今天小編分享的汽車經驗：張鵬：汽車新更新，產業新局面，歡迎閱讀。
撰文 / 張 鵬（長安科技 EE 架構高級經理）
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
2023 年 11 月 10 日，在 2023 中國汽車供應鏈峰會上，長安科技 EE 架構高級經理張鵬發表了《汽車新更新 產業新局面》的主題演講。
他主要分享了三方面的内容：一是定義新汽車；二是重構新架構；三是塑造新模式。
張鵬表示，汽車已經進入了汽車機器人的時代，長安汽車打造的 SDA 架構，具備四大特征，分别是硬體可插拔、場景可編程、生态可随需、系統自進化等特點。基于這種趨勢，長安汽車将新汽車架構抽成六層，依次分别是機械層、能源層、電子電氣架構層、作業系統層、整車功能應用層和雲端大數據層。
他認為，傳統的主機廠特别強調產品，而且產品可能還不是用戶真正想要的產品，未來的方向一定是產品 + 服務 + 生态。
談及生态，張鵬表示，生态繁榮的前提一定是行業有标準。有些主機廠把 API 開放了，但是今天遠沒有到建立生态的時候，這個還差得很遠，特别特别遠。手機已經是成功的行業了，蘋果和安卓就是兩個生态，汽車到底是走哪個方向？這個還有很遠的距離，但是這個一定是趨勢，它的服務一定是标準化的，因為這樣生态才能繁榮。
以下是張鵬的演講實錄。
尊敬的各位來賓，我是來自長安科技的張鵬。我們在新汽車上面做了兩年多，中間有很多感悟，今天跟大家分享一些，有些是成熟的，有些是不成熟的經驗。
第一、定義新汽車。
到底什麼是新汽車？
我們的理解是智能移動機器人，汽車已經進入了汽車機器人的時代。為什麼這麼說？我們的中央計算機有強大的計算能力就是大腦，包括電子電氣架構，有負責情商、智商的計算機；二是有非常豐富的傳感器，比如說雷達像我們的耳朵，攝像頭像眼睛；三是它是有心髒的，以前傳統的車沒有辦法不間斷的供電，現在新能源車就可以做到這一點。另外有非常豐富的運動器件，就是它的手腳，所以我們覺得智能移動機器人的時代已經來了，其實現在是 ICT 卷到了汽車行業，說不定哪天汽車行業可以卷到機器人行業。
我們打造的 SDA 架構，具備四大特征：硬體可插拔、場景可編程、生态可随需、系統自進化。說白了，每個消費者的車都是不一樣的，有點像手機，你跟你老婆的手機 APP 完全不一樣的，雖然手機是華為或者都是蘋果，但是 APP 是完全不一樣的。
基于這種趨勢未來架構是什麼樣子？
大的技術路線也許一致，比如大家都學特斯拉，但是可能有的只是學到了肉體，沒有學到靈魂。我們首先把廣義的架構抽成六層，為什麼要分層，以前是垂直往下的，現在一定是水平分層解耦的。
如果回到狹義的電子電氣架構，實際上是三層：第一層是計算層，就是我剛才說的中央計算層，可以是一個，也可以是兩個，數量是沒有關系的。
第二層就是區網域控制器，也是控制層，按照區網域集中的控制，管的是整車基礎的控制，包括運動控制。這一層對上給中央計算機提供了服務化的接口，是标準的接口，對下是把所有的傳感器、執行器标準化，這一層非常重要。
第三層就是傳感執行層，最重要的是标準化，像中興、華為他們的标準化是在骨髓裡面，在 DNA 裡面的，但是汽車行業之前很少關心傳感執行器的行業标準化，所以标準化是一個趨勢，當然是這個趨勢有多長，就是多久能真正形成标準化，我不知道。
第二、重構新架構。
