
