今天小編分享的汽車經驗：長安不是高合的白衣騎士，歡迎閱讀。
長安牽手高合本來就是一廂情願的拉郎配，高合以任何形式的保留都只能是一個尴尬的存在。
4 月 8 日，市場上傳出 " 阿維塔已與高合達成并購協定 " 的消息，引發外界強勢關注。而在流言的描述中，甚至還透露了不少細節，雙方正在洽談收購事宜并且目前正在重組團隊。
BC 第一時間與阿維塔科技總裁陳卓進行求證，陳卓對此表示否認。細數網上信息來源，基本出自一張沒有任何出處的圖片。附文 : 據悉，阿維塔并購高合已達成協定，預計本月高合将復工，圖片定位來源于沒有重點汽車工業的雲南。
也就是這只來自雲南的蝴蝶在不經意間扇動了翅膀，引發了重慶乃至上海的一場巨大風暴。
在 BC 小編不懈努力下，終于将這則傳聞進行了溯源，而這僅僅是來自于一個小紅書用戶，并自稱只有 20 多個粉絲的汽車博主。
該用戶在評論區強勢表示，消息來源可靠，目前小紅書并未下架該信源，只是對其進行限流。并給出了如果是謠言平台早就做删除處理的邏輯。
盡管雙方對此事都予以否認，但在微博上，阿維塔以及高合的官微依舊在暗送秋波，好不暧昧，把這波流量吃得幹幹淨淨。不管事情是否屬實，喂到嘴邊的流量還是該吃就吃。
特别是高合，在 2 月份停產停工後，創始人丁磊就給出了 3 個月的自救期，甚至高合官方還打開了直播平台，開始帶貨自救。" 直播是我們與車主和用戶，以及所有關心高合的朋友們互動交流的平台，關于‘帶貨’我們還在探索。但自救的主力方向仍是尋求重組機會，和產業、财務投資者積極接觸。"
3 月 8 日，在高合汽車官方抖音直播間，高合 HiPhi 工程項目總監楊悅卿以主播身份坐上高合汽車，在車内解說食品，并展示了高合汽車自帶的冰箱。直播首秀，高合的總銷售額在 10 萬到 25 萬元之間。
此後，高合汽車官方直播間陷入了将近兩周的沉默。直到 3 月 20 日晚上，高合汽車又開啟了零食售賣專場。
事實上，這不是第一次傳出高合被收購的消息。
2 月 27 日，丁磊現身長安汽車集團，随之網傳 " 長安汽車洽購高合汽車 51% 股權 "。但朱華榮對外回應，" 在談，離‘妥’還遠，（目前）了解一下。"
2 月 29 日，長安汽車在互動平台澄清：有關 " 長安汽車收購高合 51% 股份 "" 長安将接手高合汽車 " 等網絡信息均不實。另外公司還表示，丁磊到訪長安汽車全球研發中心，與長安汽車管理團隊就新能源汽車產業發展、智能網聯汽車技術合作、資本運作等方面進行交流，這屬于正常的行業交流和商務接洽。
對于此事的解讀，外界眾說紛纭，有人說丁磊本人不太想放棄控股權，也有人說丁磊找上長安只是做給外界其他資本看的，只為證明自己的價值。
但從客觀角度來看，長安的确是高合唯一的選擇。
從 2014 年開始崛起造車新勢力如今已經死傷一片，勉強存活的幾家車企背後多多少少都有國資的影子。野蠻人的蒙眼狂奔只能是撞倒在南牆之下，賈躍亭、陸正耀、沈晖、戴雷，就連恒大也因為造車加速了地產帝國的崩塌。
眼下這個經濟大背景下，有足夠錢袋子接手車企的只有國資。
現在設身處地站在丁磊的視角下，環顧中國汽車版圖，誰能充當那個力挽狂瀾的白衣騎士。曾任職于上海汽車集團股份有限公司副總裁、浦東新區副區長、張江高科管委會黨組書記、主任的目光第一個就瞄準了上汽。
因為曾經的履歷，一方面為了避嫌，另一方面看着作為上汽集團一号工程的智己汽車，丁磊很快打消了念頭，轉而把頭扭向了東北，朝着共和國的長子望去。
一汽表示，我除了要把資源全方面傾斜給紅旗，手裡還有一個博郡汽車的燙手山芋在，高合屬實吃不下了。
于是，丁磊再将目光南移，看着九省通衢的武漢面露難色。雖然東風沒說，但丁磊心裡十分明白，與一汽集團一樣東風也在不久前完成了換屆，新任董事長面對一桌子的人事問題焦頭爛額，并沒有那個魄力拿出大筆預算完成一個不太看好的收購。除此之外，與上汽智己、一汽紅旗一樣，東風也有着自己嫡長子岚圖需要扶持。
無奈之下，丁磊只好在從這一座長江大橋溯流而上，把畫面定格在了長安身上。長安董事長朱榮華任期穩定，長安集團也在近期開展廣泛合作，一邊牽手華為一邊還加入蔚來換電體系，開放包容的狀态深得丁磊心意。
于是，在今年 2 月底，丁磊團隊帶着產品大張旗鼓地去了。
在被否認合作傳聞後，直到一個月後，才被傳出 " 阿維塔收購高合 " 的傳言。只不過主角從長安集團更加聚焦到了阿維塔身上。
作為長安汽車的豪華品牌，阿維塔一直是長安汽車 " 開放合作 " 的代表，這家品牌由長安汽車主導，與寧德時代、華為共同開發，也被内部看作是 CHN 模式。
從這一輪的回應看，阿維塔只是單方面否認了收購高合的消息，但并不排除其他任何形式的合作，而且阿維塔作為多方合資企業，要完成收購也絕非易事。目前，阿維塔的股東包括長安汽車、寧德時代、重慶承安、南方資產，甚至是蔚來汽車還持股了 0.67%。
從這個角度看，阿維塔否認收購事宜也在情理之中，而由長安集團出面，将高合收入麾下作為一個與阿維塔互斥的獨立品牌也不太符合長安集團以及高合汽車雙方的發展要求。
在過去的三年裡，2021 年高合汽車年銷量 4,237 輛，2022 年 4,520 輛，2023 年年中之後高合就再未公布銷量，但全年銷量不會超過 8000 輛。作為一個新能源品牌，高合的價值恐怕僅僅在人員以及設計上了。而外界所談及的技術甚至是工程能力，高合表現出得甚至遠不如長安。
這裡就也會适時地冒出一個靈魂拷問，" 我為什麼要收購一個比我更差的企業。" 高合除了擁有把一款車型賣出 60 萬元以上的這點經驗長安不具備外，剩下所提到的一切長安都能通過收購之外的各種方式獲得。
或許，長安牽手高合本來就是一廂情願的拉郎配，高合以任何形式的保留都只能是一個尴尬的存在。在殘酷的市場鬥争中，" 菜 " 即是原罪，高合的倒下并不意外也絕不可惜。
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