架構有五大特征：一是計算平台中央化，現在有些已經做到了應用融合，個别功能不分駕駛，也不分座艙，很多在一起的功能，這個是太常見的事了。物理融合，第一個是特斯拉，把座艙和駕駛放到一個控制器裡面，其實是兩個板子，未來肯定是單芯片融合，這個是毋庸置疑的，所有的軟體放在一個芯片上面。
二是通信網絡高速化：我剛開始進入汽車行業的時候，就搞 CAN 總線，搞了這麼多年，CAN 總線沒怎麼提升，我當時搞的時候就是 500K，現在才 2 兆，這叫提升嗎？不叫。如果用手機來比喻的話還是 2G，未來一定是以太網，沒有任何懸念，以太網在 ICT 行業太成熟了，就是從一個行業降維打擊到另外一個行業，就這麼簡單，也沒有什麼疑問，未來一定是以太網通信。以前以太網只做 OTA，只做數據上雲，那不是把以太網真正用起來了，未來上面跑的是傳感執行控制等數據，上面跑的是服務化的 API，這是以太網的關鍵。
三是電氣架構平台化，這個說白了就是标準化。當年電腦上面有很多接口，搞汽車的都知道汽車零部件的接口幾百個，每個車型還不一樣，那是标準化嗎？涉電零部件系列化，每個主機廠不同。我們的特點老是先卷上面（比如各種應用），因為上面更簡單更容易出效果。但是在基礎車維度還沒有人卷，未來我的理解特斯拉一定會卷這兒，比如特斯拉最先搞的一體化鑄造，未來線束将是革命性、颠覆性的變化，但是怎麼變化，我也不知道，只能拭目以待。
四是控制中心集成化。什麼意思？動力是 VCU 在管，底盤 IBCU 在管，是很難跨網域融合的。大家都說 " 某博世 " 不願意打開，其實我也想為 " 某博世 " 說一句話，以前人家功能就是這麼做的，底盤那麼安全的功能，你非要讓别人打開，别人怎麼做到安全？相當于以前沒有一個架構，大家就是這麼做，沒有辦法打開，只有在新的架構下才能打開，其實不是打開，應該是在新的統一架構的指導下，大家分工協作，這才是現實的，你讓别人打開，怎麼打開，打開刹不住車了你來負責嗎？沒有人負責。所以控制中心集成化的核心目的就是怎麼做到真正的跨網域融合，這裡面還涉及組織架構，尤其是傳統主機廠，還涉及到組織架構能不能形成合力，今天如果有主機廠的兄弟們，尤其是傳統主機廠的兄弟們感觸應該很深。
五是整車控制服務化。從今天的眼光來看，包括有些主機廠把 API 開放了，但是今天遠沒有到建立生态的時候，這個還差得很遠。我們還是回到手機，手機已經是成功的行業了，蘋果和安卓就是兩個生态，汽車到底是走蘋果還是走安卓，包括華為、中興也在裡面，SDV 工作組本來也想做這個事，但是這個還有很遠的距離，但是這個一定是趨勢，它一定是服務接口的标準化。因為這樣生态才能繁榮，不可能長安開發一個 APP 只能長安用，甚至長安的車型還不同，還要适配接口，所以未來真正繁榮的前提一定是行業有标準的。
第三，塑造新模式。
傳統的主機廠其實只強調產品，未來應該是產品 + 服務 + 生态，一定是這個方向。當然企業說的很多都是平台性的企業，平台性的產品、平台性的產業。我剛才也提到如果這個生态想繁榮，一定是有一個标準化的 API，大家基于這個 API 開發，就像微信一樣，不管哪一個手機都可以裝。我們也在嘗試共建一個平台，包括在統一的架構下制定相關标準，在此基礎上共建生态。長安汽車也發布了 " 北鬥天樞 " 的生态朋友圈，今天很多兄弟夥伴也都在這個裡面。
長安汽車願與業界同仁一起，積極擁抱汽車產業的變化，謝謝！
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