今天小編分享的汽車經驗：比亞迪和中國汽車的終點在哪裡？，歡迎閱讀。
文｜金融街老李
比亞迪正在開啟中國汽車的下一個裡程碑，這個裡程碑還有多遠，我們拭目以待。
9 月 1 日，比亞迪發布銷量公告，8 月銷量高達 37.31 萬輛，同比增長 35.97%，今年 1 到 8 月累計銷量約 232.84 萬輛，同比增長 29.92%，毫無疑問，比亞迪一直處在汽車銷量獨一檔的位置，并且與第二名的差距在逐漸拉大。
今年以來，行業裡圍繞比亞迪都是向上的聲音，實際上，企業的發展一定是不斷自我迭代的，今天，老李從企業發展的角度和大家一起聊聊，比亞迪如何開展行業下半場的布局？比亞迪為何要向智能化要發展，為何要向國際化要空間？
下半場的布局
進入 9 月，随着比亞迪發布銷量快報，國内不少二級市場的機構給出了較高的評級，目标價也從當前的基礎上提升了 20% 以上，機構給出較高評級的原因有三個：
一是基本盤持續增長，這得益于 DM5.0 技術和銷售服務體系的加持；二是比亞迪高端化和個性化持續突破，騰勢蓄勢待發，方城豹價格重塑；三是出海速度加快，比亞迪開始在海外持續布局。
現在市場上對比亞迪多是贊許的聲音，老李從行業的角度和企業發展的角度，想給這種聲音提個醒，我們要理性客觀的看待比亞迪目前的銷量，一句話總結，比亞迪今天的成功的原因是：
先進的技術產品匹配上了經濟型市場剛需，所以有了當前的成就，因為銷量起來了，所以比亞迪的研產供銷服體系得到了全面提升。
我們把比亞迪的 300 萬多銷量拆解來看，其銷量大部分還是來自王朝網和海洋網，王朝網旗下銷量最高的車型為秦，單月銷量基本在 6 萬輛以上，其他車型漢、唐、宋、元的單月累計貢獻接近 10 萬輛。海洋網銷量主要是來自海鷗、海豹及宋 PLUS 這三個車型，三款車型基本上都有單月超過 4 萬輛的能力，海洋網的其它車型單月基本上也都能輕松過萬。
老李在此解釋下汽車銷量的概念，對于 20 萬以上的車型來說，單月銷量破萬基本上就是龍頭車型，對于 20 萬以下的車型來說，單月銷量破萬是龍頭水平，單月銷量破 3 萬基本上就是王者，由此大家可以看出來，比亞迪幾乎每個車型都是龍頭或者王者的水平，老李可以下一個結論，比亞迪 300 萬的年銷量，未來十年内，很難有來者。
這兩年，老李到比亞迪的次數遠遠超過了過去十多年的總和，最大的感受是，比亞迪對行業發展的節奏的把控要強于其它企業，在研產供銷服各個環節，都開展了體系化的補強，這樣的補強其實是有利于比亞迪下半場的發展：
在技術體系，比亞迪在電動化基礎上，繼續強化智能化技術，可以說，智能化技術是比亞迪的窪地，而智能化又是下一階段行業競争的關鍵。
在生產體系，比亞迪在強化生產體系建設，這個非常非常重要，目前比亞迪的國内產能布局節奏比其它企業快 3 年左右，按照這樣的速度，國外的產能布局也會拉大，這是車企從 1 到 10 競争的關鍵。
在供應鏈體系，比亞迪的垂直整合能力創造了良好的供應鏈體系，自己能研發、能定價、能定量。
在銷售體系，比亞迪的直營 + 經銷商的建設理念是比較超前的思路，目前差不多是二八分，沒有六千多家網絡，就沒有 300 萬的銷量。
在服務體系，比亞迪正在完善從用戶購車到二手車交易的各個環節，坦率講，老李覺得比亞迪售後服務體系能接住每年 300 萬的增長就已經很不容易了，但是比亞迪的精誠服務已經走在了行業前列。
向智能化要發展
比亞迪的下一步怎麼走？有人說是要搞高端品牌，有人說要搞海外，老李覺得，當前比亞迪的要務是要搞智能化。
汽車行業上半場競争的核心是電動化，依托弗迪電池和 DM 超級混動，比亞迪占據了行業龍頭地位，特别是在經濟型的新能源汽車領網域，依靠良好的技術體驗和價格，比亞迪在這個領網域幾乎沒有競争對手，并且，在未來很長一段時間内，比亞迪的經濟型車依然是電動化王者。
我們一直說，智能化是產業的下半場，但是在過去的五年，智能化一直集中在 20 萬以上高端品牌，大家你争我搶，取得了不錯的技術成果，特别是在用戶感知最強的智能駕駛和智能座艙方面，高端豪華品牌優勢明顯。
可以肯定，智能化在接下來很長的時間内，會朝着經濟型車型邁進，小鵬汽車的 Mona M03 就是最好的案例，老李測試過很多經濟型車，可以說，在 15 萬以内的諸多車型中，小鵬的 Mona M03 是智能化水平做的最好的，或者大家再去看看蔚來的樂道 L60，大家也會有不一樣的發現。
在智能化領網域，比亞迪的優勢遠遠跟不上電動化的優勢，當前的比亞迪的王朝和海洋車型在智能化方面，特别是智能座艙方面跟新勢力還有一定的差距，而智能化必然會成為未來五年競争的關鍵。
但是比亞迪也開啟了智能化的動作，根據老李的了解，目前比亞迪将智能化逐步放到了較高的高度，走自研和合作的模式。
在自研方面，比亞迪通過璇玑智能化架構，實現了電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。整車智能打破不同系統間的壁壘，做到實時捕捉内外部環境的變化。與此同時，整車智能讓車更懂人，實現更多的個性化設定，做到千人千面。正如王總所說，整車智能，才是真智能，高階智能駕駛系統 " 天神之眼 " 也因此而誕生。
在合作方面，8 月底，比亞迪與華為在深圳籤署合作協定，雙方将共同開發全球首個硬派專屬智能駕駛方案，這一方案旨在實現整車和智駕的深度融合，并将首次應用于比亞迪即将上市的方程豹豹 8 車型，方程豹豹 8，作為比亞迪旗下首款搭載華為智駕的車型，也标志着比亞迪在高端自動駕駛領網域發展的新路徑。
老李更期待的是，比亞迪先進的智能化技術能夠盡快在經濟型車落地，盡快占據行業的主動，形成 " 電動 "" 智能 " 雙保險。
向全球化要空間
國内市場就這麼大，比亞迪再增長的空間并不大，智能化技術更多是鞏固國内的份額，保住當前的市占率，老李也曾和一些同行聊過，但這樣的決策，只能到企業最高層。
大家還要增長，份額還要擴大，剩下的空間在哪裡呢？在海外，但大家要知道，海外的空間會受到國内和國外政策的影響，企業能做的，就是在起伏之間，找到最大化的空間。
2023 年，比亞迪乘用車出口量為 24.3 萬輛，同比增長 337%。而今年上半年，比亞迪海外銷量已經達到 20.34 萬輛，已經接近去年全年水平，預計 2024 年比亞迪海外銷量有望突破 50 萬輛。
比亞迪這兩年一直在提，要打造世界級品牌，然而，要打造令人尊敬的世界級品牌，僅憑簡單的銷量增長和财務數據遠遠不夠，要成為世界級品牌，2024 年的中國汽車論壇上，比亞迪李雲飛提到：" 中國汽車品牌出海要真正實現全球化，絕不是走出去，更要走進去。"
其實，走進去就是本土化，這是中國汽車國際化道路上必須的動作，中國品牌必須深入了解目标市場的文化背景、消費者需求和市場規則，才能順利實現本土化經營，建立長期的品牌信任，所以，中國品牌不僅要在物理空間上跨越國界，更要在文化、市場和消費者心中扎根。
老李感受最大的還是東南亞市場和中亞市場。作為東南亞最大的市場，比亞迪布局泰國市場僅兩年時間，便赢得泰國市場認可，已累計 18 個月獲得泰國純電動車銷量冠軍，如今在泰國每賣出 3 台純電動車，就有 1 台是比亞迪。作為中亞最大的市場，比亞迪在烏茲别克斯坦已經站穩了腳跟。
這兩個市場的快速發展，離不開比亞迪的本地化，比亞迪泰國工廠從開工到投產歷時僅 16 個月，泰國工廠生產的汽車不僅将投放到泰國本土市場，同時還将輻射周邊東盟國家。比亞迪的烏茲别克斯坦工廠是比亞迪與當地國有企業合資成立，第一階段年產能預計達 5 萬輛，以滿足中亞市場的銷售需求。
除了泰國、烏茲别克斯坦工廠投產之外，比亞迪在全球其他區網域的工廠也正在推進之中在這個過程中，中國車企不僅要做好自己，不斷提升產品質量和服務水平，還要攜手合作，共同講述中國汽車品牌的故事，塑造正面積極的國際形象。
對中國很多產業，比如手機、白色家電，國際化已經是司空見慣，并且已經成為海外知名品牌，而對中國汽車產業，海外才剛剛開始，老李相信，因為汽車工業的特殊性，汽車的國際化一定會難很多，但是，大家一定會走下去，因為這才是中國汽車工業的終點，也是比亞迪的終點。
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